DISPOSITIVO EQUILIBRADOR Y POTENCIADOR DE FRENOS PARA BICICLETAS PERFECCIONADO.

1. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas,

estando ubicado en correspondencia con las horquillas de la bicicleta a la altura de unas palancas laterales que soportan las zapatas de los frenos, palancas laterales que se acoplan por uno de sus extremos articuladamente en unos pivotes solidarios de las ramas de las horquillas, acercándose las zapatas a la llanta de las ruedas cuando se actúa sobre unos mandos de accionamiento en contra de la resistencia de unos resortes tendentes a situar las palancas laterales a su posición de reposo, vinculándose los mandos de accionamiento con el dispositivo, mediante un cable alargado que discurre por el interior de un tubo flexible que hace tope por su extremo libre contra una parte fija; caracterizado porque comprende un cabezal móvil (6) provisto de una polea superior (19) móvil de mayor tamaño y otra polea inferior (18) de menor tamaño. Al cabezal móvil (6) se conecta a su vez el tramo terminal del cable alargado (13) que atravesando el orificio (12) de la parte en voladizo (11) de la pieza angular (10), rodea la polea superior (19) móvil y sale por el orificio (22) quedando sujeto el extremo final del cable alargado (13) por el tornillo prisionero (21).2. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el cable único de aproximación (16) arranca de la parte superior de las palancas de freno (2), donde está sujeto en sus extremos por la cazoleta de enganche rápido (31) y el tornillo prisionero (23), y se acopla al cabezal móvil (6) a través de la cara interna del cilindro (17), ascendiendo a continuación hasta la polea inferior (18) que la rodea, y descendiendo otra vez por la cara interna del otro cilindro (17), de manera que reparte exactamente la longitud de los dos ramales del cable único (16).3. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el cable alargado (13) se conecta al cabezal móvil (6) a través del orificio (12) del soporte angular (10) y abraza la polea superior (19) acoplada al propio cabezal móvil (6), fijándose el extremo libre del citado cable alargado (13) por un tornillo prisionero (21) después de pasar por un segundo orificio (22) del soporte angular (10).4. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte angular (10) se fija a la horquilla (1) mediante el tornillo soporte (7) y la tuerca de freno (28).5. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un único resorte (5) tendente a situar las palancas laterales (2) y zapatas de frenado (3) hacia su posición de reposo, a la vez que dicho resorte (5) está acoplado por su centro en el tornillo soporte (7).6. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cabezal móvil (6) es flotante.7. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dos tornillos pasantes (9) van roscados al soporte angular (10) y fijan, por uno de sus extremos, el balanceo del resorte (5) y por el otro extremo sujetan los dos cilindros conductores (17) y la pletina de cierre y refuerzo (8) que va sujeta por las tuercas de freno (29)

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201100578.

Solicitante: DE LARA CRUZ, SEBASTIAN.

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: SEVILLA.

Inventor/es: DE LARA CRUZ,SEBASTIAN.

Fecha de Solicitud: 13 de Junio de 2011.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 17 de Enero de 2012.

Clasificación PCT:

  • B62L1/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62L FRENOS ADAPTADOS ESPECIALMENTE A CICLOS.Frenos; Sus instalaciones (frenos por contrapedal B62L 5/00).

Descripción:

Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas perfeccionado.

Objeto de la invención

Las pruebas realizadas a los prototipos de nuestro Modelo de Utilidad con número de solicitud U 200.930.209 y número de publicación 1 070 522 han aconsejado determinados perfeccionamientos, que pasamos a describir al objeto de solicitar su registro como Modelo de Utilidad y reivindicar la prioridad ante la Oficina Española de Patentes y Marcas.

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas perfeccionado, que se ubica oportunamente en la horquilla delantera y/o trasera de la bicicleta a la altura de los frenos, de manera que cuando se efectúa la frenada se iguala la tensión de los cables que aproximan las zapatas a la llanta de la rueda de la bicicleta, produciendo un acercamiento simultáneo de tales zapatas con un aumento muy importante en la potencia de frenado.

Otra particularidad de la invención es que cuando se desactiva el frenado soltando la palanca de accionamiento, las zapatas se separan de forma simultánea y simétrica, de forma que ninguna de ellas queda más próxima a la llanta que la otra, es decir, que ambas se sitúan a la misma distancia de los laterales de la llanta.

Así pues, el objetivo de la invención es un dispositivo sencillo y económico, que no sólo resuelve el problema de la simetría de las zapatas respecto a las llantas de las ruedas de las bicicletas, sino que además mejora enormemente la potencia de frena- do.

También es importante destacar que el dispositivo de la invención es perfectamente compatible con la mayoría de los frenos existentes en la actualidad, destacándose también que una vez instalado no precisa de regulaciones posteriores.

Antecedentes de la invención

En la actualidad son conocidos distintos dispositivos de freno para bicicletas asociados a las palancas basculantes que soportan las zapatas de frenado, entre los que cabe destacar aquellos que intentan mejorar el equilibrado de las zapatas de frenado mediante la acción de unos tornillos reguladores de la tensión de unos resortes laterales, de manera que la realidad es que a veces esto no se consigue con la rapidez y facilidad deseables, sobre todo si no lo realiza personal especializado, presentando además estos dispositivos una complejidad excesiva.

Descripción de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas perfeccionado, frenos que son del tipo de los que incorporan un par de palancas laterales portadoras de las zapatas de frenado y las cuales articulan por un extremo inferior en unos pivotes de giro, de manera que cuando se activa el freno mediante la correspondiente palanca de accionamiento, las palancas laterales basculan en contra de la resistencia de unos resortes, contactando y presionando las zapatas contra los laterales de la llanta de la rueda de la bicicleta.

En cambio, cuando se desactiva el freno, las palancas y zapatas recuperan su posición inicial con ayuda de los resortes citados.

Partiendo de esta premisa, el dispositivo de la invención se caracteriza porque comprende un cabezal móvil que aloja un par de poleas, una superior y de mayor diámetro y otra inferior de diámetro más pequeño. A la polea superior va conectado un cable alargado que conecta por su extremo libre con la palanca de accionamiento o mando, acoplada al manillar de la bicicleta. Dicho cable alargado discurre por el interior de un estrecho tubo flexible con cazoleta terminal que hace tope contra un soporte angular fijo, el cual cuenta con dos orificios pasantes por donde discurre dicho cable alargado, que rodea la polea superior hasta alcanzar el otro orificio del soporte angular, donde se fija mediante un tornillo prisionero.

A la polea inferior, más pequeña, se acoplan los ramales de un mismo cable de aproximación de zapatas, cuyos extremos se conectan con las palancas laterales por encima de dichas zapatas, de manera que cuando se activa el freno manipulando la palanca de accionamiento, el cabezal móvil se desplazará arrastrado por el cable alargado que rodea la polea superior, obligando a bascular dicho cabezal y a su vez a las palancas laterales por medio del cable de aproximación de las zapatas.

Al objeto de que los dos ramales del cable de aproximación tiren de las dos palancas laterales de forma perpendicular y simultánea, dos cilindros laterales, sujetos perpendicularmente en la parte inferior del soporte angular, conducen a dichos ramales del cable hacia el extremo de dichas palancas, donde se fijan con tornillos prisioneros.

Cuando se desactiva el freno dejando de presionar sobre la palanca de mando, las palancas laterales basculantes y zapatas recuperan su posición de reposo, por la acción de un resorte que vincula ambas palancas laterales, o bien mediante dos pequeños resortes vinculados independientemente con cada una de las palancas laterales citadas, según se trate de modelos de frenos que montan palancas largas u otros que montan palancas cortas.

A continuación, para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado el objeto de la invención.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra una vista en perfil del dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, objeto de la invención.

Figura 2.- Muestra una vista frontal del dispositivo de la invención.

Descripción de la forma de realización preferida

Considerando la numeración adoptada en las figuras, el dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas se ubica en correspondencia con las horquillas 1 de la bicicleta a la altura de unas palancas laterales 2 que soportan las zapatas 3 de los frenos y las cuales articulan por un extremo inferior en unos pivotes de giro 4, de manera que cuando se activa el freno, las palancas laterales 2 basculan simultáneamente en contra de la resistencia del resorte 5 y de otro par de resortes, no representados en las figuras, que van tensados al máximo mediante los tornillos 25 y que portan de serie ambas palancas laterales 2, con lo cual las zapatas 3 contactan primero y presionan después contra la llanta 25 de la respectiva rueda de la bicicleta.

El dispositivo de la invención incorpora un soporte angular 10 sujeto a la horquilla 1 de la bicicleta, mediante el tornillo soporte 7 con sus correspondientes tuercas 26 y 27 que actúan como separador para alojar el resorte 5 y por último la tuerca de freno 28 que lo fija a la horquilla 1. Este soporte angular 10 cuenta en su parte superior en voladizo 11, con dos orificios, uno de entrada 12 donde apoya una cazoleta 15 que aloja la funda 14 del cable alargado 13 que va a la palanca de freno, y otro de salida 22 donde queda sujeto el final del cable alargado 13 mediante el tornillo de fijación 21. Así mismo, el soporte angular 10 lleva dos orificios roscados donde van alojados los tornillos pasantes 9 que tienen la doble misión de sujetar los dos cilindros conductores 17 por su parte delantera y el resorte 5 por la parte trasera. Además aloja la pletina de cierre y refuerzo 8 que va sujeta por sendas tuercas de freno 29.

El cabezal móvil 6 está formado por dos poleas móviles, una superior 19 de mayor tamaño y otra inferior 18 de tamaño menor. Estas poleas son solidarias mediante dos pletinas paralelas 30 unidas entre sí por los ejes 20 de las respectivas poleas.

La polea superior 19 es de diámetro variable, siendo mayor la potencia de frenado cuanto mayor es el radio de la misma, ya que al ser móvil actúa como una palanca de segundo grado al ser accionada por el cable alargado 13 que la rodea, cuando se presiona la palanca de freno situada en el manillar de la bicicleta.

La polea inferior 18 actúa como distribuidora de los dos ramales del cable único 16, a la vez que produce el acercamiento simultáneo de las zapatas de freno 3 cuando el cabezal móvil 6 se desplaza hacia arriba, al ser izado por la acción conjunta del cable alargado 13 que va a la palanca de freno del manillar y de la polea móvil 19 que potencia su efecto de frenado.


 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, estando ubicado en correspondencia con las horquillas de la bicicleta a la altura de unas palancas laterales que soportan las zapatas de los frenos, palancas laterales que se acoplan por uno de sus extremos articuladamente en unos pivotes solidarios de las ramas de las horquillas, acercándose las zapatas a la llanta de las ruedas cuando se actúa sobre unos mandos de accionamiento en contra de la resistencia de unos resortes tendentes a situar las palancas laterales a su posición de reposo, vinculándose los mandos de accionamiento con el dispositivo, mediante un cable alargado que discurre por el interior de un tubo flexible que hace tope por su extremo libre contra una parte fija; caracterizado porque comprende un cabezal móvil (6) provisto de una polea superior (19) móvil de mayor tamaño y otra polea inferior (18) de menor tamaño. Al cabezal móvil (6) se conecta a su vez el tramo terminal del cable alargado (13) que atravesando el orificio (12) de la parte en voladizo (11) de la pieza angular (10), rodea la polea superior (19) móvil y sale por el orificio (22) quedando sujeto el extremo final del cable alargado (13) por el tornillo prisionero (21).

2. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según la reivindicación 1, caracterizado porque el cable único de aproximación (16) arranca de la parte superior de las palancas de freno (2), donde está sujeto en sus extremos por la cazoleta de enganche rápido (31) y el tornillo prisionero (23), y se acopla al cabezal móvil (6) a través de la cara interna del cilindro (17), ascendiendo a continuación hasta la polea inferior (18) que la rodea, y descendiendo otra vez por la cara interna del otro cilindro (17), de manera que reparte exactamente la longitud de los dos ramales del cable único (16).

3. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el cable alargado (13) se conecta al cabezal móvil (6) a través del orificio (12) del soporte angular (10) y abraza la polea superior (19) acoplada al propio cabezal móvil (6), fijándose el extremo libre del citado cable alargado (13) por un tornillo prisionero (21) después de pasar por un segundo orificio (22) del soporte angular (10).

4. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte angular (10) se fija a la horquilla (1) mediante el tornillo soporte (7) y la tuerca de freno (28).

5. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un único resorte (5) tendente a situar las palancas laterales (2) y zapatas de frenado (3) hacia su posición de reposo, a la vez que dicho resorte (5) está acoplado por su centro en el tornillo soporte (7).

6. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cabezal móvil (6) es flotante.

7. Dispositivo equilibrador y potenciador de frenos para bicicletas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dos tornillos pasantes (9) van roscados al soporte angular (10) y fijan, por uno de sus extremos, el balanceo del resorte (5) y por el otro extremo sujetan los dos cilindros conductores (17) y la pletina de cierre y refuerzo (8) que va sujeta por las tuercas de freno (29).


 

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