Un montaje de izado (10) que comprende: una pareja de guías (18,

20) sustancialmente paralelas; un carro (26, 28) asociado con cada guía paralela y desplazable a lo largo de la longitud de la guía; un brazo de desplazamiento (40) conectado de modo pivotante a un carro respectivo y conectado de modo pivotante a un extremo respectivo de un puente (14) para absorber movimientos de giro y laterales del puente cuando se aplica una fuerza a unos medios de unión (12) asociados con el puente para soportar un dispositivo de izado; caracterizado porque el brazo de desplazamiento está soportado en un rodamiento de bolas (24) respectivo, unido a un carro respectivo.

Un montaje de grúa Campo de la invención La presente invención se refiere generalmente a un montaje de grúa mejorado. La invención tiene una aplicación concreta en un montaje de grúa suspendido (o aéreo) accionado manualmente, que está configurado para proporcionar un funcionamiento más fácil para el operario del montaje. La invención se describirá por lo tanto en este contexto. Sin embargo, se apreciará que la invención tiene una aplicación más amplia y no está limitada a este uso concreto.

Antecedentes de la invención Montajes de grúa suspendidos accionados manualmente tales como una grúa de pórtico o grúa de puente se utilizan en una gran variedad de aplicaciones industriales y de otro tipo para izar y mover objetos. Los montajes de grúa suspendidos pueden ser diseñados para izar y mover cualquier peso en la práctica.

Los montajes de grúa suspendidos existentes incluyen generalmente una grúa, que está suspendida de un carrogrúa, que a su vez está suspendido de al menos un puente. El carro-grúa es capaz de" un movimiento longitudinal a lo largo de al menos un puente. El al menos un puente está soportado de modo desplazable (generalmente de modo suspendido) en cualquier extremo de una pareja de pistas o guías paralelas. Las pistas o guías están montadas generalmente a una estructura de techo o tejado de un edificio. Alternativamente, las pistas o guías (de aquí en adelante denominadas simplemente como "guías") podrían estar soportadas en una superestructura de acero. Esta es una opció.n particularmente atractiva en situaciones en las que la estructura de techo o tejij~o en cuestión no está diseñada para soportar cargas.

Un problema con los montajes existentes tiene lugar cuando un operario intenta iniciar el movimiento del puente en cualquier dirección con relación a las guías. El esfuerzo requerido para iniciar tal movimiento es a menudo considerable, al menos en parte debido al hecho de que el movimiento del otro extremo del puente es iniciado. Esto puede provocar que el puente se retuerza con relación a las guías estacionarias, y por tanto se atasque e impida cualquier movimiento adicional.

Otro problema con los montajes existentes es el hecho de que las guías deben ser alineadas paralelamente o muy próximas al paralelo durante su instalación. En caso contrario, el puente tiende a atascarse en las guias impidiendo cualquier movimiento adicional.

El documento JP 07076489 (Saraman Kogyo KK) describe montajes de izado en forma de grúas de desplazamiento aéreo, algunas de las cuales comprenden una pareja de guías paralelas y algunas de las cuales comprenden guías no paralelas. Un carro está asociado con cada guía y es desplazable a lo largo de la guia. En algunos modos de realización, un mecanismo de rótula conecta de modo pivotante cada carro a un extremo de un puente. Unos medios de unión están asociados con el puente para soportar un dispositivo de izado. El mecanismo de rótula absorbe movimientos de giro y laterales del puente cuando se aplica una fuer7;a a los medios de unión.

Objeto de la invención Es un objeto de la invención superar o aliviar uno o más de los problemas anteriores de montajes de izado o proporcionar al consumidor una alternativa comercial útil.

Sumario de la invención De acuerdo con un aspecto, la presente invención proporciona un montaje de izado que comprende:

una pareja de guías sustancialmente paralelas;

un carro asociado con cada guía paralela y desplazable a lo largo de la longitud de dicha guía;

un brazo de desplazamiento conectado de modo pivotante a un carro respectivo y conectado de modo pivotante a un extremo respectivo de un puente para absorber movimientos de giro y laterales del puente cuando se aplica una fuerza a los medios de unión; y unos medios de unión asociados con el puente;

caracterizado porque el brazo de desplazamiento está soportado sobre un rodamiento de bolas respectivo unido a un carro respectivo.

Los medios de unión están conectados adecuadamente a un carro-grúa situado en el puente y que es desplazable a lo largo del puente.

El dispositivo de izado podría estar conectado rígidamente al puente. Sin embargo, más preferiblemente, el dispositivo de izado es desplazable a lo largo del puente en el carro-grúa. Esto permite deseablemente una mayor maniobrabilidad del dispositivo de izado. El dispositivo de izado podría ser desplazable mediante cualquier medio adecuado. Más preferiblemente, el dispositivo de izado es desplazable manualmente con relación al puente. Sin embargo, el dispositivo de izado podría ser desplazable, por ejemplo, eléctricamente con relación al puente.

En una forma preferida, el dispositivo de izado es una grúa. La grúa podría ser elevada y descendida para izar un objeto mediante cualesquiera medios adecuados. En formas previstas concretamente, una grúa accionable de modo manual y/o eléctrico podría ser adoptada para elevar y descender un objeto.

Se apreciará que el montaje no incluye el dispositivo de izado, o parte del mismo. La inclusión del dispositivo de izado en la discusión de la presente invención se proporciona meramente para definir el contexto de la invención.

Cada puente es desplazable longitudinalmente con relación a los carros por medio del brazo de desplazamiento. Esto impide adicionalmente que los carros se atasquen sobre/en las guías. La conexión pivotante de los carros al puente podría adoptar cualquier forma adecuada. La conexión pivotante actúa corno una junta universal con el brazo de desplazamiento. La conexión pivotante permite que los carros comiencen su movimiento a lo largo de una guía antes de que los carros comiencen su movimiento a lo largo de la (s) otra (s) guía (s) . Esta conexión pivotante absorbe efectivamente movimientos laterales y axiales del puente y traduce la fuerza aplicada a movimiento longitudinal del puente a lo largo de las guías. Se ha identificado que esto reduce el esfuerzo necesario para iniciar el movimiento de los carros. Se ha identificado asimismo que esto reduce la incidencia de que los carros se atasquen sobre/en las guías. El brazo de desplazamiento puede ser conectado de modo pivotante a un manguito de puente que está fijado rígidamente en el puente.

Preferiblemente, el puente incluye al menos una viga o travesaño que se extiende sustancialmente en horizontal. La viga o travesaño podría ser de cualquier perfil adecuado, incluyendo una viga en I o una sección abierta de pared delgada tal como una sección en C. Un único puente podría ser utilizado para soportar el dispositivo de izado. Sin embargo, el uso de dos o más puentes podría ser adoptado igualmente, permitiendo así que los puentes sean más largos, para cargas comparables, y por tanto puede ser preferible en algunas aplicaciones. El uso de dos o más puentes permite asimismo izar cargas más grandes, y permite conseguir un dispositivo de izado de menor altura global.

En una forma particularmente preferida, los carros incluyen rodillos de guía, que están dispuestos para permitir un movimiento longitudinal de los carros a lo largo de la guía. Sin embargo, se apreciará que el carro podría adoptar y/o incluir cualquier otra forma adecuada.

Los carros podrían ser desplazados con relación a las guías mediante cualquier medio práctico. Aunque esparticularmente preferido que los carros sean desplazables manualmente con relación a las guías, se apreciará que los carros podrían ser desplazados con relación a las guías, por ejemplo, mediante medios eléctricos.

Cualquier número práctico de guías podría ser incorporado en el montaje de grúa. Más preferiblemente, sin embargo, se proporcionan dos guías, con el puente extendiéndose a través de las dos guias.

Las guías podrían adoptar cualquier longitud adecuada y cualquier perfilo sección transversal adecuados. Posibles diseños de guía incluyen secciones huecas en C (secciones de canal abierto de paredes delgadas) con superficies de carrera interiores, y secciones de viga en I con superficies de carrera exteriores.

Además, las guías podrían estar soportadas a cualquiera altura adecuada mediante cualesquiera medios adecuados. En una forma, las guías podrían estar soportadas de un tejado y/o techo de un edificio, o de una superestructura erigida especialmente.

Será conveniente describir a continuación un modo de realización de la invención en mayor detalle con referencia a los dibujos adjuntos.... [Seguir leyendo]

1. Un montaje de izado (10) que comprende: una pareja de guías (18, 20) sustancialmente paralelas; un carro (26, 28) asociado con cada guía paralela y desplazable a lo largo de la longitud de la guía; un brazo de desplazamiento (40) conectado de modo pivotante a un carro respectivo y conectado de modo pivotante a un extremo respectivo de un puente (14) para absorber movimientos de giro y laterales del puente cuando se aplica una fuerza a unos medios de unión (12) asociados con el puente para soportar un dispositivo de izado; caracterizado porque el brazo de desplazamiento está soportado en un rodamiento de bolas (24) respectivo, unido a un carro respectivo.

2. El montaje de izado de la reivindicación 1, que comprende además un carro-grúa (13) situado en el puente (14) y desplazable a lo largo del puente, por el que se conectan unos medios de unión (12) al carro-grúa.

3. El montaje de izado de las reivindicaciones 1 o 2, en el que el rodamiento bolas (44) está situado en un asiento

(46) fijado al carro respectivo.

4. El montaje de izado de la reivindicación 3, en el que el asiento (46) está formado de un plástico.

5. El montaje de izado de la reivindicación 4, en el que el asiento (46) está formado de nailon.

6.. El montaje de izado de cualquier reivindicación anterior, en el que el brazo de desplazamiento (40) está formado de acero.

7. El montaje de izado de cualquier reivindicación anterior en el que el puente (14) tiene un manguito de puente (50) conectado a al menos un extremo del puente.

8. El montaje de izado de la reivindicación 7, en el que el brazo de desplazamiento (40) está conectado de modo pivotante al manguito de puente (50) .

9. El montaje de izado de la reivindicación 8, en el que el brazo de desplazamiento (40) está conectado al manguito de puente mediante una clavija de articulación (52) , (24) .

10. El montaje de izado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende uno o más puentes adicionales, estando conectado cada uno de dichos puentes adicionales de modo pivotante en cada extremo a un. carro asociado con una guía paralela.

11 . El montaje de izado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una o más guías paralelas adicionales, estando asociado al menos un carro con cada una de dichas guías paralelas adicionales, siendo desplazable dicho carro a lo largo de dicha guía paralela.

12. El montaje de izado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que el puente es una viga.

13. El montaje de izado de la reivindicación 12, en el que la viga es una viga en 1.

14. El montaje de izado de la reivindicación 12, en el que la viga es una sección hueca en C.

15. El montaje de izado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las guías están fijadas a un techo.

16. El montaje de izado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las guías están suspendidas de una superestructura a una altura requerida.

17. El montaje de izado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el carro incluye unos medios de anti-descarrilamiento (30A) , (308) .

18. El montaje de izado de la reivindicación 17, en el que los medios de anti-descarrilamiento son rodamientos de bolas.

19. El montaje de izado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que el carro tiene una o más placas de montaje (30) rodillos de soporte (32) , (24) , (36) , (38) .

20. El montaje de izado de la reivindicación 19, en el que los rodillos son ruedas.

21. El montaje de izado de la reivindicación 19 en el que los rodillos son rodamientos de bolas.

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