Dispositivo de medición de la tasa de carga en emisión de un terminal de radiocomunicaciones.

Dispositivo de determinación de la tasa de carga de un terminal de radiocomunicaciones (302),

emisor de impulsos, determinándose la tasa de carga sobre un ciclo repetido en el tiempo de una duración Δrecibiendo el dispositivo una señal que comprende un tren de referencias (211, 212, 213), correspondiendo cada referencia a un impulso (201, 202, 203) emitido por el terminal, caracterizándose el dispositivo porque comprende un oscilador local (104) y un microcontrolador (102) adecuado para contar la referencias de dicha señal sobre la duración Δt para calcular un valor de tasa de carga en emisión, evaluando el microcontrolador (102) la duración Δt contando las oscilaciones liberadas por el oscilador local (104).

Dispositivo de medición de la tasa de carga en emisión de un terminal de radiocomunicaciones La presente invención se refiere a un dispositivo de medición de la tasa de carga en emisión de un terminal de radiocomunicaciones que transmite señales utilizando una forma de onda del Sistema Multifunción de Distribución de la Información, más simplemente denominado MIDS por el acrónimo anglosajón "Multifunctional Information Distribution System". La invención se aplica particularmente al seguimiento de la densidad de emisiones radioeléctricas de sistemas emisores del tipo MIDS y JTIDS "Joint Tactical Information Distribution System" (Sistema Común de Distribución de la Información Táctica) con vistas a demostrar el cumplimiento de las normas de reparto temporal del espectro radioeléctrico alojado en los sistemas civiles de radionavegación y de ayuda al aterrizaje.

Para asegurar unas buenas condiciones de funcionamiento de los aparatos que comunican por ondas radioeléctricas, se establecen generalmente normas de reparto para permitir una cohabitación satisfactoria entre las diferentes partes interesadas que utilizan este tipo de aparatos. Como ejemplo, acuerdos entre las autoridades militares y los servicios de aviación civil permiten garantizar el buen funcionamiento de los sistemas de radionavegación y/o de ayuda al aterrizaje de la aviación civil imponiendo limitaciones a los sistemas militares emisores de señales radioeléctricas y un registro de su densidad de emisión temporal. El cumplimiento de estos acuerdos debe demostrarse, particularmente durante las investigaciones provocadas después de los accidentes aéreos producidos.

Algunas terminales emisoras están provistas de un sistema de seguridad adecuado para bloquear las emisiones de señales tan pronto se alcanza su densidad de emisión máxima autorizada. El desencadenamiento de este sistema de seguridad puede volver inoperativos a los terminales y perturbar las comunicaciones de manera imprevisible. Además, para evitar alcanzar esta densidad de emisión máxima autorizada, las emisiones de los terminales actuales generalmente están planificadas. Por ejemplo, para los terminales que comunican por emisiones de impulsos de acuerdo con un modo de acceso de reparto múltiple en el tiempo, este modo de comunicación normalmente denominado TDMA por el acrónimo en referencia a la expresión anglosajona "Time División Múltiple Access" (Acceso Múltiple por División en el Tiempo) , la densidad de emisión máxima autorizada se traduce por un numero planificado de impulsos máximos por ciclo TDMA. De esta manera, la planificación de las emisiones para un terminal de este tipo puede efectuarse calculando el número de impulsos máximos a emitir en cada uno de los intervalos temporales de un ciclo TDMA, realizándose este cálculo, por ejemplo, a partir de datos de inicialización del terminal. Para las comunicaciones en TDMA, este número de impulsos máximos se expresa a menudo en forma de un TSDF que no debe superarse, siendo el TSDF un acrónimo anglosajón de "Time Slot Duty Factor" (Factor de Trabajo de Ranuras de Tiempo) , es decir, una tasa de carga que corresponde a la relación del número de impulsos emitidos por el terminal sobre un número de impulsos fijo. Los datos de planificación se consignan como demostración del cumplimiento de los acuerdos.

Sin embargo, la planificación de la tasa de carga de un terminal por los datos de entrada presenta inconvenientes. Por un lado, las capacidades máximas de emisión del terminal no se aprovechan. De hecho, el número de impulsos emitidos en algunos intervalos temporales no es previsible, estando a veces las emisiones sujetas a numerosos riesgos. Por otro lado, los datos de planificación consignados no constituyen una demostración formal del cumplimiento de los límites impuestos por los acuerdos, dado que no se demuestra que el número de impulsos realmente emitidos no sean superiores al número de impulsos previstos en los datos de planificación.

Para mejorar el conocimiento de la tasa de carga del terminal en emisión, algunos sistemas implementan un algoritmo de cálculo de la tasa de carga. Este algoritmo es un programa informático ejecutado sobre el sistema principal que controla el terminal. El algoritmo tiene en cuenta, como anteriormente, la planificación de las comunicaciones, tiene también en cuenta datos a emitir enviados por el sistema principal al terminal, y puede, si el terminal lo permite, obtener informaciones de configuración dinámica del terminal; permitiendo calcular del todo la tasa máxima de emisión sobre un periodo proporcionado.

Sin embargo, aunque la utilización de un algoritmo de este tipo perfeccione el conocimiento de la tasa de carga en emisión realizando un cálculo dinámico más que una predicción en el inicio, aportando así una mejora neta con respecto al procedimiento anterior, no permite tener en cuenta las emisiones espontáneas del terminal, ni siquiera el acondicionamiento de la información realizado por el terminal para adaptar en el mejor de los casos el canal de radio en función de los datos a emitir. Por otro lado, los procedimientos de cálculo de la técnica anterior dependen del buen funcionamiento del terminal y de su interfaz con el sistema principal; finalmente dependen de la naturaleza de la interfaz con el terminal y de la del sistema principal. De esta manera, para el cambio de plataforma puede ser necesario un puerto de algoritmo.

Los procedimientos de obtención de la tasa de carga en emisión se aplican muy particularmente al intervalo de frecuencia reservado a la aviación civil en banda L (960-1215 MHz) para los sistemas de navegación y de ayuda al aterrizaje tales como el "Distance Measuring Equipment" (Equipo de Medición a Distancia) , o DME, utilizándose también esta banda de frecuencia para las transmisiones de telefonía y de datos tácticos militares de acuerdo con la forma de onda MIDS. Como ilustración, la forma de onda definida por la norma STANAG 4175, se basa en una organización TDMA a 128 intervalos temporales por segundo y una transmisión por impulso de saltos de frecuencia ultra-rápida a más de 76.000 saltos/segundo.

Los equipos emisor/receptor de esta forma de onda de radio se denominan, de manera genérica, en lo sucesivo en el presente documento "terminal MIDS". La familia de terminales MIDS comprende principalmente equipos JTIDS de clase 1 y JTIDS de clase 2, equipos MIDS-LVT (1 a 5) (siendo LVT el acrónimo anglosajón de "Low Volume Terminal" (Terminal de Bajo Volumen) ) , y el futuro terminal MIDS-JTRS, siendo JTRS el acrónimo anglosajón de "Joint Tactical Radio System" (Sistema de Radio Táctico Común) .

Las reglas en vigor para ajustar la cohabitación de emisiones MIDS con la de los sistemas de navegación y de ayuda al aterrizaje civil se conocen con el término genérico de "MIDS FCA", (siendo FCA el acrónimo anglosajón de "Frequency Clearance Agreements" (Acuerdos de Autorización de Frecuencia) ) . Cada país usuario de MIDS ha reconsiderado estas reglas en el informe regular realizado por el grupo de trabajo "JTIDS / MIDS MULTINATIONAL AD HOC SPECTRUM SUPPORT WORKING GROUP". Estas reglas definen en particular la tasa de carga en emisión máxima de un terminal MIDS, con el nombre TSDF.

Un objeto de la invención es proponer un dispositivo fiable y asequible que permita realizar una medición precisa de la tasa de carga en emisión de un terminal de radiocomunicaciones. Para tal efecto, la invención tiene por objeto un dispositivo de determinación de la tasa de carga de un terminal de radiocomunicaciones emisor de impulsos, determinándose la tasa de carga sobre un ciclo repetido en el tiempo y una duración Lt, recibiendo el dispositivo una señal que comprende un tren de referencias, correspondiendo cada referencia a un impulso emitido por el terminal, caracterizándose el dispositivo porque comprende un oscilador local y un microcontrolador adecuado para contar las referencias de dicha señal sobre la duración Lt para calcular un valor de tasa de carga en emisión, evaluando el microcontrolador la duración Lt teniendo en cuenta las oscilaciones liberadas por el oscilador local.

El dispositivo de acuerdo con la invención puede sustituir así los algoritmos clásicos de estimación de dicha tasa de carga. El dispositivo de acuerdo con la invención permite suprimir las imprecisiones de estos algoritmos sustituyendo una medida por una estimación y suprimiendo los riegos de errores inherentes a los fallos en la comunicación con el terminal, estando dicho dispositivo disociado del terminal.

De acuerdo con un modo de realización del dispositivo... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de determinación de la tasa de carga de un terminal de radiocomunicaciones (302) , emisor de impulsos, determinándose la tasa de carga sobre un ciclo repetido en el tiempo de una duración Lt, recibiendo el dispositivo una señal que comprende un tren de referencias (211, 212, 213) , correspondiendo cada referencia a un impulso (201, 202, 203) emitido por el terminal, caracterizándose el dispositivo porque comprende un oscilador local (104) y un microcontrolador (102) adecuado para contar la referencias de dicha señal sobre la duración Lt para calcular un valor de tasa de carga en emisión, evaluando el microcontrolador (102) la duración Lt contando las oscilaciones liberadas por el oscilador local (104) .

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la tasa de carga se determina sobre un intervalo de referencia reservado a la aviación civil en banda L, emitiéndose los impulsos por un terminal MIDS que emite en TDMA y en saltos de frecuencia.

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los impulsos se detectan, bien a partir de una señal de activación del amplificador de potencia del terminal MIDS, para las terminales MIDS que proporcionan dicha señal, o bien mediante una sonda de medición de la envolvente de los impulsos producidos en el circuito de antena a la salida del terminal MIDS.

4. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los impulsos se emiten sobre una banda de frecuencia comprendida entre 960 MHz y 1.215 MHz

5. Sistema de registro de los valores de tasa de carga en emisión de un terminal de radiocomunicaciones, caracterizado porque comprende un dispositivo de determinación de la tasa de carga en emisión de acuerdo con

cualquiera de las reivindicaciones anteriores y un modulo de registro, transmitiendo regularmente el dispositivo un valor de tasa de carga en emisión al modulo de registro mediante una conexión informática.

6. Sistema de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el terminal es un terminal MIDS, produciéndose la señal que comprende el tren de referencias en el puerto J7 de dicho terminal MIDS.

7. Procedimiento de determinación de la tasa de carga en emisión de un terminal de radiocomunicaciones emisor de

impulsos de acuerdo con un ciclo repetido en el tiempo, caracterizado porque el ciclo comprende al menos dos etapas.

Contar el número de impulsos emitidos por el terminal sobre una duración Lt,

Dividir el número de impulsos contados entre un número fijo para obtener un valor de tasa de carga en emisión.