1. Chaqueta de moto con iluminación de seguridad y sensor de proximidad en el dorsal,

constituida a partir de una chaqueta de moto de las utilizadas por los motoristas, caracterizada porque en el dorsal (1) se encuentran homogéneamente distribuidos en hileras o en figuras unas sedes de lámparas leds (2) de color rojo lo suficientemente claro y nítido para ser vistos sin dificultad durante la noche o en circunstancias de baja visibilidad por lluvia o niebla, a la misma distancia en que se puede observar la chaqueta durante el día. Una batería (4) suministra la energía eléctrica para su encendido, pudiendo ser ésta independiente o la propia batería de la moto. Un sensor de proximidad (3) interruptor conecta la lámpara de leds (2) al detectar la cercanía de un vehículo que avanza por detrás en el mismo sentido, haciendo posible su encendido y apagado

Chaqueta de moto con iluminación de seguridad en el dorsal y sensor de proximidad.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una chaqueta de moto para ser usada por los conductores de motos en carreteras por la noche o cuando a falta de luminosidad es necesario servirse de señales luminosas que alerten de la proximidad de una moto a los conductores de vehículos que se acerquen a aquélla. Así cualquier conductor puede ver por la noche con nitidez el dorsal de la chaqueta del conductor de moto suficientemente bien iluminado como para inducir a bajar la velocidad y conducir con prudencia, lo que repercute en la seguridad vial de manera similar a como lo hace la tercera luz de freno de un turismo. Las lámparas leds se activan al detectar un sensor o sensores de proximidad la presencia de un vehículo a una distancia determinada lo suficientemente cercana como para suponer un riesgo de accidente.

Y es que en muchas ocasiones la insuficiente visibilidad en la carretera motivada por niebla, lluvia, falta de nitidez de los faros de los vehículos a causa del continuo bombardeo de partículas de polvo y lodo en caso de lluvia o por las salpicaduras de otros vehículos y otras impurezas producidas por la circulación rodada motiva un riesgo alto de accidentes.

Frente a estos inconvenientes descritos, la presente invención aporta al estado de la técnica unas soluciones novedosas, sencillas y de fácil ejecución que dan como resultado las siguientes ventajas:

La moto es perfectamente visible para el que circula detrás no viéndose afectada por problemas de visibilidad a causa de salpicaduras de agua, lodo o polvo en los faros del vehículo que circula por detrás.

Tiene su aplicación industrial en el sector de accesorios de seguridad para las motos y más concretamente en la industria de las chaquetas de motos con iluminación de seguridad.

En este sector de la técnica priman aquellos desarrollos efectivos y específicamente dedicados a la función en cuestión, que den lugar a un sistema de sencilla utilización, bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Las características del sistema propuesto en esta invención se adaptan perfectamente a este concepto, proporcionando al estado de la técnica una realización novedosa, simple, útil, rápida, cómoda y de fabricación altamente económica.

La presente invención se orienta hacia la solución de varios problemas: el primero es terminar con el riesgo de accidentes de motos debidos a deficiente visibilidad. Y es que hay multitud de ocasiones en que el vehículo de atrás no ve bien la moto que va delante sobre todo en condiciones de mala visibilidad por razones meteorológicas o bien por falta de limpieza en los faros o averías eléctricas en éstos. Es por estos motivos por lo que los coches tienen la tercera luz de freno, por lo general una franja de leds rojos a la altura de los ojos del conductor de atrás que lo alertan del peligro y lo disuaden de adelantar o acelerar. Sin embargo las motos no tienen esta iluminación de seguridad que les pueda servir no sólo en los casos de frenada, sino también en los casos en que por falta de visibilidad suficiente se aproxime un vehículo por detrás con el riesgo de atropellar la moto que no ha visto suficientemente.

Se pretende también solucionar el problema de que debido a las mismas razones de falta de visibilidad ya expuestas el vehículo que circula por detrás no cambia la luz larga a luz de cruce, complicando así aún más el riesgo de colisión.

También se pretende terminar con ese acercamiento excesivo de vehículos a las motos que les preceden en la carretera de noche y por las mismas circunstancias ya aludidas, ocurriendo a veces que el acercamiento es tan desmedido que ya no da tiempo a frenar, ocurriendo inevitablemente el fatal accidente.

Pero también se pretenden resolver otros inconvenientes, como son ganar en nitidez de la señal, en que la señal sea fácilmente vista e interpretada a tiempo por el conductor que viaja tras la moto.

Es también objeto de la presente invención, además de proporcionar un cómodo, sencillo, rápido y limpio medio de emitir una señal válida para que el usuario vial no tenga duda en la procedencia y significado de la misma, cumplir con las normas de circulación en cuanto a la homologación de sus características técnicas.

En consecuencia, las ventajas que ofrece esta invención sobre el estado de la técnica son las siguientes:

- En general se gana en seguridad vial durante la noche o en condiciones de lluvia o niebla.

- El motorista gana en autonomía, al no depender de la manipulación de las luces del dorsal de su chaqueta, sino que esta función se realiza automáticamente gracias al sensor de proximidad.

- El conductor del vehículo que circula por detrás en la misma dirección percibe nítidamente el significado y la función de la señal disuasoria que le llega, como advertencia para que modere su velocidad, para que extreme la precaución necesaria.

- Rapidez, agilidad y nitidez, ya que el motorista no interviene directamente en la emisión de la señal luminosa, siendo ésta la más adecuada para disuadir.

- Al ser ésta solución complementaria para la noche o condiciones de lluvia o niebla no se requiere la eliminación de las otras luces de freno de la moto, que continúan cumpliendo su función permanentemente.

- Hasta el momento no existe nada que confiera al motorista el nivel de seguridad que le da la presente invención, por lo que la misma constituye una evidente novedad no exenta de actividad inventiva, ya que viene a mejorar la seguridad del motorista en carretera en condiciones de deficiente visibilidad por causas de conducción nocturna, lluvia o niebla.

- Por otro lado, la presente invención no contiene ningún elemento que suponga un riesgo para los usuarios de la carretera.

Antecedentes de la invención

Aunque no se ha encontrado ningún documento anterior que afecte a su novedad o actividad inventiva citamos los siguientes documentos encontrados como reflejo del estado de la técnica al respecto:

Así, el documento ES 2 315 032 B1 se refiere a un sistema de iluminación individual de especial uso para motoristas caracterizado porque está constituido por una casco de seguridad que alberga un faro que contiene una lámpara bipolar y un sensor de iluminación, estando el faro conectado a la fuente de alimentación y sistema de control del vehículo a través de un circuito eléctrico que discurre por el interior del casco que finaliza en una conexión eléctrica situada en la parte inferior trasera del casco al que se une un cable externo que conecta con la conexión del vehículo.

El documento ES 2 251 309 A1 describe un dispositivo indicador de frenada caracterizado porque funciona de manera independiente de los medios de frenada ubicados en el vehículo sobre el que se fija, sirviendo como segunda luz de freno; el dispositivo es autónomo en su funcionamiento y se puede disponer donde se desee, contando para ello con unos medios de detección de frenada, con unos medios indicadores de la frenada conectados entre sí, y con unos medios de alimentación, consistiendo los medios de detección de la frenada en unos sensores inerciales que detectan una deceleración, estando incorporados dichos sensores en el dispositivo de detección e indicación de frenada.

ES 2 320 612 A1 es un chubasquero para ciclomotores, scooters, motocicletas y bicicletas que cubriendo en caso de lluvia, no sólo al conductor del vehículo, sino también la parte frontal de éste, sin que ello perjudique la señalización, constituido a partir de al menos una pieza de material impermeable, que después de haber sido cortadas conforme a las distintas partes que lo componen, se encuentran cosidas y reforzadas interiormente con cinta impermeabilizante. La distintas partes que componen el chubasquero consisten en un frontal superior con dos aberturas laterales dotadas de cremallera y solapa para salida de retrovisores, un frontal inferior con panel transparente para la visión de luces e intermitentes, un dorsal con o sin reflectante y una capucha. El chubasquero presenta una abertura superior por donde pasa la cabeza del usuario, y a la que se incorpora, cosida o soldada, una capucha con boquete central y con un dobladillo periférico por donde pasa un cordón para su ceñido.

Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno...

1. Chaqueta de moto con iluminación de seguridad y sensor de proximidad en el dorsal, constituida a partir de una chaqueta de moto de las utilizadas por los motoristas, caracterizada por que en el dorsal (1) se encuentran homogéneamente distribuidos en hileras o en figuras unas series de lámparas leds (2) de color rojo lo suficientemente claro y nítido para ser vistos sin dificultad durante la noche o en circunstancias de baja visibilidad por lluvia o niebla, a la misma distancia en que se puede observar la chaqueta durante el día. Una batería (4) suministra la energía eléctrica para su encendido, pudiendo ser ésta independiente o la propia batería de la moto. Un sensor de proximidad (3) interruptor conecta la lámpara de leds (2) al detectar la cercanía de un vehículo que avanza por detrás en el mismo sentido, haciendo posible su encendido y apagado.