VÁLVULA ELÉCTRICA DE CONMUTACIÓN.

Valvula electrica de conmutacion, en particular para el control de elementos de ajuste neumaticos (2),

con una carcasa (7) que presenta un canal de conexion de aireacion (9), un canal de conexion de vacio (10) y un canal de conexion del consumidor (11), estando situado en la carcasa un accionamiento electromagnetico (8) de tal modo que un inducido magnetico (14) se puede mover con movimiento de translacion en un canal de paso (13) formando un cuerpo de cierre de valvula (15) para el canal de conexion de vacio (10) y para el canal de conexion de aireacion (9) que presentan cada uno un asiento de valvula (18, 19), caracterizada porque en el canal de conexion de aireacion (9) esta previsto un medio (23) para reducir la seccion, distanciado del asiento de valvula (19), siendo el medio (23) una tobera, un diafragma o algo similar.

Valvula electrica de conmutacion

La invencion se refiere a una valvula electrica de conmutacion, especial para el mando de elementos de ajuste neumaticos, con una carcasa que presenta un canal de conexion de aireacion, un canal de conexion de vacio, asi como un canal de conexion del consumidor, estando situado en la carcasa un accionamiento electromagnetico de tal modo que un inducido magnetico se puede desplazar con movimiento de translacion en un canal de paso, formando un cuerpo de cierre de valvula para el canal de conexion de vacio y para el canal de conexion de aireacion, que presentan cada uno un asiento de valvula.

Una valvula electrica de conmutacion de esta clase se conoce por ejemplo por el documento DE 44 19 875 B4. Con una valvula electrica de conmutacion de esta clase se pueden accionar en particular actuadores neumaticos tales como por ejemplo botes de depresion. Estos botes de depresion a su vez accionan organos de ajuste en el motor, tal como por ejemplo trampillas de tubo de aspiracion, trampillas de gases de escape o similares. Para ello, cuando la valvula de conmutacion electrica tiene corriente, el organo del bote de depresion realiza un movimiento de desplazamiento venciendo la fuerza de un muelle. En el caso de muelles de gran fuerza este movimiento tiene lugar de modo "lento", pero continuo. Si se desconecta entonces la corriente de l a valvula electromagnetica de conmutacion, el movimiento de retroceso del bote de depresion tiene lugar exclusivamente por la fuerza del muelle. En el caso de que se trate de muelles de gran fuerza el movimiento de retroceso puede tener lugar con gran rapidez, lo cual en el caso de aplicacion en una trampilla puede dar lugar a un choque claramente audible de esta. Este choque duro de la trampilla significa no solo el ruido que se produce sino tambien un mayor desgaste del sistema de trampillas.

Por el documento EP 0 095 331 se conoce una valvula electrica de regulacion de la presion que lleva una conexion de sobrepresion, una conexion del consumidor y una conexion de aireacion. Para regular la presion la valvula conmuta rapidamente entre los asientos de valvula de la conexion de sobrepresion y de la conexion de aireacion en uno y otro sentido para lo cual se requiere un comportamiento de respuesta rapida. En este caso los dos asientos de valvula estan realizados como piezas postizas de plastico. Una valvula de conmutacion realizada de este modo tambien causaria un movimiento de retroceso excesivamente rapido para las trampillas que se trata de controlar.

Por el documento EP 633 415 A1 se conoce igualmente una valvula de conmutacion generica con una conexion de depresion, una conexion del consumidor y una conexion de aireacion. En este caso se emplea como asiento de valvula para la conexion de aireacion un elemento tubular enchufado en el nucleo del accionamiento electromagnetico. Tambien con este elemento de conmutacion no se puede evitar lo que se llama un "choque duro" de un dispositivo de trampillas que este conectado.

Partiendo de esto, la invencion se plantea como objetivo el proporcionar una valvula electrica de conmutacion que no tenga los inconvenientes antes citados.

Este objetivo se resuelve porque en el canal de conexion de aireacion esta previsto un medio para reducir la seccion. A traves de este canal de conexion de aireacion se estrangula la corriente de aire durante el movimiento de retroceso del actuador neumatico cuando la valvula de conmutacion electrica esta sin corriente, y de este modo se evita o amortigua un posible choque duro de una trampilla.

En una forma de realizacion ventajosa hay por lo menos una parte del canal de conexion de aireacion formado por un elemento tubular cuyo extremo alejado de la conexion de aireacion forma el asiento de valvula.

Como medio adecuado para reducir la seccion ha resultado conveniente un diafragma o algo similar. Desde el punto de vista tecnico de fabricacion puede ser especialmente ventajoso si el elemento tubular esta realizado como tobera tubular.

Se consigue una forma de realizacion que ahorra especialmente espacio si el elemento de ajuste neumatico esta unido directamente al canal de conexion del consumidor, de tal modo que la valvula electrica de conmutacion y el elemento de ajuste neumatico formen un conjunto.

Un ejemplo de realizacion de la invencion esta representado en el dibujo y se describe a continuacion.

El dibujo muestra una va lvula electrica de conmutacion 1 que p or medio de u na conexion de tubo flexible representada esquematicamente esta unida a un elemento de ajuste neumatico 2. El elemento de ajuste neumatico 2 presenta especialmente una barra de membrana 3, por ejemplo para una trampilla que no esta representada, que va fijada en la membrana 4 y que mediante un muelle 5 esta inmovilizada en el caso presente en posicion extendida. Para que la barra de membrana 3 se recoja venciendo la fuerza elastica del muelle 5 es preciso crear un vacio en el espacio 6. Este vacio se consigue por medio de la valvula electrica de conmutacion 1. Para ello la valvula electrica de conmutacion 1 consta de una carcasa de plastico 7 en cuyo interior esta situado un accionamiento electromagnetico 8, de por si conocido. La carcasa 7 lleva ademas un canal de conexion de aireacion 9, un canal de conexion de vacio 10 y un canal del consumidor 11. El canal de conexion de aireacion 9 puede estar cubierto por un elemento de filtro 12. El canal de conexion de vacio 10 esta unido de forma conocida con una fuente de vacio que no esta representada, por ejemplo con una bomba de vacio. El canal de conexion del consumidor 11 esta unido por medio de una conexion de tubo flexible representada solo esquematicamente con el elemento de ajuste neumatico 2. En un canal de paso 13 esta situado un inducido magnetico con posibilidad derealizar un movimiento de translacion. El inducido magnetico 14 presenta para ello un cuerpo de cierre de valvula 15 que tiene dos superficies de junta 16 y17, de modo que el cuerpo de cierre de valvula 15 puede actuar tanto con el canal de conexion de vacio 10 como tambien con el canal de conexion de aireacion 9, de tal modo que se establece en el recinto 6 del elemento de ajuste neumatico 2, bien un vacio a traves del canal de conexion del consumidor 11 o se airea a traves del canal de conexion del consumidor 11. Para ejercer esta funcion, el canal de conexion de vacio 10 lleva un asiento de valvula 18 yel canal de conexion de aireacion 9, un asiento de valvula 19. A traves de una conexion electrica 20 se puede unir la valvula de conmutacion electrica 1 con una unidad de control.

Con el fin de amortiguar el movimiento de retroceso de la barra de membrana 3 debido a la fuerza elastica del muelle 5 durante la aireacion del recinto 6, se ha previsto en el canal de conexion de aireacion 9 un medio 21 para reducir la seccion. En el caso presente este medio consiste en una tobera tubular 21 que forma al mismo tiempo un elemento tubular 22, tambien una tobera 23. El extremo del elemento tubular 22 alejado de la conexion de aireacion forma ademas el asiento de valvula 19. La t obera 23 asegura que e n el momento en el que l a valvula de conmutacion electrica 1 se desconecta en el presente caso de la corriente y por lo tanto el cuerpo de cierre de valvula 15 cierra con su superficie de junta 16 el canal de conexion de vacio 10 para ventilar el recinto 6 del elemento de ajuste neumatico, fluye el aire a traves del canal de conexion de aireacion 9, siendo estrangulado. De este modo se ralentiza considerablemente el movimiento de retroceso de la barra de membrana 3. De este modo se reduce la velocidad de incidencia de una trampilla que se mueve por medio de la barra de membrana 3. Esto significa una menor formacion de ruido pero tambien menor desgaste para la trampilla y para el correspondiente tope de la trampilla.

La presente forma de realizacion presenta ademas la ventaja de que las funciones del asiento de valvula 19 del elemento de tobera 23 estan reunidos en un solo componente. Sin embargo debe quedar claro que con una valvula electrica de conmutacion 1 de esta clase se puede emplearcualquier otra forma de reduccion de la seccion, en particular un diafragma que puede dar lugar a un estrangulamiento del flujo de aire. La tobera tambien puede estar situada en el canal de aireacion, independiente de un elemento tubular.

1. Valvula electrica de conmutacion, en particular para el control de elementos de ajuste neumaticos º2º, con una carcasa º7º que presenta un canal de conexion de aireacion º9º, un canal de conexion de vacio º10º y un canal de conexion del consumidor º11º, estando situado en la carcasa un accionamiento electromagnetico º8º de tal modo que un inducido magnetico º14º se puede mover con movimiento de translacion en un canal de paso º13º formando un cuerpo de cierre de valvula º15º para el canal de conexion de vacio º10º y para el canal de conexion de aireacion º9º que presentan cada uno un asiento de valvula º18, 19º, caracterizada porque en el canal de conexion de aireacion º9º esta previsto un medio º23º para reducir la seccion, distanciado del asiento de valvula º19º, siendo el medio º23º una tobera, un diafragma o algo similar.

10 2. Valvula electrica de conmutacion segun la reivindicacion 1, caracterizada porque por lo menos una parte del canal de conexion de aireacion º9º esta formado por un elemento tubular º22º cuyo extremo alejado de la conexion de aireacion forma el asiento de valvula º19º.

3. Valvula electrica de conmutacion segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada porque el elemento tubular º22º esta realizada como tobera tubular º21º.

15 4. Valvula electrica de conmutacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de ajuste neumatico º2º esta unido directamente con el canal de conexion del consumidor º11º, de tal modo que la valvula electrica de conmutacion º1º y el elemento de ajuste neumatico º2º forman un solo componente.

FIGURA 1