Central de mando de a bordo para vehículo automóvil.

Central de mando de a bordo (1) para vehículo automóvil, que comprende un dispositivo de mando (9),

unos botones (13, 15) y un ordenador (5) capaz de responder ante el accionamiento de los botones (13, 15) ejecutando 5 selectivamente unas funciones de control de aparatos de a bordo (3), siendo el ordenador (5) capaz de controlar un dispositivo de visualización (11) para una representación visual de los botones (13, 15) y de reaccionar ante el accionamiento de al menos un primer botón (13) reasignando unas funciones de control de aparatos de a bordo (3) a unos segundos botones (15) dispuestos de acuerdo con una configuración geométrica discriminante, actualizando al mismo tiempo la visualización de los segundos botones (15) para indicar la función asociada a estos, que se caracteriza porque el dispositivo de mando (9) comprende dos pares (17, 23) diferentes de primeros botones dispuestos junto a una primera serie (29) de segundos botones y a una segunda serie (57) de segundos botones, porque el dispositivo de visualización (11) está separado del dispositivo de mando, porque el ordenador es capaz de controlar el dispositivo de visualización (11) de tal modo que muestre una representación visual de los segundos botones (15) de acuerdo con su configuración geométrica discriminante en el dispositivo de mando (9) y capaz de provocar la representación visual de un identificador de la función asociada a cada uno de los segundos botones (15), porque el dispositivo de mando (9) comprende unos medios de detección (71) capaces de detectar la presencia de un dedo junto a un botón, comprendiendo dichos medios de detección (71) unos dispositivos de detección específicos para cada botón, y porque el ordenador (5) es capaz de reaccionar ante esta detección modificando la representación visual del botón en el dispositivo de visualización (11), comprendiendo la modificación de la visualización un realce de la función asignada al botón, entre las demás funciones mostradas.

Central de mando de a bordo para vehículo automóvil La invención se refiere a una central de mando de a bordo, en particular para vehículo automóvil.

Se constata que están previstos numerosos aparatos de a bordo en los vehículos. Estos últimos integran prácticamente en serie un lector de discos compactos acoplado a un autorradio y una instalación de aire climatizado. Algunos aparatos, como un dispositivo de asistencia a la navegación de tipo GPS (de guiado por satélite) , siguen siendo menos habituales, aunque cada vez están más extendidos. Estos aparatos se añaden a los que habitualmente equipan desde hace tiempo el vehículo, como la ventilación o la calefacción.

Por consiguiente, se entiende la utilidad de una central de mando que permita controlar los diferentes aparatos de a bordo.

Las solicitudes de patente europea publicadas con los números EP 0701926 A2 y EP 0366132 A2, por ejemplo, describen unas centrales de mando.

La solicitud de patente EP 0366132 A2 describe de este modo un dispositivo de mando en el que se prevé un único conmutador para seleccionar unos grupos de funciones relativos a los aparatos de a bordo y a continuación para seleccionar una función particular en el grupo seleccionado. El conmutador se prevé giratorio con movimiento axial.

Este dispositivo implica unos riesgos de error en la selección de funciones, en particular cuando el número de funciones es grande. Por otra parte, se selecciona finalmente una función tras un gran número de manipulaciones del conmutador. Esto exige una gran atención por parte del conductor. En consecuencia, esto constituye una distracción del conductor que puede ser prolongada. Se entiende que esto afecta a la seguridad.

La solicitud de patente EP 0701926 A2 describe un dispositivo de mando multifuncional en el que una superficie de control está asociada a una pantalla y permite controlar unas funciones como, por ejemplo, la climatización, la asistencia a la navegación, los equipos de audio y un teléfono móvil. El dispositivo descrito presenta una superficie de control y una pantalla integradas en un mismo producto. Esto perjudica, por una parte, a la integración del dispositivo en un habitáculo. Por otra parte, el conductor deberá retirar la vista de la carretera y probablemente girar la cabeza para leer la pantalla. Esto afecta a la seguridad.

Una central de mando de a bordo que incluye las características del preámbulo de la reivindicación independiente se conoce por el documento JP-2001297645.

Por consiguiente, la invención tiene como objetivo mejorar la situación proponiendo una central de mando de una nueva clase, cuya manipulación sea sencilla permitiendo al mismo tiempo el acceso a un gran número de funciones.

La invención parte de una central de mando de a bordo, en particular para vehículo automóvil, que comprende un dispositivo de mando, unos botones y un ordenador capaz de responder ante el accionamiento de los botones ejecutando selectivamente unas funciones de control de aparatos de a bordo.

45 La invención prevé que el ordenador sea capaz de controlar un dispositivo de visualización para una representación visual de los botones y para reaccionar ante el accionamiento de al menos un primer botón reasignando unas funciones de control de aparatos de a bordo a unos segundos botones, actualizando al mismo tiempo la representación visual de los segundos botones para indicar la función asignada a estos.

50 De este modo, se crea una relación entre la visualización de los botones y su configuración geométrica discriminante que permite que el conductor accione los botones sin tener que mirarlos. Por otra parte, el dispositivo de visualización se puede colocar bajo los ojos del conductor, por ejemplo por encima del volante, mientras que el dispositivo de mando se puede colocar al alcance de la mano, por ejemplo justo al lado del volante. Se entiende que en esta configuración el conductor puede manipular la central de mando sin dejar de estar atento a la carretera. La 55 selección de una función particular sigue siendo sencilla incluso cuando se prevé un gran número de funciones.

Al menos los segundos botones se disponen de acuerdo con una configuración geométrica discriminante.

En un modo de realización particular, los segundos botones comprenden un dispositivo giratorio de mando, cuya 60 posición se visualiza en el dispositivo de visualización.

El ordenador es entonces capaz, de preferencia, de reaccionar ante una modificación de posición del dispositivo giratorio de mando modificando el valor de un parámetro ligado a la función de control de aparatos de a bordo asignada al dispositivo giratorio de mando, actualizando al mismo tiempo la representación visual del dispositivo 65 giratorio de mando para indicar el valor de dicho parámetro.

El dispositivo de mando comprende al menos un par de primeros botones y una serie de segundos botones dispuestos próximos a dicho par.

El dispositivo de mando comprende dos pares distintos dispuestos próximos a una primera serie de segundos 5 botones y a una segunda serie de segundos botones.

De preferencia, el primer botón controla una función que afecta al menos a un aparato entre un dispositivo de climatización, un dispositivo de comunicación, un dispositivo de reproducción de audio, un dispositivo de asistencia a la navegación y un dispositivo de localización del vehículo.

En todos los modos de realización, el dispositivo de mando comprende unos medios de detección aptos para detectar la presencia de un dedo junto a un botón y el ordenador es capaz de reaccionar ante esta detección modificando la representación visual del botón en el dispositivo de visualización.

La detección puede ser de tipo capacitivo.

La modificación de la representación visual comprende un realce del botón.

La modificación de la visualización comprende, por lo tanto, un realce de la función asignada al botón.

En un modo de realización particular, el ordenador comprende al menos una interfaz para obtener de un aparato de a bordo unos datos de funcionamiento y se caracteriza porque el ordenador es capaz de reaccionar ante una modificación de los datos de funcionamiento reasignando unas funciones adicionales de control de aparatos de a bordo a los segundos botones y actualizando la representación visual de los segundos botones para indicar la función adicional asignada a estos.

En un modo de realización especialmente ventajoso, el ordenador reacciona ante el accionamiento del primer botón con la reasignación a los segundos botones de funciones que afectan a un mismo aparato de a bordo concreto.

En todos los modos de realización, uno al menos de los botones puede ser de tipo pulsador.

En una primera variante de realización, el ordenador es capaz de responder ante el accionamiento de un primer botón asignando a los segundos botones una función que afecta a un dispositivo de climatización con unos parámetros de funcionamiento del dispositivo respectivamente diferentes.

En una segunda variante de realización, de sustitución o complementaria, el ordenador es capaz de responder ante el accionamiento de un primer botón asignando a los segundos botones una función que controla la reproducción de diferentes discos ópticos respectivamente.

En una tercera variante de realización, de sustitución o complementaria, el ordenador es capaz de responder ante el accionamiento de un primer botón asignando a los segundos botones una función que controla la posición de un sintonizador de radio en unas emisoras previamente registradas.

En una cuarta variante de realización, de sustitución o complementaria, el ordenador es capaz de responder ante el 45 accionamiento de un primer botón asignando a los segundos botones unas funciones entre una función de tipo agenda de direcciones, último destino, nuevo destino y mapa geográfico.

En una quinta variante de realización, de sustitución o complementaria, el ordenador es capaz de responder ante el accionamiento de un primer botón asignando a los segundos botones unas funciones entre una función de tipo agenda de contactos, último número de teléfono marcado, marcado de un número de teléfono y acceso a los mensajes.

En todos los modos de realización, el primer botón está asociado de manera ventajosa a... [Seguir leyendo]

1. Central de mando de a bordo (1) para vehículo automóvil, que comprende un dispositivo de mando (9) , unos botones (13, 15) y un ordenador (5) capaz de responder ante el accionamiento de los botones (13, 15) ejecutando 5 selectivamente unas funciones de control de aparatos de a bordo (3) , siendo el ordenador (5) capaz de controlar un dispositivo de visualización (11) para una representación visual de los botones (13, 15) y de reaccionar ante el accionamiento de al menos un primer botón (13) reasignando unas funciones de control de aparatos de a bordo (3) a unos segundos botones (15) dispuestos de acuerdo con una configuración geométrica discriminante, actualizando al mismo tiempo la visualización de los segundos botones (15) para indicar la función asociada a estos, que se caracteriza porque el dispositivo de mando (9) comprende dos pares (17, 23) diferentes de primeros botones dispuestos junto a una primera serie (29) de segundos botones y a una segunda serie (57) de segundos botones, porque el dispositivo de visualización (11) está separado del dispositivo de mando, porque el ordenador es capaz de controlar el dispositivo de visualización (11) de tal modo que muestre una representación visual de los segundos botones (15) de acuerdo con su configuración geométrica discriminante en el dispositivo de mando (9) y capaz de provocar la representación visual de un identificador de la función asociada a cada uno de los segundos botones (15) , porque el dispositivo de mando (9) comprende unos medios de detección (71) capaces de detectar la presencia de un dedo junto a un botón, comprendiendo dichos medios de detección (71) unos dispositivos de detección específicos para cada botón, y porque el ordenador (5) es capaz de reaccionar ante esta detección modificando la representación visual del botón en el dispositivo de visualización (11) , comprendiendo la modificación de la visualización un realce de la función asignada al botón, entre las demás funciones mostradas.

2. Central de mando de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque los segundos botones (15) comprenden un dispositivo giratorio de mando (43) , cuya posición está representada visualmente en el dispositivo de visualización (11) .

3. Central de acuerdo con la reivindicación 2, que se caracteriza porque el ordenador (5) es capaz de reaccionar ante una modificación de posición del dispositivo giratorio de mando (43) modificando el valor de un parámetro ligado a la función de control de aparatos de a bordo (3) asignada al dispositivo giratorio de mando (43) actualizando al mismo tiempo la visualización del dispositivo giratorio de mando (43) para indicar el valor de dicho parámetro.

4. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el primer botón (19, 21, 25, 27) controla una función que afecta al menos a un aparato de entre un dispositivo de climatización, un dispositivo de comunicación, un dispositivo de reproducción de audio, un dispositivo de asistencia a la navegación y un dispositivo de localización del vehículo.

5. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la detección es de tipo capacitivo.

6. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la modificación de la visualización comprende un realce del botón.

7. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ordenador (5) comprende al menos una interfaz para obtener de un aparato de a bordo unos datos de funcionamiento y porque el ordenador (5) es capaz de reaccionar ante una modificación de los datos de funcionamiento, reasignando unas

45 funciones de control de aparatos de a bordo (3) adicionales a los segundos botones (15) y actualizando la representación visual de los segundos botones (15) para indicar la función adicional asignada a estos.

8. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ordenador (5) reacciona ante el accionamiento del primer botón (59) con la reasignación a los segundos botones (43) de funciones que afectan a un mismo aparato de a bordo (3) concreto.

9. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque uno al menos de los botones (19, 21, 25, 27) es de tipo pulsador.

55 10. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ordenador (5) es capaz de responder ante el accionamiento de un primer botón (19) asignando a los segundos botones (31, 33, 35, 37, 39) una función que afecta a un dispositivo de climatización con unos parámetros de funcionamiento del dispositivo respectivamente diferentes.

11. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ordenador (5) es capaz de responder ante el accionamiento de un primer botón (21) asignando a los segundos botones (31, 33, 35, 37, 39) una función que controla una reproducción de diferentes discos ópticos respectivamente.

12. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ordenador (5) es

65 capaz de responder ante el accionamiento de un primer botón (21) asignando a los segundos botones (31, 33, 35, 37, 39) una función que controla la posición de un sintonizador de radio en unas emisoras previamente registradas.

13. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ordenador (5) es capaz de responder ante el accionamiento de un primer botón (25) asignando a los segundos botones (59, 61, 63, 65, 67, 69) unas funciones entre una función de tipo agenda de direcciones, último destino, nuevo destino y mapa geográfico.

14. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ordenador (5) es capaz de responder ante el accionamiento de un primer botón (27) asignando a los segundos botones (59, 61, 63, 65, 67, 69) unas funciones entre una función de tipo agenda de contactos, último número de teléfono marcado, marcado de un número de teléfono y acceso a los mensajes.

15. Central de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el primer botón (13) está asociado a una función particular mientras que los segundos botones (15) están asociados a unas subfunciones de dicha función particular.