Dispositivo para detectar el uso del cinturón y la vida útil de los sistemas de retención.

Dispositivo (30d-30f) para un medio de transporte equipado con sistemas de retención que comprende

* líneas (71,

71a, 75, 75a, 76, 77) de corriente, que tras encender un conmutador (50) de corriente principalconectado a una línea (70) de corriente principal de una batería (56) se alimentan con una corriente,

* al menos un sensor (52, 52a) conectado a la línea (71, 71a) de corriente,

* al menos una luz (62, 62a) indicadora, cuyo destello indica a un pasajero que se abroche el cinturón,

* conmutadores (9.5, 9.5a) de cinturón, que están dispuestos como conmutadores de monitorización de losusos del cinturón en cierres (9.1, 9.1a) de cinturón de los cinturones (1, 1e) de seguridad, a lo largo de losque pueden moverse lengüetas (9, 9a) de cierre,

* un microordenador (80) equipado con un programa (80.3) y al menos un medio (80.1, 92a) dealmacenamiento y

* emisores (42) de señales conectados a primeras líneas (82) de señales,

en el que

a1) durante los usos del cinturón mediante una conexión de enchufe de las lengüetas de cierre con loscierres de cinturón durante un viaje la corriente fluye desde las líneas (75, 75a) de corriente a través de losconmutadores de cinturón a los emisores (42) de señales, cuyas señales (42.1) eléctricas en las primeraslíneas (82) de señales activan el programa (80.3), que registra un transcurso de tiempo de los usos delcinturón como datos "C2" de los pasajeros con el cinturón abrochado y lo almacena en el medio (80.1, 92a)de almacenamiento y

a2) durante una falta de uso de los cinturones los datos "C2" de los pasajeros con el cinturón desabrochadopresentan espacios en blanco,

caracterizado porque

b) antes de una instalación el medio (80.1, 92a) de almacenamiento está ocupado previamente con losespacios en blanco,

c) un acelerómetro (52, 52a, 55) es el sensor (52, 52a) o un aparato (55) de control conectado a la línea(71) de corriente,

d) cada tambor (13) enrollador de cinturón está equipado con un sensor (14.4) de extracción de cinturónconectado a la línea (77) de corriente y

e) en una sección (1.4) de cinturón de cada cinturón (1, 1e) de seguridad están colocadas varias longitudesde cinturón predeterminadas, estando definida una separación de cada longitud de cinturón por un par demarcas,

f) liberando, en caso de superar al menos una longitud de cinturón predeterminada durante el uso delcinturón, el sensor (14.4) de extracción de cinturón una señal (44.1) eléctrica en una línea (84) de señales,aumentando el programa (80.3) activado mediante la señal (44.1) eléctrica un número de las extraccionesde cinturón realizadas por cada pasajero con el cinturón abrochado desde el tambor (13) enrollador decinturón al menos en uno y almacenándolo como uno de los datos "C4" en el medio (80.1, 92a) dealmacenamiento.

Dispositivo para detectar el uso del cinturón y la vida útil de los sistemas de retención

La invención se refiere a

- un dispositivo previsto para un medio de transporte equipado con sistemas de retención

* para monitorizar y registrar los usuarios y no usuarios del cinturón de seguridad durante un viaje y en caso de un accidente y la vida útil de cada sistema de retención,

* para aumentar la tasa de uso de cinturón y

* para crear una cadena de pruebas del uso y la falta de uso de los cinturones de seguridad así como de los datos de accidente así como a

- un procedimiento para demostrar una manipulación y para proteger la cadena de pruebas y los datos frente a manipulaciones.

Un dispositivo de este tipo según el preámbulo 1 de la reivindicación 1 exclusivamente para demostrar el uso y la falta de uso de los cinturones de seguridad se conoce por los documentos US 4.667.336, US 4.702.492, US

5.119.407 y US 6.204.757 B1.

Para simplificar la formulación se introducen los siguientes términos para las denominaciones exactas:

Término: Denominación exacta:

“medio de transporte” vehículo (automóvil, autobús escolar, autobús, camión) , tren (ferrocarril) , barco (bote de carreras) o avión

“accidente” cuasi accidente, cualquier colisión, accidente real, choque múltiple, vuelo afectado por grandes turbulencias o turbulencia múltiple

“derivada temporal de los ángulos de giro “Ax”, velocidad de guiñada “Åz” con respecto al eje zS,

“Ay” y “Az” velocidad de cabeceo “Åx” con respecto al eje xS y velocidad de balanceo “Åy” con respecto al eje yS del centro de gravedad “S” del medio de transporte (figura 4) o aceleración de guiñada “Äz”, aceleración de balanceo “Äy” y aceleración de cabeceo “Äx”

“uso del cinturón por parte del pasajero” mediante el uso del cinturón se retiene el pasajero (bebé, niño o adulto)

“medio de almacenamiento” memoria RAM 80.1 o soporte 92, 92a de datos

“primer usuario de cinturón” conductor, piloto o uno de los pasajeros con el cinturón abrochado, que está previsto como primer usuario de cinturón.

Durante el desplazamiento de un vehículo a excepción de los autobuses escolares y autobuses o en caso de que aparezcan turbulencias durante el vuelo de un avión, los pasajeros deben tener el cinturón abrochado. Se conocen cinturones de seguridad de dos puntos, que se encuentran a menudo en forma de un cinturón de abdominal para el asiento central de un asiento trasero en un vehículo, que están disponibles en casi la misma disposición para los pasajeros de un avión. Sin embargo, este cinturón abdominal ofrece una protección decididamente menor con respecto al cinturón de seguridad de tres puntos convencional en caso de accidentes. Por desgracia el cinturón de seguridad de tres puntos protege de manera insuficiente al pasajero con el cinturón abrochado de manera asimétrica en caso de accidentes. Además en este sistema de cinturón se observa el denominado “efecto submarino”. En este caso el pasajero con el cinturón abrochado se escurre por debajo del cinturón, con lo que se pierde su efecto protector. En un peritaje podría decirse que el pasajero no tenía el cinturón abrochado.

Según el documento DE-U 296 13 291 un cierre de cinturón está dotado de un sensor para detectar la conexión de enchufe de la lengüeta de cierre con el mismo y de otro sensor para detectar la inclinación inicial del respaldo. Para manipular esto, 600 pasajeros de un A380 están delante de sus respectivos asientos, insertan las lengüetas de cierre en los cierres de cinturón correspondientes, ponen los respaldos correspondientes en la inclinación inicial y,

por ejemplo, van a bailar a la sala de discoteca a pesar de la petición urgente del capitán de “tomar asiento y abrocharse el cinturón”.

Por el documento genérico US 4.702.492 (DE-A 35 13 339) se desprende un cierre de cinturón, cuyo dispositivo demuestra manipulaciones, la falta de uso o el uso de los cinturones en caso de un accidente. El dispositivo comprende un filtro paso bajo, un conmutador de cinturón dotado de un seguro y una cápsula de medición dotada de otro seguro (conmutador de tracción) , que en caso de un accidente mide la fuerza de cinturón como consecuencia de la fuerza inercial de la masa del pasajero retenido y cuyo seguro se funde en caso de superar una fuerza inercial de la masa predeterminada como valor umbral. En caso de un accidente un sensor de aceleración libera corriente como señal a través del filtro paso bajo a la entrada de la cápsula de medición y del conmutador de cinturón. De esto resulta uno de los cuatro casos en función del estado de los dos seguros para evaluar una manipulación, la falta de uso o el uso del cinturón. El uso del cinturón se demuestra cuando se funde el seguro de la cápsula de medición, pero no el seguro del conmutador de cinturón. En los siguientes casos el seguro de prueba falla, puesto que el seguro de la cápsula de medición permanece intacto y concretamente debido a una fuerza inercial de la masa más reducida

- de un niño, de una mujer o de un hombre de 70 kg de peso, cuando la cápsula de medición está adaptada a un hombre corpulento de 150 kg, o

- en caso de accidentes con menor velocidad de impacto, cuando la cápsula de medición está adaptada a una velocidad de impacto de 120 km/h.

Según la revista alemana FAZ del 07/10/2001 uno de los tres fabricantes de coches más grandes del mundo pidió que 1, 4 millones de vehículos del año 2001 pasaran por el taller debido a una conexión de enchufe defectuosa de las lengüetas de cierre con cierres de cinturón convencionales. Piezas del cierre de cinturón y de la unidad segura contra el choque y piezas adicionales tales como la cápsula de medición, el acoplamiento en serie y los seguros no pueden alojarse en carcasas convencionales. Debe concebirse una carcasa más grande para alojar todas estas piezas. De esto resultan los siguientes problemas:

- Para garantizar el estado del seguro contra el choque en caso de accidentes, deben someterse los nuevos cierres de cinturón a pruebas intensas, de larga duración y costosas.

- Los nuevos cierres de cinturón con las características mencionadas anteriormente son incluso más susceptibles de fallo en relación con las costosas acciones de convocatoria y reparaciones. Sobre todo en los EE.UU. se rechaza judicialmente esta argumentación, porque la prueba no siempre es fiable.

- Qué fabricante de coches se atreve a arriesgar millones de dólares en indemnizaciones para posibles víctimas, la pérdida de la buena fama y la disminución de las cifras de ventas en los EE.UU. así como grandes inversiones para el desarrollo de los nuevos cierres de cinturón con resultado incierto?

Los inventores han reconocido de manera temprana que las manipulaciones y/o los fallos de manejo hacen que las pruebas tengan poco crédito. Las manipulaciones y/o los fallos de manejo durante la inserción de la lengüeta 9 de cierre en el cierre 9.1 de cinturón se asignan a cuatro u ocho casos según la tabla 1 ó 2 del documento US

4.702.492. En el caso de 600 pasajeros de un AIRBUS A380 deben comprobarse 2400 ó 4800 casos. Un control intenso en el tiempo de este tipo es caro.

Los dos documentos genéricos US 5.119.407 y US 4.667.336 tienen como contenido medidas para el uso del cinturón y el recuento de los usos del cinturón. Si el propietario de un coche puede demostrar un gran número de usos del cinturón, entonces debería concedérsele una bonificación para la prima del seguro. A lo largo de cada sección de cinturón de la lengüeta de cierre y del cierre de cinturón está dispuesta una línea de corriente. En caso de una conexión de enchufe de la lengüeta de cierre con el cierre de cinturón fluye corriente a las dos líneas de corriente, mediante lo cual se acciona un contador, para aumentar el número de los usos del cinturón. Puede manipularse... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (30d-30f) para un medio de transporte equipado con sistemas de retención que comprende

• líneas (71, 71a, 75, 75a, 76, 77) de corriente, que tras encender un conmutador (50) de corriente principal conectado a una línea (70) de corriente principal de una batería (56) se alimentan con una corriente,

• al menos un sensor (52, 52a) conectado a la línea (71, 71a) de corriente,

• al menos una luz (62, 62a) indicadora, cuyo destello indica a un pasajero que se abroche el cinturón,

• conmutadores (9.5, 9.5a) de cinturón, que están dispuestos como conmutadores de monitorización de los usos del cinturón en cierres (9.1, 9.1a) de cinturón de los cinturones (1, 1e) de seguridad, a lo largo de los que pueden moverse lengüetas (9, 9a) de cierre,

• un microordenador (80) equipado con un programa (80.3) y al menos un medio (80.1, 92a) de almacenamiento y

• emisores (42) de señales conectados a primeras líneas (82) de señales,

en el que

a1) durante los usos del cinturón mediante una conexión de enchufe de las lengüetas de cierre con los cierres de cinturón durante un viaje la corriente fluye desde las líneas (75, 75a) de corriente a través de los conmutadores de cinturón a los emisores (42) de señales, cuyas señales (42.1) eléctricas en las primeras líneas (82) de señales activan el programa (80.3) , que registra un transcurso de tiempo de los usos del cinturón como datos “C2” de los pasajeros con el cinturón abrochado y lo almacena en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento y

a2) durante una falta de uso de los cinturones los datos “C2” de los pasajeros con el cinturón desabrochado presentan espacios en blanco,

caracterizado porque

b) antes de una instalación el medio (80.1, 92a) de almacenamiento está ocupado previamente con los espacios en blanco,

c) un acelerómetro (52, 52a, 55) es el sensor (52, 52a) o un aparato (55) de control conectado a la línea

(71) de corriente,

d) cada tambor (13) enrollador de cinturón está equipado con un sensor (14.4) de extracción de cinturón conectado a la línea (77) de corriente y

e) en una sección (1.4) de cinturón de cada cinturón (1, 1e) de seguridad están colocadas varias longitudes de cinturón predeterminadas, estando definida una separación de cada longitud de cinturón por un par de marcas,

f) liberando, en caso de superar al menos una longitud de cinturón predeterminada durante el uso del cinturón, el sensor (14.4) de extracción de cinturón una señal (44.1) eléctrica en una línea (84) de señales, aumentando el programa (80.3) activado mediante la señal (44.1) eléctrica un número de las extracciones de cinturón realizadas por cada pasajero con el cinturón abrochado desde el tambor (13) enrollador de cinturón al menos en uno y almacenándolo como uno de los datos “C4” en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque las marcas están dotadas de colores, códigos, bandas de metal y/o patrones.

3. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque mediante un desenclavado de las lengüetas de cierre fuera de los cierres de cinturón correspondientes durante el viaje el programa (80.3) está activado para registrar un transcurso de tiempo de la falta de uso de los cinturones con los espacios en blanco como los datos “C2” de los pasajeros con el cinturón desabrochado y almacenarlos en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento.

4. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en caso de superar un valor umbral del acelerómetro (52, 52a, 55) en caso de un accidente el programa (80.3) almacena los datos “C2” como datos de accidente “C2” en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento.

5. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque

a) están previstos seguros (61, 61a) conectados a las líneas (75, 75a) de corriente y/o la luz (62, 62a) indicadora, que sirven como elementos (61, 61a y/o 62, 62a) indicadores, para el dispositivo (30.

30. 30f) , liberando, en caso de superar el valor umbral durante el accidente, el acelerómetro (52, 52a, 55) la corriente,

b) que fluye desde las líneas (71, 71a) de corriente a través de las líneas (72, 72a; 73, 73a) de corriente a las líneas (75, 75a) de corriente de los pasajeros con el cinturón abrochado y quema sus elementos (61, 61a y/o 62, 62a) indicadores.

6. Procedimiento para proteger las pruebas y los datos de un accidente frente a manipulaciones según la reivindicación 5, caracterizado porque los elementos (61, 61a y/o 62, 62a) indicadores se sellan y/o se guardan en una caja (34a) negra de elementos indicadores del medio de transporte.

7. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se produce una comprobación de una función del dispositivo (30.

30. 30f) mediante el destello de las luces (62, 62a) indicadoras en caso de la falta de uso de los cinturones de seguridad.

8. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, 7, caracterizado porque un conmutador (60) de cinturón general une una primera sección de la línea (76) de corriente con una segunda sección,

- fluyendo la corriente a todos los conmutadores (9.5, 9.5a) de cinturón por un encendido del conmutador

(60) de cinturón general o

- no fluyendo por un apagado.

9. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, 7 y 8, caracterizado porque la corriente en la línea

(76) de corriente activa un emisor (41) de señales, que libera una señal (41.1) eléctrica en una línea (81) de señales, almacenando el programa (80.3) activado mediante la señal (41.1) una fecha y un instante del viaje de uno de los pasajeros con el cinturón abrochado como primer usuario de cinturón o de todos los pasajeros con el cinturón desabrochado como dato “C1” en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque las señales (42.1) eléctricas en segundas líneas (83) de señales, a las que están conectados los emisores (42) de señales, activan el programa (80.3) , que aumenta un número de los usos del cinturón de los pasajeros con el cinturón abrochado en uno y lo almacena como dato “C3” en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento.

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque en caso de superar una desaceleración predeterminada como valor umbral un sensor (14.5) de bloqueo colocado en cada dispositivo (14) de sujeción libera una señal (45.1) eléctrica en una línea (85) de señales, aumentando el programa (80.3) activado mediante la señal

(45.1) un número de los bloqueos realizados por un par de mordazas (14.1) de sujeción de la unidad (14) de sujeción en la sección (1.4) de cinturón en uno y almacenándolo como dato “C5” en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento.

12. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque

a) el dispositivo (30d-30f) está dotado de al menos una pantalla (88, 88a) y

b) en caso de superar al menos uno de los valores límite de los usos del cinturón, extracciones de cinturón y bloqueos un aviso para un cambio de las piezas desgastadas de los cinturones (1, 1e) de seguridad correspondientes

- aparece en la pantalla (88, 88a) y/o

- se produce a través de un destello de al menos un piloto (69, 62x) , un tono acústico y/o una locución.

13. Dispositivo según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque en caso de superar al menos uno de los valores límite de los usos del cinturón, extracciones de cinturón y bloqueos el programa (80.3) forma un conjunto de datos “C1” a “C5” de los cinturones de seguridad (1, 1e) desgastados a partir de los datos “C2” a “C5” junto con el dato “C1” del primer usuario de cinturón o de todos los pasajeros con el cinturón desabrochado y lo almacena en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento.

14. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, 7 a 11, caracterizado porque se han introducido los nombres de los pasajeros en asociación con los asientos (3) en un ordenador (90) personal y como datos “C7”

- se almacenan en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento a través de una línea (87) de datos de terminal o

- se almacenan de manera intermedia en un soporte (92) de datos de una unidad (91) de disco como medio

de almacenamiento adicional, cuyos datos “C7” en caso necesario se leen a través de la unidad (91) de disco y se almacenan en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento a través de una línea (87a) de datos de ordenador personal.

15. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, 7 a 14, caracterizado porque en caso de finalizar el viaje el programa (80.3) forma

- un conjunto de datos “C1” a “C5” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado a partir de los datos “C2” a “C5” junto con el dato “C1” o

- un conjunto de datos “C1” a “C5” y “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado a partir de los datos “C2” a “C5” y “C7” junto con el dato “C1”

y lo almacena en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento.

16. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, 7 a 15, caracterizado porque en la pantalla (88, 88a) aparece automáticamente un aviso exclusivamente para los pasajeros con el cinturón desabrochado y/o se emite automáticamente a través de altavoces (78) .

17. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, 7 a 16, caracterizado porque en caso de superar al menos uno de los valores umbral, que están sujetos a tres aceleraciones de traslación y tres de rotación del medio de transporte, el acelerómetro (52, 52a, 55) libera una señal (46.1) eléctrica en la línea (86) de señales, realizando el programa (80.3) activado mediante la señal (46.1) una operación de aseguramiento de datos,

- para registrar una temperatura exterior, la hora del accidente y una evolución de una velocidad de impacto, aceleración de impacto, velocidad de guiñada, de balanceo y de cabeceo, aceleración de guiñada, de balanceo y de cabeceo a lo largo de una duración de un accidente como datos de accidente “C6” y

- para formar un conjunto de datos de accidente “C1” a “C6” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado a partir de los datos de accidente “C2” y “C6”, los datos “C3” a “C5” y el dato “C1” o un conjunto de datos de accidente “C1” a “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado a partir de los datos de accidente “C2” y “C6”, los datos “C3” a “C5” y “C7” y el dato “C1” y almacenarlo en el medio (80.1, 92a) de almacenamiento,

presentando los datos de accidente “C6” de los pasajeros con el cinturón desabrochado los espacios en blanco.

18. Dispositivo según la reivindicación 17, caracterizado porque se detecta una colisión múltiple o una turbulencia múltiple mediante

- un sensor (52) en “3-D” reutilizable, cuya masa (52.1) de sensor tras realizar la operación de aseguramiento de datos vuelve por sí sola desde una posición de funcionamiento a una posición de reposo y se prepara para una nueva realización, o

- un aparato (55) de control reutilizable, que tras realizar la operación de aseguramiento de datos se prepara para una nueva realización.

19. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 13 a 18, caracterizado porque

- el conjunto de datos “C1” a “C5” de los cinturones (1, 1e) de seguridad desgastados,

- el conjunto de datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado y/o

- el conjunto de datos de accidente “C1” a “C6” o “C1” a “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado

aparecen mediante el accionamiento de un botón (89) de mando en la pantalla (88, 88a) .

20. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 13 a 19, caracterizado porque se almacenan

- una cantidad de conjuntos de datos “C1” a “C5” de los cinturones (1, 1e) de seguridad desgastados,

- una cantidad de conjuntos de datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado y/o

- una cantidad de conjuntos de datos de accidente “C1” a “C6” o “C1” a “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado

- que protege automáticamente el conjunto de datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado del último viaje frente a un borrado y borra automáticamente

se almacenan desde un primer viaje hasta el último en el espacio de almacenamiento del medio (80.1, 92a) de almacenamiento, liberándose éste en caso de que el espacio de almacenamiento esté lleno por el programa (80.3) ,

- exclusivamente los conjuntos de datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” de los pasajeros con el cinturón 5 abrochado y/o con el cinturón desabrochado

> del primer viaje y los siguientes, hasta que el espacio de almacenamiento es suficiente para almacenar los conjuntos de datos de un nuevo viaje y al menos de un nuevo accidente, o

> del primer viaje hasta el penúltimo viaje,

estando ocupados previamente los datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” con los espacios en blanco.

21. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 13 a 19, caracterizado porque tras un reinicio aparece el conjunto de datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado del primer viaje hasta el penúltimo viaje con una pregunta *”SÍ” o “NO” para borrar el conjunto de datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” del viaje de orden “n” el 20/01/2003 (dd/mm/aaaa) ?*, siendo “n” = de “1” a “m”, en la pantalla (88, 88a) como consecuencia de un accionamiento del botón (89) de mando y se borra mediante una

confirmación de la pregunta con “SÍ” y los datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” están ocupados previamente con los espacios en blanco, protegiendo automáticamente el programa (80.3) el conjunto de datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado del último viaje frente al borrado.

22. Procedimiento para proteger las pruebas y los datos de un accidente frente a manipulaciones según al menos 20 una de las reivindicaciones 1 a 5, 7 a 21, caracterizado porque

- el conjunto de datos “C1” a “C5” de los cinturones (1, 1e) de seguridad desgastados,

- el conjunto de datos “C1” a “C5” o “C1” a “C5” y “C7” de los pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado del último viaje y/o

- el conjunto de datos de accidente o conjuntos de datos de accidente “C1 a “C6” o “C1” a “C7” de los 25 pasajeros con el cinturón abrochado y/o con el cinturón desabrochado

se almacenan en el medio (80.1, 92, 92a) de almacenamiento y/o en una caja (34) negra de datos de accidente del medio de transporte.

23. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, 7 a 22, caracterizado porque en un asiento (3.1) y/o en un respaldo (3.2) está colocado al menos un sensor (31, 32) , que detecta el peso del pasajero sentado,

mediante lo cual una señal eléctrica neutraliza una inhibición de un conmutador (33, 33a) de inhibición para un flujo de corriente del sensor (52, 52a) desde la línea (71, 71a) de corriente a través de las líneas (72, 72a; 73, 73a) de corriente a las líneas (75, 75a) de corriente.