Sistema de protección del casco de embarcaciones.

Está destinado a proteger la obra viva del casco de una embarcación a fin de retrasar su deterioro.

Partiendo de esta premisa el sistema de la invención se caracteriza porque comprende al menos un dispositivo protector materializado por un cuerpo laminar envolvente, una parte del cual está en contacto, o no, con la superficie exterior del fondo del casco (4) de la embarcación, caracterizándose también porque el cuerpo laminar envolvente citado delimita un espacio perimetral alrededor de la obra viva (4') de la embarcación (5), estando dicho espacio perimetral ocupado por un fluido líquido.

SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES OBJETO DE LA INVENCION

La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de protecsión del casco de embarcaciones.

Más concretamente la invención está destinada a proteger la obra viva del casco de la embarcación que se corresponde con la parte sumergible del casco dentro del agua, sobre todo en el agua del mar donde las embarcaciones sufren más deterioro, sin descartar por supuesto la protección de los cascos de las embarcaciones que se encuentran en aguas dulces.

Así pues, se trata de conservar la obra viva de las embarcaciones en los períodos de parada, de la acción biológica acuática y, en su caso, de los efectos corrosivos de la salinidad o, en caso de derrames por avería, confinar la embarcación para preservar el entorno.

Cabe señalar que las embarcaciones pueden ser barcos, buques, yates, artefactos flotantes, vehículos sumergibles, y cualquier otro tipo de embarcación.

La invención se encuadra por tanto en el sector naval, y más concretamente en el período del ciclo de vida, en el mantenimiento y su planificación económica.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

El agua de mar contiene una vida latente que facilita las incrustaciones en los cascos, apéndices y conductos de mar de las distintas embarcaciones. El problema de las incrustaciones en los cascos es conocido desde hace siglos.

Así por ej emplo en otros tiempos para proteger los

propulsiva, se consigue una menor velocidad, y en el mejor

de los casos para mantenerla, la embarcación consumirá corno

Alargar el período entre varadas, para el carenado de una embarcación, representa siempre un considerable ahorro económico por el coste de esta operación. Al mismo tiempo la embarcación dispone de un mayor período operativo.

En el proceso de carenado de una embarcación se acumulan importantes residuos, muchos de ellos contaminantes. Alargar el período entre varadas representa una actuación biológica positiva.

El carenado de las embarcaciones comenzó varándolas en las playas, realizándose de esta forma todavía actualmente en algunos casos. Cabe señalar que hasta el siglo XVIII se utilizó el escorado forzado para el carenado de grandes embarcaciones.

Se han utilizado y se utilizan actualmente careneros de rampa inclinada con y sin carro, diques secos con puertas giratorias, diques secos con cierre por barcopuerta, diques flotantes, buques-dique, careneros en peine con varada facilitada por un dique flotante (también con configuración de peine) que realiza la transferencia y careneros con ascensión por motores eléctricos y transferencias por carros. Se han conservado buques

utilizando atmósferas interiores inertizadas y, para mantener cascos de buques tipo hotel o museo, se han

realizado obras civiles en su entorno.

Las telas plásticas son de utilización mundial y generalizada para infinidad de aplicaciones, entre otras: impermeabilización de estanques o presas, impermeabilización de actuaciones arquitectónicas y de otras obras públicas, invernaderos, etc.

Las telas impermeabilizadas, con diferentes espesores, consistencia y resistencia, son productos generalizados para multitud de aplicaciones, entre otras: toldos, cierre de las bodegas de los buques, cubiertas de camiones, etc.

Los materiales compuestos fabricados con diferentes resinas y telas de fibra de vidrio y/o carbono tienen múltiples aplicaciones, entre otras: partes de vehículos, cubiertas, piscinas, embarcaciones, etc. Las uniones de estos materiales están resueltas por costuras, pegamentos y refuerzos.

Los flotadores, cables, cadenas, tipologías de lastres, procedimientos de arriado e izado con elementos que son procesos generalizados y comunes.

El agua dulce clorada evita que progrese la vida de los organismos que producen las incrustaciones e, incluso, termina con ella facilitando la limpieza siempre que no haya transcurrido un tiempo apreciable.

En el ciclo de vida de una embarcación, el proceso de varada periódica y programada para limpiar y mantener su obra viva es de los más costosos, tanto por el precio del proceso como por la inoperatividad de la embarcación en ese período de tiempo.

Se han realizado grandes esfuerzos para mejorar las pinturas de terminación anti-incrustaciones, con objeto de espaciar los períodos de varada y reducir así el costo del ciclo de vida.

Para evitar este deterioro y alargar el período entre varadas, procede actuar en los momentos en los que el proceso de ataque a la obra viva se incrementa por acumulación de incrustaciones y esto ocurre en los períodos

Con el fin de alcanzar los obj etivos y evitar los

inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un sistema de protección del casco de embarcaciones con el obj etivo de alargar el tiempo entre varadas, economizar en el coste del ciclo de vida de la embarcación y conseguir mayor operatividad, centrándose la invención por tanto en la disposición de un cuerpo envolvente a modo de dique conservador, de bajo coste, en el que, en los períodos de descanso, se le mantiene

de forma duradera, tengan la función de hoteles, museos, etc.

Así pues, la invención describe una solución para la conservación y protección de la obra viva de una embarcación en los períodos de parada o descanso evitando también la posible contaminación del entorno en caso de fugas de elementos contaminantes al entorno por parte de esta embarcación.

La invención consiste en crear una zona de confinamiento entre la embarcación y las aguas del mar, mediante la colocación de una barrera de bajo coste e impermeable, a modo de caja o saco que limita el agua de su interior y en contacto con la embarcación, permitiendo la agregación de productos químicos o biológicos adecuados que detengan el deterioro. Para ello, se debe conseguir que el volumen de agua de mar confinada sea el menor posible.

Una alternativa más sencilla, menos costosa y más ecológica puede ser la sustitución del agua de mar por agua potable y, en caso necesario, añadirle una cantidad controlada de hipoclorito o cualquier otro producto que anule o ralentice el ciclo de vida de los organismos vivos

o los elimine.

La sustitución del agua de mar por agua potable o de la ciudad, puede hacerse introduciendo, en la superficie, una manguera con agua dulce en proa o popa y achicando, con una bomba, desde el fondo en popa o proa.

Como en cualquier otro dique, las embarcaciones a motor deberán evitar mover las hélices dentro de la bolsa o dique conservador o que estén próximas. Asimismo, deberá restringirse la utilización de las aspiraciones y descargas de...

1. SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES,

que estando destinado a proteger la obra viva del casco de una embarcación a fin de retrasar su deterioro al cabo del

tiempo , comprende al menos un dispositivo protector materializado por un cuerpo laminar i mpermeable y envo lvente, una parte del cual está en contacto, o no , con la superficie exterior del fondo del casco

(4) de la embarcación;

el cuerpo laminar envolvente delimita un espacio perimetral alrededor de la obra viva (4') , estando dicho espacio perimetral ocupado por un fluido líquido; donde el cuerpo laminar envolvente

comprende: un fondo (12 ) , una parte del cual está en contacto, o muy próximo, con el fondo del casco

(4) de la embarcación (5) ; dos paredes laterales mayores (13) ; 20 dos paredes laterales menores (14) ; constituyendo tales paredes laterales (13-14) un dique perimetral con unos medios de acceso para montar y desmontar el dispositivo de protección con respecto a l a obra v i va (4 ') de la embarcación, 25 caracterizado por que: los medios de acceso comprenden al menos una pared lateral abatible alrededor de una línea de doblez inferior (15) que une el fondo (12) con tal pared lateral; 30 la pared lateral abatible citada se vincula con las paredes laterales colaterales a través de

par es de porciones plegables (16) de forma triangular; cada par de porciones plegables (16) están

delimitadas por dos líneas de doblez exteriores

(17-18) Y una tercera línea de doblez común (19) ; las tres líneas (17-18-19) convergen e n un vértice común.

2. SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES, según la reivindicación 1, caracterizado por que una de las dos líneas de doblez exteriores (17) delimita un extremo de las paredes laterales mayores (13) , mientras que la otra línea de doblez exterior (18) delimita cada uno de los bordes extremos de la pared lateral menor (14) .

3. -SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES, según una las reivindicaciones anteriores 1 ó 2, caracterizado por que los medios de acceso comprenden al menos una estructura de cierre extrema (20) que es abatible alrededor de una línea de doblez inferior (21) que separa dos partes del fondo (12) del cuerpo laminar envolvente

(3) .

4. SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES,

según la reivindicación 3, caracterizado por que: la estructura de cierre extrema comprende una porción terminal (22) constitutiva de una parte del fondo, una pared frontal (23) y dos porciones

parte interna (25) f ormada por pliegues sucesivos a modo de abanico o fuelle para poder situar la estructura de cierre extrema (20) en una posición inferior de entrada de la embarcación (5) Y una posición plegada en la que la estructura de cierre se eleva y abate hacia arriba para asegurar el espacio perimetral dispuesto alrededor de la obra viva (4 ' ) de la embarcación (5) .

5. SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES,

según la reivindicación 4, caracterizado por que la

estructura de cierre extrema (20) incorpora unos elementos flotadores de abatimiento de tal estructura hacia arriba y unos lastres de abatimiento de esa misma estructura de cierre extrema (20) hacia abajo.

6. SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES,

según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en al menos una parte del espacio perimetral delimitado entre la obra viva (4') de un costado de la embarcación (5) Y una pared lateral mayor (13) del

7. SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES, según la reivindicación 1, caracterizado por que el cuerpo laminar envolvente se suj eta a los tres bordes (6, 7 Y 8) de un hueco (9) de un pantalán (10) donde se encuentra atracada la embarcación (5) , mientras que la parte del cuerpo laminar envolvente (1) que se corresponde con la entrada libre (11) del citado hueco (9) se iza hacia arriba para completar el espacio envolvente del dispositivo de protección alrededor de la obra viva (4') de la embarcación

(5) .

8. -SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES, según la reivindicación 7, caracterizado por que la parte del cuerpo laminar envolvente que se iza hacia arriba integra un elemento flotador (29)