Dispositivo para la fijación de un revestimiento interior de vehículo.

Dispositivo para la fijación de un revestimiento interior de vehículo (14) a un soporte de revestimiento (12),

con un elemento de sujeción (22) y

con un elemento de recepción (24),

en el que el elemento de recepción (24) presenta una sección de retención (26) en la que puede engranar elelemento de sujeción (22) de tal forma que queda fijado al elemento de recepción (24) en un sentido axial, y en elque la sección de retención (26) está abierta lateralmente,

caracterizado por que el elemento de sujeción (22) está provisto de dos alas (36) elásticas opuestas que pretensanelásticamente el dispositivo de fijación (20) en el sentido axial, y en el estado montado del dispositivo de fijación (20),los extremos libres de las alas (36) se apoyan en el elemento de recepción (24).

Dispositivo para la fijación de un revestimiento interior de vehículo

La invención se refiere a un dispositivo para la fijación de un revestimiento interior de vehículo a un soporte de revestimiento según el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 2, así como a un procedimiento para el montaje y el desmontaje de un revestimiento interior de vehículo a o de un soporte de revestimiento según el preámbulo de la reivindicación 13.

En la actualidad, las carrocerías de automóvil, incluidas las piezas adosadas a la carrocería, están revestidas por razones estéticas y técnicas. Por ejemplo, las puertas de vehículo comprenden un soporte de revestimiento y un revestimiento de puerta interior, es decir orientada al habitáculo del vehículo, fijado al soporte de revestimiento. Habitualmente, el soporte de revestimiento y el revestimiento de puerta presentan varios elementos de retención que durante el montaje del revestimiento de puerta actúan en conjunto de tal forma que el revestimiento de puerta puede

unirse por encaje con el soporte de revestimiento.

Definiendo un eje perpendicularmente con respecto al plano de la puerta, el montaje del revestimiento de puerta se realiza en el sentido axial. Dado que el montaje se realiza manualmente, no debe ser demasiado grande la fuerza necesaria para la unión por encaje de los elementos de retención. Al mismo tiempo, sin embargo, la unión de retención debería garantizar que un espacio de recepción para elementos de cierre de puerta, elevalunas, componentes de ventilación, altavoces o similares, entre el revestimiento de puerta y el soporte de revestimiento, quede protegido contra la entrada de agua y polvo. Además, el revestimiento de puerta no debe soltarse del soporte de revestimiento, tampoco si un ocupante del vehículo no cierra la puerta del vehículo de la manera habitual, a saber, con la ayuda del tirador de puerta la, sino si para cerrar la puerta del vehículo tira por ejemplo de un

compartimento guardaobjetos previsto en el revestimiento de puerta.

Además, el revestimiento interior de vehículo debería poder montarse y desmontarse múltiples veces, por ejemplo para poder realizar trabajos de mantenimiento o de reparación en el espacio de recepción entre el soporte de revestimiento y el revestimiento interior de vehículo. En contra de los requisitos mencionados anteriormente, para ello esa deseable una unión de retención que pueda soltarse de la manera más fácil posible.

Las uniones por retención convencionales tienen además el problema de que, después de haberse montado o desmontado varias veces, debido al desgaste de los elementos de retención, el revestimiento interior de vehículo ya no puede fijarse de tal forma que una fuerza de tracción axial predeterminada en el revestimiento interior de vehículo

pueda ser absorbida por los elementos de retención.

Por lo tanto, es habitual asegurar la unión de retención entre el soporte de revestimiento y el revestimiento interior de vehículo mediante un tornillo, lo que supone un mayor trabajo de montaje y de desmontaje. Además, el tornillo se enrosca en el soporte de revestimiento a través del revestimiento interior de vehículo y, por tanto, es visible en el habitáculo del vehículo o se tiene que cubrir mediante un recubrimiento.

En el documento DE102006013507A1 que define el objeto genérico se describe un conector para la fijación de un dispositivo de revestimiento a un soporte de un automóvil, que comprende un cuerpo de conector y una junta de estanqueización. El cuerpo de conector tiene conformada, en un extremo proximal, una zona de cabeza que está

45 configurada para la unión operativa con el dispositivo de revestimiento, y una zona de vástago que se extiende de la zona de cabeza a un extremo distal y que está configurada para la unión operativa con el soporte. La junta está conformada en el lado distal con respecto a la zona de cabeza, de forma íntegra con el cuerpo de conector, realizando una estanqueización entre la zona de cabeza del cuerpo de conector y el dispositivo de revestimiento cuando el dispositivo de revestimiento está acoplado con el soporte.

El documento DE202008006958U1 muestra un módulo de unión para la fijación de un elemento adosado sobre un soporte, con un clip de sujeción que puede introducirse en una abertura de montaje del soporte y que presenta medios de sujeción para la fijación axial del clip de sujeción al soporte, con un pin que puede montarse de forma reversible en una pieza de acoplamiento fijada al elemento adosado e introducirse en el clip de sujeción, siendo la

55 fuerza de retirada del pin en una posición intermedia del módulo de unión, en la que el pin tiene una primera orientación con respecto al clip de sujeción y no está introducido completamente en el clip de sujeción, mayor que en una posición de montaje del módulo de unión, en la que el pin tiene también la primera orientación y está introducido completamente en el clip de sujeción.

El dispositivo para montar una pieza de revestimiento en una pieza de carrocería de un automóvil según el documento DE102006057890A1 comprende un elemento de sujeción y un elemento de fijación previsto para el engrane con el elemento de sujeción. El elemento de sujeción presenta dos destalonamientos opuestos para recibir respectivos salientes del elemento de fijación que se extienden partiendo de una sección central del elemento de fijación hacia fuera. Además, el elemento de sujeción tiene en al menos uno de sus lados una cavidad de tal tipo que

65 el elemento de fijación puede extraerse del elemento de sujeción a través de la cavidad en un sentido contrario al sentido de fijación del elemento de fijación en el elemento de sujeción.

La invención tiene el objetivo de proporcionar un dispositivo de fijación para un revestimiento interior de vehículo que con la solicitación habitual presente una elevada resistencia contra el desprendimiento de la fijación y que al mismo tiempo permita un montaje y desmontaje fáciles del revestimiento interior de vehículo.

Según la invención, el objetivo se consigue mediante un dispositivo de fijación con las características de las reivindicaciones 1 ó 2. Como consecuencia de una sección de retención abierta lateralmente, durante el desmontaje del revestimiento interior de vehículo existe la posibilidad de soltar la unión de retención no paralelamente con respecto al sentido axial habitual de montaje y de solicitación, sino lateralmente, es decir oblicuamente con respecto a ello. Por consiguiente, la unión de retención puede estar concebida para una fuerza de extracción axial más grande, porque ya no tiene que superada durante el desmontaje. Además, durante un procedimiento de desmontaje de este tipo, el desgaste de material en la sección de retención y en el elemento de sujeción es tan reducido que incluso después de montar y desmontar el revestimiento interior de vehículo varias veces se mantiene una resistencia de extracción axial prácticamente inalterada del dispositivo de fijación.

En una forma de realización preferible, el elemento de sujeción puede deslizarse lateralmente dentro de la sección de retención de tal forma que puede salir de la sección de retención lateralmente, especialmente en un sentido radial con respecto al sentido axial.

La invención se refiere también a un procedimiento para el montaje y el desmontaje de un revestimiento interior de vehículo en o de un soporte de revestimiento con las características de la reivindicación 13. Este procedimiento permite un montaje del revestimiento interior de vehículo en el sentido axial mediante al menos un dispositivo de fijación según la invención y, dado el caso, mediante otros dispositivos de fijación convencionales. La unión de retención existente del dispositivo de fijación según la invención puede formar durante el montaje una resistencia de extracción axial especialmente elevada, ya que durante el desmontaje, la unión de retención no se suelta en el

sentido axial, sino mediante un movimiento en el sentido lateral, preferentemente radial. Por lo tanto, ya no es necesario un tornillo de seguridad separado para aumentar la resistencia de extracción axial. Además, especialmente el desmontaje es tan cuidadoso, en cuanto al desgaste de material, que el dispositivo de fijación presenta incluso después del montaje y desmontaje múltiple una resistencia de extracción... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para la fijación de un revestimiento interior de vehículo (14) a un soporte de revestimiento (12) , con un elemento de sujeción (22) y

con un elemento de recepción (24) , en el que el elemento de recepción (24) presenta una sección de retención (26) en la que puede engranar el elemento de sujeción (22) de tal forma que queda fijado al elemento de recepción (24) en un sentido axial, y en el que la sección de retención (26) está abierta lateralmente, caracterizado por que el elemento de sujeción (22) está provisto de dos alas (36) elásticas opuestas que pretensan elásticamente el dispositivo de fijación (20) en el sentido axial, y en el estado montado del dispositivo de fijación (20) , los extremos libres de las alas (36) se apoyan en el elemento de recepción (24) .

2. Dispositivo para la fijación de un revestimiento interior de vehículo (14) a un soporte de revestimiento (12) , con un elemento de sujeción (22) y

con un elemento de recepción (24) , en el que el elemento de recepción (24) presenta una sección de retención (26) en la que puede engranar el elemento de sujeción (22) de tal forma que queda fijado al elemento de recepción (24) en un sentido axial, y en el que la sección de retención (26) está abierta lateralmente, caracterizado por que el elemento de recepción (24) está provisto, en un lado orientado hacia el soporte de revestimiento (12) , de una junta (44) que después de un premontaje del elemento de recepción (24) en el soporte de revestimiento (12) queda deformada axialmente pretensando el elemento de recepción (24) hacia el soporte de revestimiento (12) .

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que el elemento de sujeción (22) puede deslizarse

lateralmente dentro de la sección de retención (26) , de modo que puede salir lateralmente de la sección de retención (26) , especialmente en un sentido radial con respecto al sentido axial.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la sección de retención (26) presenta un destalonamiento (38) en el que puede atacar el elemento de sujeción (22) .

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado por que el destalonamiento (38) está formado por un saliente de retención (40) dispuesto oblicuamente.

6. Dispositivo según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado por que la sección de retención (26) presenta dos 35 destalonamientos (38) dispuestos simétricamente.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de sujeción (22) está configurado en forma de espiga con al menos un talón de retención (30) .

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de recepción (24) está provisto de una sección de anclaje (42) con la que puede montarse de forma fija al vehículo.

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado por que la sección de anclaje (42) presenta dos salientes de

anclaje (46) opuestos. 45

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está prevista una pieza de fijación (28) que sirve para la fijación del elemento de sujeción (22) al revestimiento interior de vehículo (14) .

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado por que la pieza de fijación (28) está integrada en el revestimiento interior de vehículo (14) .

12. Dispositivo según la reivindicación 10 u 11, caracterizado por que el elemento de sujeción (22) y la pieza de fijación (28) están fijados uno a otra mediante una unión de retención por deslizamiento.

55 13. Procedimiento para el montaje y el desmontaje de un revestimiento interior de vehículo (14) a o de un soporte de revestimiento (12) mediante un dispositivo (20) que presenta un elemento de sujeción (22) asignado al revestimiento interior de vehículo (14) y un elemento de recepción (24) asignado al soporte de revestimiento (12) , en el cual el elemento de sujeción (22) queda presionado durante el montaje en un sentido axial al interior del elemento de recepción (24) y, durante el desmontaje, el elemento de sujeción (22) se desliza en un sentido lateral con respecto al sentido axial, quedando libre del elemento de recepción (24) , caracterizado por que, durante su desmontaje, el revestimiento interior de vehículo (14) se deforma en un punto predefinido en la zona del elemento de sujeción (22) , de tal forma que el elemento de sujeción (22) queda libre del elemento de recepción (24) .

65 14. Dispositivo según la reivindicación 13, caracterizado por que, durante el montaje, el elemento de sujeción (22) se enclava en una sección de retención (26) del elemento de recepción (24) .

15. Dispositivo según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado por que, antes de un montaje del elemento de sujeción (22) en el elemento de recepción (24) , el elemento de recepción (24) se monta en el soporte de revestimiento (12) mediante una unión a bayoneta.

16. Dispositivo según una de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizado por que, antes de su montaje en el elemento de recepción (24) , el elemento de sujeción (22) se monta, mediante una unión de retención por deslizamiento, en una pieza de fijación (28) montada en el revestimiento interior de vehículo (14) .