Se proporciona un conjunto de inversor de empuje (100) para su uso en un sistema de propulsión de turbina de gas (10) para una aeronave.

El conjunto de inversor de empuje (100) incluye un capó corredizo que cubre al menos parcialmente un motor, capó corredizo acoplado de modo deslizante con un capó fijo (104) y movible entre una posición abierta (134) y una posición cerrada (130), un conjunto de barra (440) acoplado con el capó corredizo, un accionador (112) acoplado con el conjunto de barra para desplazar selectivamente el capó corredizo entre las posiciones abierta y cerrada, y una abrazadera (446) que incluye al menos dos brazos (462, 464) acoplados con el conjunto de barra, prolongándose cada uno de los brazos hacia fuera del conjunto de barra, la abrazadera se orienta para transferir al capó corredizo carga de flexión (602) inducida sobre el conjunto de barra.

SISTEMA Y PROCEDIMIENTO PARA MONTAR UN INVERSOR DE EMPUJE

PARA UN SISTEMA DE PROPULSIÓN DE TURBINA DE GAS

Objeto de la invención

El campo de la invención se refiere generalmente sistemas de propulsión de turbina de gas para aeronaves y, más en particular, a un conjunto de inversor de empuje para su uso con un sistema de propulsión de turbina de gas.

Antecedentes de la invención

Al menos algunos de los sistemas de propulsión de turborreactor incluyen un conjunto de inversor de empuje. Al menos algunos montajes de inversor de empuje conocidos incluyen un primer capó fijo y un segundo capó que es corredizo axialmente con respecto al primer capó. Más específicamente, en algunos montajes de inversor de empuje conocidos se acciona un accionador acoplado con el segundo capó para reposicionar el segundo capó con respecto al primer capó. A medida que el segundo capó se reposiciona, el flujo de aire descargado desde el conducto de la tobera del ventilador se canaliza a través del sistema de accionamiento del inversor de empuje. Sin embargo, durante el funcionamiento del conjunto de inversor de empuje, se imparten sobre el conjunto de inversor de empuje fuerzas de flexión por el movimiento del capó. A lo largo del tiempo, dependiendo del uso del conjunto de inversor de empuje y de la duración e intensidad de tales fuerzas, puede tener lugar un daño sobre el capó y el sistema de propulsión de turbina de gas. Por ejemplo, la fatiga por tensión puede inducir grietas en porciones de sistema de accionamiento del inversor de empuje. Por consiguiente, es deseable proporcionar un procedimiento y/o un sistema para reducir las fuerzas de flexión ejercidas sobre el sistema de accionamiento de inversor de empuje durante el funcionamiento.

Breve descripción de la invención

En un aspecto, se proporciona un procedimiento para montar un conjunto de inversor de empuje para su uso en un sistema de propulsión de turbina de gas para una aeronave. El procedimiento incluye acoplar un capó corredizo con un capó fijo, de modo tal que el capó corredizo recubra al menos parcialmente un motor, y sea desplazable entre una posición abierta y una posición cerrada. Un conjunto de barra se acopla con el capó corredizo y un accionador se acopla con el conjunto de barra, de modo tal que el accionador es desplazable entre una primera posición y una segunda posición. Un.a abrazadera se acopla con el conjunto de barra. La abrazadera incluye al menos dos brazos cada uno de los cuales se prolonga hacia fuera del conjunto de barra, de modo tal que una carga de flexión inducida sobre el conjunto de barra se induce sobre el capó corredizo por medio de la abrazadera.

En otro aspecto, se proporciona un conjunto de inversor de empuje para su uso en un sistema de propulsión de turbina de gas para una aeronave. El conjunto de inversor de empuje incluye un capó corredizo que cubre al menos parcialmente un motor y se acopla deslizantemente con un capó fijo y es movible entre una posición abierta y una posición cerrada. Un conjunto de barra se acopla con el capó corredizo, y un accionador acoplado con el conjunto de barra para desplazar el capó corredizo entre las posiciones abierta y cerrada. Una abrazadera que incluye al menos dos brazos se acopla con el conjunto de barra de extremo, prolongándose cada brazo hacia fuera desde el conjunto de barra. La abrazadera se orienta para transferir al capó corredizo una carga de flexión inducida sobre el conjunto de barra.

En todavía otro aspecto, se proporciona un sistema de propulsión de turbina de gas para su uso en una aeronave. El sistema de propulsión de turbina de gas incluye un motor que incluye un extremo de entrada, un extremo de escape, y un conjunto de inversor de empuje. El conjunto de inversor de empuje incluye un capó corredizo que cubre al menos parcialmente el motor y se acopla deslizantemente con un capó fijo, y es movible entre una primera posición y una segunda posición, en donde la segunda posición se define más próxima al extremo de escape que la primera posición. Un conjunto de barra se acopla con el capó corredizo, y un accionador se acopla con el conjunto de barra para desplazar el capó corredizo entre las posiciones abierta y cerrada. Una abrazadera que incluye al menos dos brazos se acopla con el conjunto de barra. La abrazadera se orienta para transferir al capó corredizo una carga de flexión inducida sobre el conjunto de barra.

El modo de realización descrito en la presente memoria facilita el traslado de la carga de flexión inducida sobre el conjunto de accionamiento al capó corredizo. Como resultado, se facilita la reducción de la carga de flexión experimentada por el conjunto de accionamiento durante funcionamiento del conjunto de inversor de empuje.

Breve descripción de los dibujos

Las figuras 1-7 ilustran realizaciones a modo de ejemplo del sistema y procedimientos descritos en la presente memoria.

La figura 1 es una vista lateral de un sistema de propulsión de turbina de gas para una aeronave a modo de ejemplo, montado en un ala de una aeronave e incluye un conjunto de inversor de empuje a modo de ejemplo;

La figura 2 es una vista en sección transversal lateral p~Hcial del conjunto de inversor de empuje mostrado en la figura 1 en una primera posición de funcionamiento;

La figura 3 es una vista en sección transversal lateral parcial del conjunto de inversor de empuje mostrado en las figuras 1 y 2 en una segunda posición de funcionamiento;

La figura 4 es una vista lateral parcial de un conjunto de accionamiento a modo de ejemplo que puede ser utilizado con el conjunto de inversor de empuje mostrado en la figura 1;

La figura 5 es una vista en perspectiva en despiece del conjunto de accionamiento mostrado en la figura 4;

La figura 6 es una vista en perspectiva aumentada de un conjunto de acoplamiento de un capó a modo de ejemplo que puede ser utilizado con el conjunto de inversor de empuje mostrado en la figura 1; Y

La figura 7 es una vista en perspectiva en despiece parcial del conjunto de accionamiento mostrado en la figura 4.

Realización preferente de la invención

Los modos de realización descritos en la presente memoria incluyen un conjunto de inversor de empuje para su uso en un sistema de propulsión de turbina de gas. El conjunto de inversor de empuje facilita la reducción de las cargas de flexión formadas durante funcionamiento del conjunto de inversor de empuje. Más específicamente, los· procedimientos y sistemas descritos en la presente memoria facilítan la reducción de las cargas de flexión inducidas sobre los conjuntos de accionamiento cuando un capó se desplaza entre posiciones delantera y posterior. La siguiente descripción detallada ilustra procedimientos y sistemas a modo de ejemplo por medio de ejemplos en ningún modo limitativos. La descripción permite al experto en la técnica realizar y utilizar la divulgación, y la descripción describe diversos modos de realización de la divulgación, incluyendo lo que en el momento presente se cree que es el mejor modo de llevar a cabo la divulgación. Sin embargo, se contempla que esta divulgación tenga una aplicación general a inversores de empuje en un amplio ámbito de sistemas en una variedad de aplicaciones industriales y/o de consumo.

La figura 1 es una vista lateral de un sistema de propulsión de turbina de gas 10, a modo de ejemplo, para una aeronave que está acoplado en un ala '12 de una aeronave, y que incluye un conjunto de inversor de empuje 100 a modo de ejemplo. En la realización a modo de ejemplo, el sistema de propulsión de turbina de gas 10 está montado en un ala 12 de una aeronave utilizando un soporte de la turbina 14, e incluye un ventilador 16 que está alimentado por un motor de turbina de gas central 20. El motor de turbina de gas central 20 incluye un compresor, una cámara de combustión, y turbinas de baja y alta presión (no mostrados ninguno de ellos) , en donde la turbina de alta presión acciona el compresor, y la turbina de baja presión acciona el ventilador 16,

En la realización a modo de ejemplo, el motor de turbina de gas central 20 está alojado en un capó central anular 22, y una góndola del ventilador 24 rodea el ventilador 16 y una porción del motor central 20, Un conducto de derivación anular 26 se define entre una porción del capó central 22 y una porción de la góndola 24.

Durante el funcionamiento, el aire ambiental 28 entra...

1. Un conju nto de inversor de empuje (100) para su uso en un sistema de propulsión de turbina de gas (10) para una aeronave, caracterizado porque comprende:

un capó corredizo (102) que cubre al menos parcialmente un motor, estando acoplado dicho capó corredizo de modo deslizante con un capó fijo (104) Y movible entre una posición abierta (134) y una posición cerrada (130) ; un conjunto de barra (440) acoplado con dicho capó corredizo; un accionador (112) acoplado con dicho conjunto de barra para desplazar selectivamente dicho capó corredizo entre las posiciones abierta y cerrada; y una abrazadera (446) que comprende al menos dos brazos (462, 464) acoplada con dicho conjunto de barra, prolongándose cada uno de dichos brazos hacia afuera desde dicho conjunto de barra, dicha abrazadera está orientada para transferir a dicho capó corredizo una carga de flexión (602) inducida sobre dicho conjunto de barra.

2. Un conjunto de inversor de empuje (100) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además una abrazadera en forma de horquilla (412) acoplada con dicho capó corredizo (102) , comprendiendo dicha abrazadera en forma de horquilla al menos dos cavidades (426, 428) definidas en la misma.

3. Un conjunto de inversor de empuje (100) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque dicha abrazadera (446) está acoplada con dicha abrazadera en forma de horquilla (412) de modo tal que cada uno de dichos brazos (462, 464) de la abrazadera se inserta al menos parcialmente a través de una de dichas respectivas cavidades (426, 428) de la abrazadera en forma de horquilla.

4. Un conjunto de inversor de empuje (100) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha abrazadera (446) comprende además una abertura (470) definida entre dichos al menos dos brazos (462, 464) , estando dimensionada dicha abertura para recibir al menos una porción de dicho conjunto de barra (440) a su través.

5. Un conjunto de inversor de empuje (100) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho accionador (112) comprende un

tubo de extensión (454) , estando dimensionado dicho tubo de extensión para ser insertado al menos parcialmente a través de una abertura (470) definida en dicha abrazadera (446) .

6. Un conjunto de inversor de empuje (100) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque además una unidad propulsora central

(116) acoplada con dicho accionador (112) , estando configurada dicha unidad propulsora central para impartir una fuerza rotacional sobre dicho accionador.

7. Un sistema de propulsión de turbina de gas (10) para su uso en una

aeronave, caracterizado porque comprende: un motor (20) que comprende un extremo de entrada (30) y un extremo de escape (36) ; y un conjunto de inversor de empuje (100) que comprende: un capó corredizo (102) que cubre al menos parcialmente el motor, dicho capó corredizo estando acoplado de modo deslizante con un capó fijo (104) , movible dicho capó corredizo entre una primera posición (130) y una segunda posición (134) , definida la segunda posición como más próxima al extremo de escape que la primera posición; un conjunto de barra (440) acoplado con dicho capó corredizo; un accionador (112) acoplado con dicho conjunto de barra para desplazar selectivamente dicho capó corredizo entre la primera y la segunda posición; y una abrazadera (446) que comprende al menos dos brazos (462, 464) acoplados con dicho conjunto de barra, cada uno de dichos brazos se prolonga hacia fuera desde dicho conjunto de barra, dicha abrazadera está orientada para transferir a dicho capó corredizo carga de flexión

(602) inducida sobre dicho conjunto de barra, 8, Un sistema de propulsión de turbina de gas (10) de acuerdo con la reivindicación 7, comprendiendo además dicho conjunto de inversor de empuje

(100) una abrazadera en forma de horquilla (412) acoplada con dicho capó corredizo (102) , comprendiendo dicha abrazadera en forma de horquilla al menos dos cavidades (426, 428) definidas en la misma.