1. Torno transversal para persiana de entre los tornos que se instalan en la cavidad que define el marco de ventana con la obra y con salida de la manivela frontal,

compuesto por una carcasa según dos piezas, una inferior (1) que alberga el conjunto de piezas internas, y otra superior (2) que actúa principalmente de tapa, que incluye al menos dos pares de engranajes, un par cónico y otro par recto, donde el primer par de engranajes cónico está constituido por un piñón (5) de accionamiento y un dentado cónico presente interno sobre una rueda (6) que a su vez dispone perimetralmente otro dentado recto que engrana con un dentado solidario a un carrete (3) constituyendo el segundo par de engranajes, caracterizado porque la carcasa presenta una ventana de alimentación (1.6, 2.4) que enfrentada con una ventana (3.1) dispuesta en un cilindro interno (3.2) del carrete (3) donde se arrolla un cable (7), permite llevar a cabo el enhebrado del cable (7) debido a su salida por un hueco (3.2, 1.2, 2.1) concéntrico al eje de giro del carrete y definido por la parte central del cilindro interno (3.2) del carrete (3) y al menos una de las piezas (1, 2) de la carcasa.

2. Torno transversal para persiana según reivindicación 1 caracterizado porque el carrete (3) apoya sobre un resalte (1.2) circular situado sobre la pieza (1) inferior de la carcasa que sirve de eje de giro, encajando a su vez en otro resalte (2.1) en oposición situado en la pieza (2) superior de la carcasa.

3. Torno transversal para persiana según reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque la rueda (6) principal presenta en su centro una perforación (6.3) que permite el paso de un saliente (1.3) solidario a la pieza (1) inferior de la carcasa que queda en contacto con otro saliente (2.2) tubular solidario a la pieza (2) superior de la carcasa cuando dicha carcasa es cerrada, lo que permite llevar a cabo la unión de las dos piezas (1, 2) de la carcasa en ese punto.

4. Torno transversal para persiana según reivindicación 3 caracterizado porque el saliente (1.3) solidario a la pieza (1) inferior de la carcasa presenta un rebaje (1.3.1) semicircular que coopera con un resalte (2.3) semicircular presente en la pieza (2) superior de la carcasa para conformar el asiento de giro del extremo (5.1) del piñón (5) de accionamiento.

5. Torno transversal para persiana según reivindicación 4 caracterizado porque el resalte (2.3) semicircular y el rebaje (1.3.1) semicircular se encuentran dispuestos en el espacio situado entre la posición de acoplamiento de la manivela de accionamiento y los salientes (1.3, 2.2) solidarios respectivamente a la pieza (1) inferior y superior (2) de la carcasa.

6. Torno transversal para persiana según reivindicación 1 caracterizado porque el eje del piñón (5) de accionamiento, presenta un cuerpo de retención (4) que incluye además del o de los cojinetes, un resorte que ejerce la retención.

7. Torno transversal para persiana según reivindicación 6 caracterizado porque el cuerpo de retención (4) está situado en la parte más cercana a la entrada de la manivela y está alojado en un asiento (1.5) resistente de la pieza (1) inferior de la carcasa donde descansa la rueda (6) principal.

8. Torno transversal para persiana según reivindicación 7 caracterizado porque el cuerpo (4) de retención presenta exteriormente una placa (4.1) destinada a alojarse en un cajeado (1.4) para la fijación.

9. Torno transversal para persiana según reivindicación 1 caracterizado porque bajo el piñón (5) de accionamiento se sitúa la rueda (6) que incorpora en su parte central un engranaje (6.1) cónico destinado a engranar con el piñón (5), y en su perímetro un engranaje (6.2) recto para la impulsión del carrete (3) de arrollamiento del cable (7).

Torno transversal para persiana.

Objeto de la invención

La presente invención tiene por objeto un torno transversal para persiana que permite llevar a cabo el enhebrado del cable de la misma sin necesidad de conformar un escalón en la carcasa para el paso de dicho cable.

Asimismo, debido a su especial configuración, el enhebrado del cable se lleva a cabo en el espacio definido por el eje del carrete del torno, lo que reduce el camino que debe recorrer el cable para que sea accesible por un operario y que este pueda llevar a cabo el enhebrado.

Antecedentes de la invención

Son conocidos en el estado de la técnica los tornos de persiana transversales tal y como se describen en el modelo de Utilidad con número de publicación ES1032899U consistentes en dos pares de engranajes, un par recto y otro par cónico, que se instalan en el marco de la ventana.

En el Modelo de Utilidad citado el eje de la manivela de actuación es frontal y no perpendicular al plano de los engranajes. En este caso particular se hace uso de un par de engranajes cónicos con la limitación que impone el hecho de establecer una línea de engrane oblicua. La inclinación de la línea de engrane impone al torno una anchura mayor por lo que si el diseño no es óptimo el grosor del torno puede ser superior al que permite el hueco del marco de ventana donde se instala.

El diseño empleado hace uso de un engranaje cónico principal muy aplanado que engrana con el piñón de accionamiento que proviene directamente de la manivela de entrada. La configuración es tal que el eje del piñón de accionamiento cruza por encima del engranaje cónico principal hasta alcanzar el lado opuesto. En este lado opuesto entra en un casquillo que queda atrapado en la línea media entre las dos mitades de la carcasa.

Además, en este Modelo de Utilidad, no es posible el enhebrado del cable si no es abriendo la carcasa para acceder al carrete de arrollamiento.

Igualmente es conocido el Modelo de Utilidad español con número de publicación ES1036147U. En este Modelo de Utilidad se describe un recogedor torno empotrado de persianas de accionamiento transversal en el que la manivela actúa directamente en un tornillo sinfín sustituyendo el primer par de engranajes cónicos del Modelo de Utilidad ES1032899U.

En este caso no es posible reducir el espacio que requiere el diámetro del tornillo y forzosamente el tornillo debe cruzar hasta al menos la zona de engrane.

En el Modelo de Utilidad ES1036147U, el extremo del tornillo sinfín opuesto a la entrada de la manivela se aloja en una perforación de la carcasa situada cerca de la línea media.

De igual manera se conoce la patente española con número de publicación ES2239906 relativa a un torno transversal compacto para persianas compuesto por una carcasa según dos piezas, una inferior que alberga el conjunto de piezas internas, y otra superior que actúa principalmente de tapa, que incluye al menos dos pares de engranajes, un par cónico y otro par recto, donde el primer par de engranajes cónico está constituido por un piñón y un dentado cónico presente interno sobre una rueda que a su vez dispone perimetralmente otro dentado recto que engrana con un dentado solidario al carrete constituyendo el segundo par de engranajes, donde la pieza superior de la carcasa presenta un desnivel en la zona correspondiente a la rueda principal intermedia con una ventana en el escalón que define tal desnivel en oposición a la ventana de entrada del cable y alineable con las ventanas internas del carrete.

En dicha patente española con número de publicación ES2239906 es necesaria la presencia de un desnivel en la pieza superior de la carcasa en la zona correspondiente a la rueda principal intermedia con una ventana en el escalón en oposición a la ventana de entrada del cable y alineable con las ventanas internas del carrete para llevar a cabo el enhebrado del cable sin necesidad de abrir la carcasa del torno.

Este desnivel requiere de un molde complicado en la fabricación debido además de la presencia de cuatro orificios en la carcasa de dicho torno, lo que requiere de un mayor recorrido del cable por el interior del torno, lo que dificulta el enhebrado, debido a la necesidad de hacer coincidir la proyección de las cuatro ventanas, dos en el carrete y dos en la carcasa.

Asimismo, el torno transversal para persiana de la patente española con número de publicación ES2239906 presenta una torreta en la parte inferior de su carcasa, donde esta torreta presenta un orificio, pasante o no para la inserción del tramo extremo del eje del piñón de accionamiento.

Debido a la configuración de esta torreta, el montaje del piñón de accionamiento en dicha carcasa se complica debido a que es necesario insertar el tramo extremo del eje del piñón en la torreta a la vez que se hace descansar un cuerpo de retención unido al piñón de accionamiento en la parte inferior de la carcasa, donde el cuerpo de retención tiene limitado su movimiento en horizontal por una placa que se aloja en un cajeado de la parte inferior de la carcasa.

De esta manera, para permitir el montaje del tramo extremo del piñón de accionamiento en el orificio de la torreta es necesario que dicho orificio cuente con una cierta tolerancia que permita su inserción en posición oblicua para después poder insertar el cuerpo de retención y la placa del mismo en el cajeado de la parte inferior de la carcasa.

De esta manera, el tramo extremo del piñón de accionamiento puede sufrir desplazamientos en la dirección longitudinal de la torreta lo que ocasiona problemas en el engrane del piñón de accionamiento con la rueda principal intermedia.

Todos estos inconvenientes quedan superados mediante la invención que ahora se procede a describir.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un torno transversal para persiana que permite llevar a cabo el enhebrado del cable de la misma sin necesidad de conformar un escalón en la carcasa para el paso de dicho cable.

Este torno transversal opera desde un lateral alojado en el hueco que deja el marco de la ventana con la obra y está constituido por al menos dos parejas de engranajes, una primera pareja de engranajes cónicos y una segunda pareja de engranajes rectos. El par de engranajes cónicos corresponde al piñón de accionamiento y el engranaje que denominaremos como engranaje cónico principal; y, la segunda pareja de engranajes es la establecida entre un dentado presente en el plano inferior y de mayor diámetro del engranaje cónico principal y el dentado presente en una de las caras del carrete de recogida del cable.

La carcasa es principalmente plana y de un grosor pequeño para poder estar alojada en el hueco que deja el perfil del marco de la ventana con la obra. Este perfil tiene una perforación frontal que da acceso al torno y es por donde entra la manivela de actuación. Por ese motivo el torno dispone de una primera pareja de engranajes cónicos, para cambiar la dirección del eje de giro de la entrada frontal a la dirección del eje de giro del carrete de recogida del cable en el que su eje geométrico es perpendicular al plano principal de la carcasa.

La carcasa tiene una forma que se ciñe a las dos ruedas principales, la constituida por el carrete de recogida del cable y la rueda cónica principal, ambas engranadas mediante los engranajes rectos.

La rueda cónica principal está sujeta por un resalte que parte de la pieza superior de la carcasa, donde apoya el extremo del piñón de accionamiento.

Esta solución técnica permite evitar los desplazamientos en dirección longitudinal del resalte con lo que se mejora el engrane del piñón de accionamiento con la rueda principal intermedia.

La carcasa presenta una ventana de alimentación de manera que para llevar a cabo el enhebrado del cable, se gira la manivela del torno hasta que la perforación del cilindro interno del carrete donde se arrolla el cable quede alineada con esta ventana de alimentación.

En esta posición, se introduce el cable por la ventana de alimentación hasta atravesar la ventana del cilindro interno del carrete para salir por un hueco concéntrico al eje de giro del carrete y definido por la parte central del cilindro interno del carrete y al menos una de las piezas de la carcasa.

Una vez fuera el extremo del cable, se anuda para que no pueda...

1. Torno transversal para persiana de entre los tornos que se instalan en la cavidad que define el marco de ventana con la obra y con salida de la manivela frontal, compuesto por una carcasa según dos piezas, una inferior (1) que alberga el conjunto de piezas internas, y otra superior (2) que actúa principalmente de tapa, que incluye al menos dos pares de engranajes, un par cónico y otro par recto, donde el primer par de engranajes cónico está constituido por un piñón (5) de accionamiento y un dentado cónico presente interno sobre una rueda (6) que a su vez dispone perimetralmente otro dentado recto que engrana con un dentado solidario a un carrete (3) constituyendo el segundo par de engranajes, caracterizado porque la carcasa presenta una ventana de alimentación (1.6, 2.4) que enfrentada con una ventana (3.1) dispuesta en un cilindro interno (3.2) del carrete (3) donde se arrolla un cable (7), permite llevar a cabo el enhebrado del cable (7) debido a su salida por un hueco (3.2, 1.2, 2.1) concéntrico al eje de giro del carrete y definido por la parte central del cilindro interno (3.2) del carrete (3) y al menos una de las piezas (1, 2) de la carcasa.

2. Torno transversal para persiana según reivindicación 1 caracterizado porque el carrete (3) apoya sobre un resalte (1.2) circular situado sobre la pieza (1) inferior de la carcasa que sirve de eje de giro, encajando a su vez en otro resalte (2.1) en oposición situado en la pieza (2) superior de la carcasa.

3. Torno transversal para persiana según reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque la rueda (6) principal presenta en su centro una perforación (6.3) que permite el paso de un saliente (1.3) solidario a la pieza (1) inferior de la carcasa que queda en contacto con otro saliente (2.2) tubular solidario a la pieza (2) superior de la carcasa cuando dicha carcasa es cerrada, lo que permite llevar a cabo la unión de las dos piezas (1, 2) de la carcasa en ese punto.

4. Torno transversal para persiana según reivindicación 3 caracterizado porque el saliente (1.3) solidario a la pieza (1) inferior de la carcasa presenta un rebaje (1.3.1) semicircular que coopera con un resalte (2.3) semicircular presente en la pieza (2) superior de la carcasa para conformar el asiento de giro del extremo (5.1) del piñón (5) de accionamiento.

5. Torno transversal para persiana según reivindicación 4 caracterizado porque el resalte (2.3) semicircular y el rebaje (1.3.1) semicircular se encuentran dispuestos en el espacio situado entre la posición de acoplamiento de la manivela de accionamiento y los salientes (1.3, 2.2) solidarios respectivamente a la pieza (1) inferior y superior (2) de la carcasa.

6. Torno transversal para persiana según reivindicación 1 caracterizado porque el eje del piñón (5) de accionamiento, presenta un cuerpo de retención (4) que incluye además del o de los cojinetes, un resorte que ejerce la retención.

7. Torno transversal para persiana según reivindicación 6 caracterizado porque el cuerpo de retención (4) está situado en la parte más cercana a la entrada de la manivela y está alojado en un asiento (1.5) resistente de la pieza (1) inferior de la carcasa donde descansa la rueda (6) principal.

8. Torno transversal para persiana según reivindicación 7 caracterizado porque el cuerpo (4) de retención presenta exteriormente una placa (4.1) destinada a alojarse en un cajeado (1.4) para la fijación.

9. Torno transversal para persiana según reivindicación 1 caracterizado porque bajo el piñón (5) de accionamiento se sitúa la rueda (6) que incorpora en su parte central un engranaje (6.1) cónico destinado a engranar con el piñón (5), y en su perímetro un engranaje (6.2) recto para la impulsión del carrete (3) de arrollamiento del cable (7).