Equipo en una cabina de elevador (1) para el acoplamiento temporal de una hoja de la puerta de la cabina (5) con una hoja de la puerta del hueco y para el accionamiento de un mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina (25),

- con dos elementos de graduación (17.1, 17.2) alojados de forma rotatoria en la hoja de la puerta de la cabina (5)

-con dos patines de arrastre (15.1, 15.2) unidos con los elementos de graduación (17.1, 17.2), pudiéndose graduar una separación mutua de los patines de arrastre (15.1, 15.2) mediante rotación de los elementos de graduación (17.1, 17.2) entre una posición de desacoplamiento y una de acoplamiento e interaccionando los patines de arrastre en posición de acoplamiento con al menos un elemento de acoplamiento (18) aplicado en la hoja de la puerta del hueco (5), que a este respecto ejerce una fuerza de contacto (F) sobre uno de los patines de arrastre (15.1, 15.2), caracterizado porque un primer patin de arrastre (15.1) está unido mediante respectivamente una pieza de articulación (20.1, 20.2) de forma articulada con respectivamente un brazo de los dos elementos de graduación (17.1, 17.2) Y los elementos de graduación, las piezas de articulación (20.1, 20.2) y el primer patín de arrastre (15.1) están configurados y dispuestos de tal manera, que como consecuencia de la fuerza de contacto (F) que actúa desde el elemento de acoplamiento (18) sobre el primer patin de arrastre (15.1), el primer patín de arrastre (15.1) realiza un movimiento adicional guiado de forma segura y exacta mediante las piezas de articulación (20.1, 20.2), que lleva a cabo el desbloqueo del mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina (25) .

Equipo en una cabina de elevador para el acoplamiento temporal de una hoja de la puerta de la cabina con una hoja de la puerta del hueco y para la activación de un mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina El objeto de la invención es un equipo en una cabina de elevador para el acoplamiento temporal de una hoja de la puerta de la cabina con una hoja de la puerta del hueco y para la activación de un mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina, tal como se define en las reivindicaciones.

La invención se refiere al problema de permitir el movimiento de apertura de una hoja de la puerta de la cabina de elevador solamente cuando la cabina del elevador se encuentra en el nivel de un piso, es decir, cuando la puerta de la cabina se encuentra frente a una puerta de hueco del elevador.

Con el documento de patente EP O 332 841 se ha dado a conocer un dispositivo de accionamiento de puerta con un mecanismo de acoplamiento para el acoplamiento de una hoja de la puerta de la cabina con una hoja de la puerta del hueco asignada. El mecanismo de acoplamiento comprende dos patines de arrastre orientados en paralelo con respecto a la dirección de avance de la cabina del elevador, que se pueden graduar mediante una guía de paralelogramo con dos elementos de graduación rotatorios alrededor de respectivamente un eje de rotación en su distancia mutua. Cuando la cabina del elevador se encuentra correctamente en un nivel de piso, los dos patines de arrastre se encuentran entre dos elementos de acoplamiento dispuestos de forma adyacente en la hoja de la puerta del hueco y pueden acercarse lateralmente a los mismos (extenderse) , para, por un lado, desbloquear la hoja de la puerta del hueco y, por otro lado, transmitir el movimiento de apertura y cierre de la puerta de la cabina sin holgura y de forma sincrónica a la hoja de la puerta de la cabina. La graduación de distancia entre los dos patines de arrastre se realiza a este respecto mediante una unidad de accionamiento de la puerta fijada en el marco de la puerta de la cabina mediante un medio de accionamiento que actúa de forma lineal (por ejemplo, mediante un accionamiento de correa) , que lleva a cabo también los movimientos de apertura y cierre de la hoja de la puerta de la cabina. A este respecto, el medio de accionamiento actúa mediante una palanca de rotación unida con uno de los elementos de graduación de la guía de paralelogramo de tal manera en la hoja de la puerta de la cabina, que mediante el movimiento de apertura del medio de accionamiento que actúa de forma lineal los elementos de graduación se rotan antes del comienzo de un movimiento de apertura de ala de la puerta hasta una posición, en la que los patines de arrastre están acercados a los elementos de acoplamiento, por ello desbloquean la hoja de la puerta del hueco y forman el acoplamiento que se ha mencionado entre la hoja de la puerta de la cabina y la hoja de la puerta del hueco correspondiente.

Al final de un movimiento de cierre de ala de la puerta se rotan de vuelta mediante el movimiento de cierre del medio de accionamiento que actúa de forma lineal los elementos de graduación hasta una posición en la que los patines de arrastre están separados de los elementos de acoplamiento, de tal manera que el mecanismo de bloqueo de la hoja de la puerta de hueco vuelve a su posición de bloqueo.

El documento EP O 332 841 desvela además un equipo para desbloquear el cierre de un mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina, que garantiza que la puerta de la cabina se desbloquee automáticamente sólo cuando la cabina del elevador se encuentra en el nivel de un piso, es decir, cuando la puerta de la cabina se encuentra frente a una puerta de hueco del elevador.

Con este fin, uno de los patines de arrastre presenta, en la zona de su superficie de patín que se encuentra en el exterior, es decir, que interacciona con el elemento de acoplamiento correspondiente en la hoja de la puerta del hueco (roldana de acoplamiento) , un patín de exploración. Éste se extiende en paralelo con respecto al patín de arrastre y está unido con el mismo mediante resortes de biela, de tal manera que en el estado sin carga está separado del mismo algunos milímetros. La fuerza de contacto ejercida durante un procedimiento de acoplamiento (extensión de arrastrador) mediante el elemento de acoplamiento sobre el patín de exploración lleva a cabo su desplazamiento en contra de la fuerza de resorte de los resortes de biela en dirección hacia el patín de arrastre. El patín de exploración presenta una leva que transmite su desplazamiento provocado por el elemento de acoplamiento con respecto al patín de arrastre y, por tanto, a la hoja de la puerta de la cabina sobre un cierre de la puerta de la cabina alojado en este ala de la puerta de la cabina y desbloquea la hoja de la puerta de la cabina.

Si se realiza una orden de apertura de la puerta y una extensión resultante de los patines de arrastre del mecanismo de acoplamiento cuando la puerta de la cabina del elevador no se encuentra frente a una puerta de hueco, entonces los patines de arrastre al igual que también el patín de exploración no llegan a ponerse en contacto con uno de los elementos de acoplamiento en las alas de la puerta del hueco. Por lo tanto, el patín de exploración no se desplaza con respecto al patín de arrastre y el cierre de la puerta de la cabina permanece en su posición de bloqueo. Un sensor que supervisa la posición del cierre de la puerta de la cabina impide adicionalmente la conexión del motor de accionamiento de la puerta.

Este dispositivo de accionamiento de la puerta presenta algunas desventajas.

La desventaja más considerable consiste en que en un lado del mecanismo de acoplamiento se requieren dos patines, concretamente un patín de arrastre y el patín de exploración conducido en el mismo. Esto tiene como consecuencia por un lado un alto gasto de material y de fabricación. Por otro lado, por ello se producen desventajas técnicas, tales como pérdidas de precisión y grandes masas a mover.

Una desventaja adicional es la guía relativamente imprecisa del movimiento de exploración del patín de exploración mediante los resortes de biela, lo que requiere para la compensación un camino de exploración correspondientemente mayor.

La estabilidad limitada de la guía del patín de exploración mediante resortes de biela con una actuación de fuerza descentrada en el patín de exploración tiene como consecuencia imprecisiones adicionales y, por ello, un camino de exploración requerido mayor. Esto es el caso particularmente cuando el elemento de acoplamiento debido a separación modificable entre la cabina del elevador y la puerta del hueco actúa solamente en la zona marginal lateral del patín de exploración.

Sin embargo, los caminos de exploración mayores aumentan las tensiones de flexión en los resortes de biela y, por tanto, el riesgo de rupturas de resorte.

La presente invención se basa en el objetivo de crear un equipo del tipo que se ha descrito anteriormente que no presente las desventajas que se han mencionado.

De acuerdo con la invención se resuelve el objetivo mediante las medidas indicadas en la reivindicación 1. Se obtienen configuraciones y perfeccionamientos ventajosos de la invención a partir de las reivindicaciones dependientes 2 a 9.

Las ventajas conseguidas mediante la invención se tienen que considerar esencialmente que un equipo de acoplamiento presenta en el lado de exploración un patín de arrastre que lleva a cabo el arrastre del elemento de acoplamiento y al mismo tiempo registra (detecta) la presencia de un elemento de acoplamiento y con presencia de elemento de acoplamiento desbloquea el cierre de la puerta de la cabina. El patín de arrastre está unido mediante piezas de articulación con dos elementos de graduación, estando configuradas y dispuestas las piezas de articulación de tal manera que una fuerza de contacto ejercida por los elementos de acoplamiento sobre el patín de arrastre lleva a cabo un movimiento adicional guiado de forma segura y exacta de las piezas de articulación y del patín de arrastre. Con la expresión "movimiento adicional guiado de forma segura y exacta" se quiere decir por un lado que mediante las piezas de articulación está eliminado el riesgo de una ruptura de resorte de biela y, por otro lado, que las piezas de articulación guían de forma más exacta y estable el movimiento adicional de lo que es posible mediante los resortes de biela elásticos de acuerdo con el estado de la técnica.

Se obtienen configuraciones y perfeccionamientos ventajosos de... [Seguir leyendo]

1. Equipo en una cabina de elevador (1) para el acoplamiento temporal de una hoja de la puerta de la cabina (5) con una hoja de la puerta del hueco y para el accionamiento de un mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina (25) ,

- con dos elementos de graduación (17.1, 17.2) alojados de forma rotatoria en la hoja de la puerta de la cabina

(5) -con dos patines de arrastre (15.1, 15.2) unidos con los elementos de graduación (17.1, 17.2) , pudiéndose graduar una separación mutua de los patines de arrastre (15.1, 15.2) mediante rotación de los elementos de graduación (17.1, 17.2) entre una posición de desacoplamiento y una de acoplamiento e interaccionando los patines de arrastre en posición de acoplamiento con al menos un elemento de acoplamiento (18) aplicado en la hoja de la puerta del hueco (5) , que a este respecto ejerce una fuerza de contacto (F) sobre uno de los patines de arrastre (15.1, 15.2) , caracterizado porque un primer patin de arrastre (15.1) está unido mediante respectivamente una pieza de articulación (20.1, 20.2) de forma articulada con respectivamente un brazo de los dos elementos de graduación (17.1, 17.2) Y los elementos de graduación, las piezas de articulación (20.1, 20.2) yel primer patín de arrastre (15.1) están configurados y dispuestos de tal manera, que como consecuencia de la fuerza de contacto (F) que actúa desde el elemento de acoplamiento (18) sobre el primer patin de arrastre (15.1) , el primer patín de arrastre (15.1) realiza un movimiento adicional guiado de forma segura y exacta mediante las piezas de articulación (20.1, 20.2) , que lleva a cabo el desbloqueo del mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina (25) .

2. Equipo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque un accionamiento de la puerta (8, 9) que acciona el movimiento de apertura y cierre de la hoja de la puerta de la cabina (5) y de la hoja de la puerta del hueco o un accionamiento de acoplamiento de la puerta independiente lleva a cabo el movimiento de rotación de uno de los elementos de graduación (17.1) y porque un movimiento de rotación sincrónico con respecto al momento de rotación de uno de los elementos de graduación del otro elemento de graduación (17.2) está garantizado mediante un segundo patín de arrastre (15.2) alojado directamente sobre brazos de palanca correspondientes de los dos elementos de graduación (17.1, 17.2) .

3. Equipo de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque las piezas de articulación (20.1, 20.2) que unen el primer patín de arrastre (15.1) con los elementos de graduación (17.1, 17.2) rotatorios están alojadas de forma articulada en los extremos de brazos de palanca correspondientes de los dos elementos de graduación y están dispuestos de tal manera, que los ángulos de rotación de los movimientos de rotación que se pueden realizar entre los elementos de graduación (17.1, 17.2) Y las piezas de articulación (20.1, 20.2) están limitados mecánicamente.

4. Equipo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el movimiento de rotación de las piezas de articulación (20.1, 20.2) está limitado de tal manera, que su eje de pieza de articulación definido por la línea de unión entre sus puntos de apoyo está orientado en un ángulo de 20° a 60° con respecto al eje longitudinal de los patines de arrastre (15.1, 15.2) cuando los elementos de graduación se encuentran en posición de acoplamiento y el primer patin de arrastre (15.1) no está expuesto a un elemento de acoplamiento (18) .

5. Equipo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque los ángulos de rotación de los movimientos de rotación que se pueden realizar entre los elementos de graduación (17.1, 17.2) Y las piezas de articulación (20.1, 20.2) son de 10' a 60'.

6. Equipo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la limitación mecánica de los ángulos de rotación se realiza presentando al menos una de las piezas de articulación (20.1, 20.2) respectivamente dos topes (20.1.1, 10.1.2., 20.2.1, 20.2.2) dispuestos alrededor del eje de articulación que los une con el respectivo elemento de graduación (17.1, 17.2) , que en las respectivas posiciones de limitación chocan con topes (17.1.1, 17.2.1) correspondientes en el elemento de graduación (17.1, 17.2) .

7. Equipo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque con posición de acoplamiento presente de los elementos de graduación (17.1, 17.2) Y acción ausente de una fuerza de contacto (F) desde el elemento de acoplamiento (18) sobre el primer patin de arrastre (15.1) alojado en las piezas de articulación (20.1, 20.2) , las piezas de articulación (20.1, 20.2) Y el primer patin de arrastre (15.1) unido con las mismas como consecuencia de su peso o una fuerza de resorte adoptan una posición centrada en cuanto al peso o resorte definida por uno de los topes (17.1.1, 17.2.1, 20.1.1, 10.1.2, 20.2.1, 20.2.2) en la que no actúa ninguno de los componentes del equipo sobre el mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina (25) .

8. Equipo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque con posición de acoplamiento existente de los elementos de graduación (17.1, 17.2) , las piezas de articulación (20.1, 20.2) adoptan una posición que da lugar a que una fuerza de contacto (F) que actúa desde el elemento de acoplamiento (18) sobre el primer

patín de arrastre (15.1) unido de forma articulada con las mismas de lugar a un movimiento adicional de las piezas de articulación (20.1, 20.2) Y del primer patin de arrastre (15.1) , en cuyo recorrido uno de los componentes del equipo desbloquea un cierre (25) del mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina.

9. Equipo de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el primer patín de arrastre (15.1) alojado en las piezas de articulación (20.1, 20.2) o una paleta de desbloqueo (21) unida con el mismo desbloquea el cierre (25) del

mecanismo de bloqueo de la puerta de la cabina.

10. Equipo de acuerdo con la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque el cierre (25) del mecanismo de bloqueo 5 de la puerta de la cabina es una palanca de dos brazos que puede rotar alrededor de un eje (25.4) unido con la hoja de la puerta de la cabina (5) , que presenta en uno de los brazos (25.1) un gancho (25.3) que interacciona con un tope de mecanismo de bloqueo (26) y que en el otro brazo (25.2) lleva una roldana (28) , mediante la cual se mueve

fuera de encaje con el tope del mecanismo de bloqueo (26) mediante el primer patín de arrastre (15.1) o una paleta

de desbloqueo (21) unida con el mismo.