PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN SISTEMA DE DIAGNÓSTICO PARA UN VEHÍCULO DE MOTOR Y SISTEMA DE DIAGNÓSTICO PARA EJECUTAR EL PROCEDIMIENTO.

Procedimiento para hacer funcionar un sistema de diagnóstico para un vehículo de motor y sistema de diagnóstico para ejecutar el procedimiento La invención se refiere a un dispositivo para hacer funcionar un sistema de diagnóstico para un vehículo de motor conforme al preámbulo de la reivindicación 1, y a un sistema de diagnóstico para un vehículo de motor conforme a la reivindicación 8. Los sistemas de diagnóstico, también llamados probadores de diagnóstico, son utilizados por talleres de vehículos de motor y fabricantes de vehículos de motor para trabajos de mantenimiento y reparación en vehículos de motor. Con ello el sistema de diagnóstico se conecta a un vehículo de motor, para leer en un sistema de información en el lado del vehículo, por ejemplo del sistema electrónico del motor, o en otros componentes del vehículo de motor estados de error, valores de medición y otros datos. Los sistemas de diagnóstico habituales están configurados con ello normalmente como aparatos de prueba móviles y comprenden una unidad de cálculo (ordenador o aparato similar a un ordenador), en la que están ejecutadas todas las funciones del sistema de diagnóstico en forma de componentes de sistema. A estos pertenecen, aparte de un interfaz con el vehículo de motor, la llamada lógica de negocio (llamada también business-logic o back-end) y la lógica de presentación (también llamada lógica de visualización o front-end), en donde estos componentes están integrados normalmente en un único aparato. A la lógica de presentación pertenecen, aparte de una superficie de usuario casi siempre gráfica también instalaciones para protocolizar e instalaciones para el intercambio de datos con una central casi siempre en el lado del fabricante. Los sistemas de diagnóstico usuales están también ejecutados como ordenadores notebook (laptop), programados de forma correspondiente y dotados de un interfaz correspondiente, o incluso como los llamados PDA (PDA = Personal Digital Assistant). Los sistemas de diagnóstico habituales se unen por ejemplo al llamado interfaz OBD de los vehículos de motor más modernos (OBD = On Board Diagnose); aparte de esto se usan también con frecuencia interfaces propietarios. Tanto los vehículos de motor como tales como los sistemas de diagnóstico no se fabrican ya hoy en día a menudo, en cada caso, específicamente para un determinado mercado nacional o regional, sino que deben distribuirse y usarse en todo el mundo si es posible de forma no modificada. Sin embargo, con ello existe con frecuencia el problema de que en los diferentes países o mercados no sólo pueda diferenciarse el idioma utilizado, sino también las unidades usuales. De este modo, por ejemplo, el personal de mantenimiento en muchos países anglosajones está habituado a trabajar con unidades no SI como millas, pulgadas, etc. Por este motivo existe la posibilidad, en el caso de sistema de diagnósticos habituales, de programar el aparato en cada caso con ajustes específicos del país, de tal modo que por ejemplo en el caso de un sistema de diagnóstico en los Estados Unidos de América la velocidad de vehículo se indica en miles per hour en lugar de km por hora. Los datos correspondientes se recalculan (convierten) para esto, después de leerse en el vehículo de motor, en la unidad utilizada en cada caso específicamente para el país. Sin embargo, esto conduce con frecuencia al problema de que el valor original no falseado de un parámetro ya no puede establecerse a posteriori y ya no es posible utilizar varias veces un valor en diferentes unidades y formatos de indicación. Aunque un valor convertido una vez puede reconvertirse mediante otra conversión de nuevo a su valor original, aparte de la complejidad para ello necesaria los redondeos intermedios y otras medidas pueden conducir a que el valor original ya no pueda recuperarse por completo (fiel al original). Otro problema estriba en que en el caso de muchos valores dentro de la cadena de tratamiento (workflow), a menudo ya no está claro de qué sensor o de qué componente procede en realidad este valor. De este modo, por ejemplo, la velocidad de un vehículo de motor puede haberse medido tanto desde un sensor en el reductor como desde un sensor del sistema antibloqueo. En el documento WO 2004/104604 se describe un sistema de diagnóstico, que puede descargar mediante un interfaz de comunicación basado en radio-comunicación los resultados del diagnóstico de sistema de a bordo en el propio vehículo y valora sobre una plataforma de diagnóstico de no a bordo. El diagnóstico de a bordo recopila aquí datos del vehículo, por medio de que busca errores en los buses a los que están conectados los aparatos de control. Estos errores se tratan y se archivan en una memoria con informaciones de estado importantes a través de los aparatos de control. Un ordenador de diagnóstico puede recoger esta información en intervalos de tiempo determinados y archivarla en una memoria tampón anular. Una vez accionado el telediagnóstico, los datos con mayor valor informativo se envían a la central de diagnóstico en el centro de atención al cliente. Del documento WO 2006/071457 se conoce un dispositivo de comunicación para un ordenador portátil, que hace posible enlaces de comunicación con una unidad de control del vehículo. Una solicitud de una función del vehículo para consultar una información de control se transmite en formato XML desde el ordenador a la unidad de control del vehículo. Con ello la solicitud se convierte a un formato específico de la unidad de control. Si se dispone de una respuesta de la unidad de control del vehículo en el formato específico de la unidad de control, ésta se convierte al formato XML. La respuesta convertida se envía a continuación al ordenador. 2 E09009450 21-11-2011   El documento WO 2005/091094 da a conocer un procedimiento para tratar una señal de una instalación industrial, que reproduce un valor de salida físico. A partir de la señal se establece una señal de salida, que reproduce un valor de destino físico derivado. Aquí se lleva a cabo una conversión automática de la unidad del valor de salida a una unidad de destino del valor de destino. Por ello una tarea de la presente invención consiste en mejorar la fijación de datos en la cadena de tratamiento de un sistema de diagnóstico y, con ello, eliminar los inconvenientes descritos. Para solucionar la presente tarea una idea central de la invención consiste en encapsular los datos (informaciones importantes para la unidad), que se leen en un vehículo de motor, en un llamado contenedor de texto. A través de este contenedor de texto puede acudirse después siempre al valor original, que después en cada caso, en caso de necesidad, puede convertirse a una nueva unidad o a una nueva forma de representación. La solución de la tarea prevé en especial un procedimiento para hacer funcionar un sistema de diagnóstico para un vehículo de motor, en donde se transmiten datos importantes para el diagnóstico desde un sistema de información en el lado del vehículo al sistema de diagnóstico, y en donde el sistema de diagnóstico se configura mediante un sistema de autor. Con ello se archiva en el contenedor de texto un valor de un parámetro de los datos importantes para el diagnóstico del vehículo de motor, después de la transmisión al sistema de diagnóstico, junto con una unidad fuente correspondiente y una referencia que designa el parámetro, en donde al contenedor de texto se añade mediante el sistema de autor una unidad de destino definida, y en donde el valor original y la unidad fuente permanecen siempre en el contenedor de texto. En uno o varios puntos de utilización del parámetro y con ello del valor se lleva a cabo después, en cada caso, una conversión del valor de la unidad fuente a la unidad de destino. Mediante este procedimiento puede acudirse siempre que se quiera al valor original (por ejemplo valor de medición) de forma no falseada, en donde para cada valor puede también accederse siempre a la unidad original (unidad fuente) y al origen (procedencia, referencia) del valor para un parámetro. La solución de la tarea prevé además un sistema de diagnóstico para un vehículo de motor y un programa de ordenador para un aparato de tratamiento de datos, el cual está configurado para ejecutar el procedimiento anteriormente descrito. Un sistema de diagnóstico de este tipo ofrece las ventajas disponibles con relación al procedimiento. En las reivindicaciones subordinadas se indican configuraciones ventajosas del procedimiento conforme a la invención. Las particularidades y ventajas con ello descritas son también válidas, de forma conveniente, para el sistema de diagnóstico conforme a la invención. De forma ventajosa las disposiciones de cálculo y también las descripciones con relación al respectivo parámetro en el idioma... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para hacer funcionar un sistema de diagnóstico (DS) configurable mediante un sistema de autor para un vehículo de motor (KFZ), en donde se transmiten datos importantes para el diagnóstico desde un sistema de información en el lado del vehículo al sistema de diagnóstico (DS), y en donde el sistema de diagnóstico (DS) se configura mediante un sistema de autor (AS), caracterizado porque - un valor (W) de un parámetro de los datos importantes para el diagnóstico del vehículo de motor (KFZ), después de la transmisión al sistema de diagnóstico (DS) se archiva, junto con una unidad fuente (QE) correspondiente y una referencia que designa el parámetro, en un contenedor de texto (TC), - al contenedor de texto (TC) se añade una unidad de destino definida mediante el sistema de autor (AS), en donde el valor original (W) y la unidad fuente (QE) permanecen en el contenedor de texto (TC), y - en uno o varios puntos de utilización del valor (W) del parámetro se lleva a cabo, en cada caso, una conversión del valor (W) de la unidad fuente (QE) a la unidad de destino (ZE). 2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la conversión se realiza con base en una norma de cálculo, que está archivada mediante un fichero XML (XML) en el sistema de diagnóstico (DS). 3. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque como puntos de utilización se utilizan un dispositivo de presentación (AE1, AE2) para presentar y/o una instalación de protocolización (PR) para protocolizar el valor (W). 4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque para la presentación del valor (W) mediante el dispositivo de presentación (AE1, AE2) y/o para la protocolización del valor (W) mediante la instalación de protocolización (PR) está prevista la adición de otra unidad de destino (ZE) al contenedor de texto (TC), en donde en cada caso se realiza una conversión del valor (W) del parámetro a la otra unidad de destino (ZE). 5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque mediante el sistema de autor (AS) se añade al contenedor de texto (TC) una norma para un formateado para la representación o protocolización del valor (W) del parámetro. 6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al contenedor de texto (TC) se añade mediante el sistema de autor (AS) al menos una indicación para un idioma, que debe emplearse durante la edición o durante la protocolización del valor (W) del parámetro. 7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el fichero XML (XML) con al menos un texto de presentación está dotado de al menos un idioma, en donde el texto de presentación está previsto para la edición con el valor (W) del parámetro. 8. Sistema de diagnóstico (DS) para un vehículo de motor (KFZ), caracterizado porque el sistema de diagnóstico (DS) está configurado para ejecutar un procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 1 a 7. 6 E09009450 21-11-2011   7 E09009450 21-11-2011