Dispositivo para arrastrar a la posición terminal y amortiguar una puerta de corredera colgada de un carril perfilado para el guiado de mecanismos de rodadura.

Dispositivo (1) para arrastrar a una posición terminal y amortiguar una puerta de corredera (5) colgada de mecanismos de rodadura (9) en un carril perfilado (23) y para frenar la puerta de corredera (5) antes de alcanzar la posición terminal,

comprendiendo un muelle de arrastre (27) y un elemento amortiguador (49), un vástago (29) y un gatillo (31) para activar el muelle de arrastre (27) así como una carcasa (17) para el alojamiento del muelle de arrastre (27) y del elemento amortiguador (49),caracterizadoporque la carcasa (17) está configurada de modo acoplable a uno de los mecanismos de rodadura (9) y está dispuesta longitudinalmente en el interior del carril perfilado (23) y es desplazable juntamente con los mecanismos de rodadura (9) y porque en la carcasa (17) está previsto al menos un par de rodillos de apoyo apto para rodar sobre los caminos de rodadura en el carril perfilado (23) o un par de deslizadores (21) para el apoyo de la carcasa (17) portada unilateralmente por el mecanismo de rodadura (9).

Dispositivo para arrastrar a la posición terminal y amortiguar una puerta de corredera colgada de un carril perfilado para el guiado de mecanismos de rodadura.

La presente invención se refiere a un dispositivo para arrastrar y amortiguar una puerta de corredera colgada de un carril perfilado para el guiado de mecanismos de rodadura según el preámbulo de la reivindicación 1.

Desde hace tiempo existe el deseo de que puertas de corredera queden, por una parte, sujetas en su posición terminal y, por otra parte, resulten también arrastradas a la posición terminal en el último tramo de desplazamiento y, caso de que incidan con alta velocidad en el tramo final, también amortiguadas, es decir frenadas, con el fin de evitar un golpe duro.

En el estado de la técnica se conocen los más diversos dispositivos de arrastre y amortiguación, que corresponden a las características del preámbulo de la reivindicación 1, tales como por ejemplo los descritos en la DE 10 2006 019351 A1 ó la DE 20 2005 017068 U1. Frecuentemente están éstos alojados en una carcasa común, es decir el elemento de arrastre no está separado del elemento de amortiguación, sino que puede integrarse como una unidad en armarios. En las formas de realización más conocidas el dispositivo de amortiguación y arrastre, que está alojado en una carcasa común, es ya sea fijado al techo lateralmente respecto al carril perfilado o, tal como se muestra por ejemplo en la EP-A2-1 426 535, es fijado lateralmente al final del carril perfilado. Ambas ejecuciones son bien visibles al estar abierta la puerta de corredera y, caso de que los carriles perfilados superiores estén alojados en el techo, la carcasa del dispositivo resulta basta y puede incluso obstaculizar la introducción de libros o archivadores en el estante superior.

Una finalidad de la presente invención consiste pues en proporcionar un dispositivo para arrastrar a su posición terminal una puerta de corredera colgada de un carril perfilado por medio del mecanismo de rodadura, y además para frenar la velocidad de la puerta de corredera que incida sobre la posición terminal, el cual sea integrable dentro de la sección transversal del carril perfilado, y cuyo dispositivo sea susceptible de ser introducido en el carril juntamente con el mecanismo de rodadura.

Esta finalidad se consigue mediante un dispositivo según las características de la reivindicación 1.

Ulteriores formas de realización del dispositivo se describen en las reivindicaciones dependientes.

Merced a los dispositivos de arrastre y de amortiguación conectados en serie se consigue alojar éstos en una carcasa muy estrecha, que encuentra lugar dentro de la sección transversal del carril perfilado en el cual ruedan las roldanas del mecanismo de rodadura. Una ulterior ventaja esencial del dispositivo consiste en que no está fijado a los carriles perfilados o al armario, sino que se dispone de forma desplazable juntamente con el mecanismo de rodadura en el carril perfilado y por tanto no es visible desde fuera en momento alguno, incluso tampoco estando abierta la puerta de corredera. Permanece siempre escondido detrás de la puerta de corredera. El dispositivo puede ser introducido en el carril juntamente con el mecanismo de rodadura.

En la ulterior forma de realización ventajosa de la invención la carcasa en la que se alojan los medios para la amortiguación y el arrastre es más estrecha que el ancho de la ranura en la cara inferior del carril perfilado. Ello permite insertar o extraer el mecanismo de rodadura juntamente con el dispositivo para la amortiguación y el arrastre con posterioridad respecto a un carril perfilado ya montado en el techo de un armario o recinto. Para ello se requiere únicamente ya sea un desenganche sobre una zona de varios centímetros en la cara inferior del carril perfilado o una correspondientemente corta porción de carril perfilado que esté configurada de forma desmontable.

A continuación se describirá más detalladamente la invención mediante ejemplos de realización ilustrados en los dibujos adjuntos, en los cuales:

La Fig. 1 es una vista en sección longitudinal del dispositivo con un mecanismo de rodadura fijado al mismo, al inicio del proceso de frenado y arrastre;

la Fig. 2 es una vista en sección longitudinal del dispositivo con el mecanismo de rodadura fijado al mismo, al final del proceso de frenado y arrastre;

la Fig. 3 es una vista de planta del dispositivo según la Fig. 2;

la Fig. 4 es una vista en sección longitudinal, a mayor escala, del dispositivo inmediatamente antes del proceso de frenado;

la Fig. 5 es una vista en sección longitudinal, a mayor escala, del dispositivo inmediatamente al final del proceso de arrastre;

la Fig. 6 es una vista en sección longitudinal de un dispositivo con un muelle de compresión en lugar de un muelle de tracción, al final del proceso de arrastre;

la Fig. 7 es una vista en sección transversal de un carril perfilado y del dispositivo según la línea VII-VII en la Fig. 1;

la Fig. 8 es una vista de alzado, a mayor escala, del gatillo de palanca y del elemento de tope al final del proceso de arrastre;

la Fig. 9 es una vista de alzado, a mayor escala, del gatillo de palanca y del elemento de tope al inicio del proceso de amortiguación y arrastre;

la Fig. 10 es una vista en perspectiva del dispositivo;

la Fig. 11 es una vista de alzado, a mayor escala, del gatillo de palanca y del elemento de tope al final del proceso de arrastre, en una ulterior forma de realización;

la Fig. 12 es una vista en sección vertical de un carril perfilado y un mecanismo de rodadura con dispositivo de arrastre y amortiguación así como puerta de corredera colgada del mismo;

la Fig. 13 es una vista de planta del mecanismo de rodadura insertado en el carril perfilado de la Fig. 12;

la Fig. 14 es una vista en sección vertical del carril perfilado sin mecanismo de rodadura; y

la Fig. 15 es una vista en sección vertical del carril perfilado y el mecanismo de rodadura durante su inserción en el carril perfilado.

En la vista en sección longitudinal según la Fig. 1 se designa el dispositivo con el número de referencia 1. Con el número de referencia 3 se designa el conjunto de una disposición de mecanismo de rodadura, comprendiendo un soporte de mecanismo de rodadura 7 insertado en la puerta de corredera 5 y el mecanismo de rodadura 9 alojado en el mismo. En el mecanismo de rodadura 9 puede apreciarse, en la parte superior, un portarroldanas 11 con roldanas 13. Lateralmente al portarroldanas 11 están conformadas a ambos lados lengüetas de fijación 15, en las cuales puede fijarse la carcasa 17 del dispositivo 1 al mecanismo de rodadura 9 ó al portarroldanas 11 del mismo, respectivamente. La fijación puede realizarse mediante una o dos espigas 19 ó mediante levas aplicadas a la carcasa 17, las cuales puedan encajar en al menos uno de los orificios de las lengüetas de fijación 15. También son posibles otros tipos de unión apropiados, preferiblemente articulados.

En el otro extremo de la carcasa 17 están fijados rodillos de apoyo 21, los cuales guían y soportan la carcasa 17 del dispositivo 1 cuando éste está insertado en un carril perfilado 23 a modo de C. En la Fig. 7 se ilustra, a mayor escala, el carril perfilado 23 en sección transversal, con la carcasa 17 del dispositivo 1 alojada en el mismo.

Con relación a las Figs. 4 y 5 se describirá más detalladamente la constitución del dispositivo 1. Los rodillos de apoyo 21 están montados sobre un eje, el cual queda sujeto por un soporte 25 en forma de horquilla. El soporte 25 en forma de horquilla está configurado preferentemente como pieza de plástico y se inserta parcialmente en el extremo de la carcasa 17 del dispositivo 1. Simultáneamente sirve la parte 24 a modo de bulón del soporte 25, insertada en la carcasa 17, como sujeción para un muelle 27 cuyo otro extremo está vinculado con el extremo posterior de un vástago 29. En el extremo anterior del vástago 29 está apoyada de forma basculable en un taladro 35, mediante muñones 32, un gatillo de palanca 31 de dos brazos, en forma de horquilla. En este gatillo de palanca 31 están además conformados lateralmente muñones de árbol 33, los cuales se deslizan en una ranura de guía 37'' adecuadamente dimensionada.

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1. Dispositivo (1) para arrastrar a una posición terminal y amortiguar una puerta de corredera (5) colgada de mecanismos de rodadura (9) en un carril perfilado (23) y para frenar la puerta de corredera (5) antes de alcanzar la posición terminal, comprendiendo un muelle de arrastre (27) y un elemento amortiguador (49), un vástago (29) y un gatillo (31) para activar el muelle de arrastre (27) así como una carcasa (17) para el alojamiento del muelle de arrastre (27) y del elemento amortiguador (49), caracterizado porque la carcasa (17) está configurada de modo acoplable a uno de los mecanismos de rodadura (9) y está dispuesta longitudinalmente en el interior del carril perfilado (23) y es desplazable juntamente con los mecanismos de rodadura (9) y porque en la carcasa (17) está previsto al menos un par de rodillos de apoyo apto para rodar sobre los caminos de rodadura en el carril perfilado (23) o un par de deslizadores (21) para el apoyo de la carcasa (17) portada unilateralmente por el mecanismo de rodadura (9).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el gatillo (31) está fijado al vástago (29) y porque en el carril perfilado (23) están dispuestos o configurados medios (43) para el basculamiento en ambos sentidos del gatillo (31).

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque en la carcasa (17) está configurada al menos una leva de guía (37', 37'') o una ranura de guía para el guiado y el encaje del gatillo de palanca (31) estando abierta la puerta de corredera (5) y tensado el muelle de arrastre (27).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el medio para el basculamiento del gatillo de palanca (31) está configurado como elemento de tope (43) fijado al carril perfilado (23) con un borde de tope (45) para activar los movimientos de basculamiento y un borde de desenclavamiento (51) enfrentado al borde de tope (45).

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de tope (43) está configurado a modo de parte de plástico vinculable con el carril perfilado (23) o porque el elemento de tope (43) comprende dos lengüetas (53, 55) troqueladas del carril perfilado (23) y dobladas hacia fuera.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el muelle de arrastre (27) y el elemento amortiguador (49) están dispuestos de forma desplazable concéntricamente uno dentro del otro o porque el muelle de arrastre (27) está dispuesto exteriormente al elemento amortiguador (49) en la carcasa (17).

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el muelle de arrastre (27) está configurado como muelle de tracción o como muelle de compresión.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento amortiguador (49) comprende un anillo tórico o un retén de labios.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el elemento amortiguador (49) está constituido por elementos que operen hidráulica o neumáticamente.

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el ancho de la carcasa (17) del dispositivo de arrastre y amortiguación es menor que el ancho de la ranura en el carril perfilado (23).

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque en un lugar del carril perfilado (23) está previsto un desenganche o un tramo extremo (23') separable del carril perfilado (23), en el cual el mecanismo de rodadura (9) es extraíble. hacia abajo del carril perfilado (23) y la carcasa (17) es basculable hacia abajo a través de la ranura en el carril perfilado (23).

12. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque la carcasa (17) basculada hacia abajo juntamente con el mecanismo de rodadura (9) es totalmente extraíble. del carril perfilado (23) o insertable en el carril perfilado (23).

13. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque merced al desenganche o al tramo extremo (23') extraíble. es insertable posteriormente un elemento de tope (43) en el carril perfilado (23) montado.