1. Aparcamiento de seguridad para motocicletas; del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta;

caracterizado porque comprende una carcasa de cubrición provista de una boca frontal para la recepción de un segmento de la rueda delantera de la motocicleta y un sistema de bloqueo de dicha rueda en el interior de la carcasa; comprendiendo dicho sistema de bloqueo:

- un dispositivo centrador, alineado con la boca frontal de la carcasa para el centrado y sujeción de la rueda y montado en bastidor por medio de un eje transversal con posibilidad de basculación entre una posición de reposo y una posición operativa;

- unos brazos laterales montados en el dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre: una posición de apertura en la que permiten el acceso de la rueda de la motocicleta al interior del dispositivo centrador, y una posición de cierre en la que impiden la salida de dicha rueda del dispositivo centrador; coincidiendo las posiciones de apertura y de cierre de los brazos laterales respectivamente con las posiciones de reposo y operativa del dispositivo centrador;

- un dispositivo de retención, accionable por la propia basculación del dispositivo centrador en una zona próxima a la posición operativa, y que establece una retención liberable del dispositivo cantador en la posición de bloqueo y

- un mecanismo de cierre accionable por el usuario para el bloqueo del dispositivo centrador y de los brazos laterales en las posiciones operativa y de cierre respectivamente.

2. Aparcamiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo centrador comprende interior y frontalmente sendas parejas placas laterales, abatibles, y que actúan sobre laterales opuestos de la rueda de la motocicleta, realizando su centrado y sujeción, al ser presionadas por dicha rueda.

3. Aparcamiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos laterales comprenden unas ruedas de apoyo que se desplazan sobre unos topes guiado provocando el abatimiento de los brazos laterales hacia la posición de apertura y de cierre a medida que bascula el dispositivo centrador hacia las posiciones de reposo y operativa respectivamente.

4. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos laterales presentan un ala posterior de longitud fija y un ala anterior que comprende un vástago desplazable transversalmente respecto al ala posterior y un muelle de empuje que tiende a mantener el vástago en una posición sobresaliente, o de máxima extensión.

5. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de retención comprende una placa vertical abatible respecto al bastidor mediante un eje horizontal y que comprende: un alojamiento abierto hacia la zona posterior para la recepción y retención en su interior de un rodete solidario al dispositivo centrador cuando éste alcanza la posición operativa extrema y tiende a retroceder hacia la posición inoperante; y una trampilla basculante para el guiado del rodete hacia el interior del mencionado alojamiento.

6. Aparcamiento, según la reivindicación 5, caracterizado porque el mecanismo de cierre comprende una cerradura con un pasador para el trabado un pestillo de bloqueo del dispositivo centrador en una posición próxima a su posición operativa y que impide el desplazamiento frontal de dicho mecanismo centrador y del rodete asociado al mismo cuando dicho rodete se encuentra en interior del alojamiento del dispositivo de retención.

7. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor comprende un tramo inferior que sobresale por el frontal de la carcasa y que dispone de una rampa de acceso de la rueda anterior de la motocicleta al interior de la carcasa.

8. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor presenta en su extremo anterior unos alojamientos para el acoplamiento eventual de una rampa graduable de apoyo de la rueda trasera de la motocicleta; y en su extremo posterior un eje de giro lateral del aparcamiento.

9. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un mecanismo de tope situado por detrás del dispositivo centrador, montado sobre un eje de giro y accionable por las placas frontales del dispositivo centrador entre una posición operativa en la que impide la basculación de dicho dispositivo centrador hacia la posición operativa y una posición inoperante en la que permite la basculación del dispositivo centrador hacia la posición operativa.

10. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho mecanismo de tope dispone de unos rodillos superiores y unos rodillos inferiores.

11. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa comprende un compartimento interior para el alojamiento de al menos un casco de protección para el motorista y una tapa de cierre provista de unos medios para su fijación en la posición de cierre por parte del propio mecanismo de cierre del aparcamiento.

Aparcamiento de seguridad para motocicletas.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un aparcamiento de seguridad para motocicletas del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo, conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta, para su utilización en espacios públicos al aire libre y en recintos cerrados, particulares y públicos y para ordenar y reducir los espacios disponibles y que el usuario no necesita llevar ningún candado ni mecanismo de cierre.

Campo de aplicación de la invención

Esta invención es aplicable en la fabricación de dispositivos para el aparcamiento de seguridad de motocicletas y su inmovilización en posición vertical.

Antecedentes de la invención

Las motocicletas disponen de forma generalizada de un pie o caballete que permite mantenerlas en una posición mas o menos vertical respecto a una superficie de apoyo. Esto determina que el aparcamiento de las motocicletas se realice simplemente bajándose de la motocicleta y colocando el pie o caballete en una posición operativa de uso, un problema habitual, especialmente en las grandes ciudades es el riesgo de sustracción de ciclomotores y motocicletas, por lo que es habitual que el usuario transporte en la motocicleta elementos diversos para su inmovilización y en algunos casos fijación respecto a elementos fijos, por ejemplo de mobiliario urbano, postes de señales u otros cualesquiera.

Generalmente estos medios para la inmovilización de la motocicleta pueden tratarse de un candado o "pinza" que se fija sobre el disco de freno de una rueda impidiendo el giro de la misma o de los candados tipo pitón que permiten unir diferentes partes de la motocicleta por ejemplo la rueda delantera al chasis de la misma, o una parte de la motocicleta a un elemento lijo con el fin de impedir su sustracción.

También son conocidos algunos medios o dispositivos para el aparcamiento de motocicletas, como el descrito en el modelo de utilidad ES1040250 que consta de una estructura tubular formada por un conjunto de perfiles verticales en forma de "Y" alineados respecto a una estructura horizontal sobre el suelo que los une solidamente y a unos arcos de tubo que rematan los extremos que estabilizan la estructura y que se colocan en la vía publica para permitir el estacionamiento estable de vehículos de dos ruedas al ser colocados entre cada dos de los perfiles verti- cales.

Este dispositivo no comprende ningún elemento para la inmovilización de la motocicleta respecto al mismo, siendo preciso que el usurario disponga de candados o elementos de fijación de la motocicleta respecto a este sistema de aparcamiento al igual que ocurre cuando desea fijarla a cualquier otro elemento mobiliario urbano.

También es conocido por el documento ES1063977 U un dispositivo de fijación y control de aparcamiento para motocicletas que comprende un conjunto estructural fijado al pavimento, que comprende una carcasa con un aplaca base acodada y provista de un orificio para la introducción de una cadena o elemento de sujeción similar y una rampa móvil sujeta mediante un eje que discurre entre una ranura vertical de la carcasa y otra ranura vertical de la porción acodada de la placa base estando este eje asociado a un mecanismo de recepción de un ticket de control introducido a través de una ranura superior.

Este dispositivo de fijación y control no dispone de medios propios para la inmovilización de la motocicleta ni para la sujeción de la misma en posición vertical haciendo necesario que el usuario coloque la motocicleta sobre el pie o caballete y la fije mediante una cadena o similar al orificio definido en el extremo inferior acodado de la placa base.

Descripción de la invención

El aparcamiento de seguridad para motocicletas objeto de esta invención siendo del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta presenta unas particularidades constructivas orientadas a permitir la sujeción de la motocicleta en posición vertical sin necesidad de utilizar el caballete o pie propio de la motocicleta.

Otro de los objetivos de la invención es permitir una adaptación y ajuste automático del aparcamiento a las ruedas de motocicletas con diferentes anchos y dimensiones, siendo un dispositivo universal.

Otro de los objetivos de la invención es dotar al aparcamiento de un sistema de bloqueo propio que permita fijar la rueda delantera de la motocicleta en el aparcamiento, sin necesidad de que el usuario transporte candados u otros medios propios para la fijación e inmovilización de la motocicleta.

Otro de los objetivos de la invención es dotar al aparcamiento de una carcasa que realice la cubrición del mencionado sistema de bloqueo impidiendo el acceso y manipulación del mismo cuando dicho sistema se encuentra en una posición de cierre o bloqueo de la motocicleta.

Otro de los objetivos de la invención es la definición en la carcasa de un compartimento interior para el guardado de cascos, disponiendo dicho compartimento interior de una tapa de cierre bloqueable en la posición de cierre por el propio mecanismo de cierre del aparcamiento; permitiendo esta característica que el usuario deje la moto y el casco de una forma segura en el aparcamiento.

Otro de los objetivos de la invención es dotar al sistema de bloqueo del aparcamiento de un dispositivo de retención accionable simplemente mediante sucesivos movimientos de avance y retroceso d la rueda delantera de a motocicleta en el interior de la carcasa y que permite la retención de la rueda delantera en una posición de bloqueo simplemente mediante la introducción a tope de dicha rueda delantera en el interior de la carcasa y el posterior retroceso de la misma en al medida que permita el dispositivo de retención consiguiéndose de esta forma y sin ninguna operación adicional que el dispositivo de retención sujete la rueda delantera en una posición de bloqueo, pudiendo afianzarse en esta posición mediante el accionamiento de un mecanismo de cierre incluido en el propio aparcamiento.

Para conseguir los fines propuestos este aparcamiento para motocicletas comprende un bastidor de anclaje al suelo, una carcasa de cubrición provista de una boca frontal para la recepción de un segmento de la rueda frontal de la motocicleta y un sistema para el bloqueo de dicha rueda en el interior de la carcasa; comprendiendo dicho sistema de bloqueo:

- un dispositivo centrador, alineado con ta boca frontal de la carcasa para el centrado de la rueda y montado en bastidor por medio de un eje transversal con posibilidad de basculación entre una posición de reposo y una posición operativa;

- unos brazos laterales montados en el dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre: una posición de apertura en la que permiten el acceso de la rueda de la motocicleta al interior del dispositivo centrador, y una posición de cierre en la que impiden la salida de dicha rueda del dispositivo centrador; coincidiendo las posiciones de apertura y de cierre de los brazos laterales respectivamente con las posiciones de reposo y operativa del dispositivo centrador;

- un dispositivo de retención, accionable por la propia basculación del dispositivo centrador en una zona próxima a la posición operativa, y que establece una retención liberable del dispositivo centrador en la posición de bloqueo y

- un mecanismo de cierre accionable por el usuario para el bloqueo del dispositivo centrador y de los brazos laterales en las posiciones operativas y de cierre respectivamente.

Estas y otras características de la invención recogidas en las reivindicaciones adjuntas se comprenderán mejor con la descripción de un ejemplo de realización de la invención.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de ta invención, se acompaña a ta presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se representa lo siguiente:

- La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de realización del aparcamiento para motocicletas según la invención.

- La figura 2 muestra una vista en perspectiva lateral- anterior del aparcamiento de la figura 1, sin la carcasa exterior con el dispositivo...

1. Aparcamiento de seguridad para motocicletas; del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta; caracterizado porque comprende una carcasa de cubrición provista de una boca frontal para la recepción de un segmento de la rueda delantera de la motocicleta y un sistema de bloqueo de dicha rueda en el interior de la carcasa; comprendiendo dicho sistema de bloqueo:

- un dispositivo centrador, alineado con la boca frontal de la carcasa para el centrado y sujeción de la rueda y montado en bastidor por medio de un eje transversal con posibilidad de basculación entre una posición de reposo y una posición operativa;

- unos brazos laterales montados en el dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre: una posición de apertura en la que permiten el acceso de la rueda de la motocicleta al interior del dispositivo centrador, y una posición de cierre en la que impiden la salida de dicha rueda del dispositivo centrador; coincidiendo las posiciones de apertura y de cierre de los brazos laterales respectivamente con las posiciones de reposo y operativa del dispositivo centrador;

- un dispositivo de retención, accionable por la propia basculacíón del dispositivo centrador en una zona próxima a la posición operativa, y que establece una retención liberable del dispositivo centrador en la posición de bloqueo y

- un mecanismo de cierre accionable por el usuario para el bloqueo del dispositivo centrador y de tos brazos laterales en las posiciones operativa y de cierre respectivamente.

2. Aparcamiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo centrador comprende inferior y frontalmente sendas parejas placas laterales, abatibles, y que actúan sobre laterales opuestos de la rueda de la motocicleta, realizando su centrado y sujeción , al ser presionadas por dicha rueda.

3. Aparcamiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos laterales comprenden unas ruedas de apoyo que se desplazan sobre unos topes guiado provocando el abatimiento de los brazos laterales hacia la posición de apertura y de cierre a medida que bascula el dispositivo centrador hacia las posiciones de reposo y operativa respectivamente.

4. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos laterales presentan un ala posterior de longitud fija y un ala anterior que comprende un vástago desplazable transversalmente respecto al ala posterior y un muelle de empuje que tiende a mantener el vástago en una posición sobresaliente, o de máxima extensión.

5. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de retención comprende una placa vertical abatible respecto al bastidor mediante un eje horizontal y que comprende: un alojamiento abierto hacia la zona posterior para la recepción y retención en su interior de un rodete solidario al dispositivo centrador cuando éste alcanza la posición operativa extrema y tiende a retroceder hacia la posición inoperante; y una trampilla basculante para el guiado del rodete hacia el interior del mencionado alojamiento.

6. Aparcamiento, según la reivindicación 5, caracterizado porque el mecanismo de cierre comprende una cerradura con un pasador para el trabado un pestillo de bloqueo del dispositivo centrador en una posición próxima a su posición operativa y que impide el desplazamiento frontal de dicho mecanismo centrador y del rodete asociado al mismo cuando dicho rodete se encuentra en interior del alojamiento del dispositivo de retención.

7. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor comprende un tramo inferior que sobresale por el frontal de la carcasa y que dispone de una rampa de acceso de la rueda anterior de la motocicleta al interior de la carcasa.

8. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor presenta en su extremo anterior unos alojamientos para el acoplamiento eventual de una rampa graduable de apoyo de la rueda trasera de la motocicleta; y en su extremo posterior un eje de giro lateral del aparcamiento.

9. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un mecanismo de tope situado por detrás del dispositivo centrador, montado sobre un eje de giro y accionable por las placas frontales del dispositivo centrador entre una posición operativa en la que impide la basculación de dicho dispositivo centrador hacia la posición operativa y una posición inoperante en la que permite la basculación del dispositivo centrador hacia la posición operativa.

10. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho mecanismo de tope dispone de unos rodillos superiores y unos rodillos inferiores.

11. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa comprende un compartimento interior para el alojamiento de al menos un casco de protección para el motorista y una tapa de cierre provista de unos medios para su fijación en la posición de cierre por parte del propio mecanismo de cierre del aparcamiento.