SISTEMA DE SUJECION DE CASCO.

Sistema de sujeción de casco, de los utilizados en ciclomotores,

motocicletas y quads para transportar un casco adicional o para fijarlo al vehículo cuando no se utiliza, caracterizado porque utiliza un dispositivo de fijación que comprende una placa base dotada de orificios para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, un elemento de cierre, realizándose la fijación del casco por presión mediante el paso de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco, pudiendo opcionalmente incorporar uno o varios cables de acero y/o un elemento de cierre con llave de seguridad que actúen como elementos antirrobo.La invención que se presenta aporta la principal ventaja de permitir anclar un casco al vehículo de un modo fácil, rápido y seguro, evitando caídas, daños o accidentes, pudiendo aplicarse a cualquier tipo de ciclomotor, motocicleta, ya sea deportiva, nacked o de otro tipo, o quads

Sistema de sujeción de casco.

La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un sistema de sujeción de casco, del tipo de los utilizados en ciclomotores, motocicletas, quads etc para transportar un casco adicional o para fijar un casco al vehículo cuando no se utiliza, caracterizado porque utiliza un dispositivo de fijación que comprende una placa base dotada de orificios para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, un elemento de cierre, realizándose la fijación del casco por presión mediante el paso de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco, pudiendo opcionalmente incorporar uno o varios cables de acero y un elemento de cierre con llave de seguridad que actúen como elementos antirrobo.

En la actualidad la normativa de circulación obliga a que tanto el conductor como el pasajero o pasajeros de ciclomotores, motocicletas o quads lleven un casco protector homologado en la cabeza como medida de seguridad física.

En el caso de un único conductor suele ser un gran problema donde dejar recogido o anclado dicho casco protector cuando no se utiliza, mientras circula en su vehículo, o al dejar aparcado el vehículo. En algunas motocicletas o ciclomotores, principalmente de tipo scooter para uso urbano, es conocida la existencia de alojamientos incorporados en el propio vehículo, usualmente bajo el asiento, tal y como podemos ver recogido en los Modelos de Utilidad ES19900001534 "Dispositivo de alojamiento de un casco y otros objetos en un sillín de motocicleta" y ES19890002135U "Receptáculo para alojamiento de objetos en vehículos scooter", sin embargo estas facilidades no se encuentran disponibles para ciclomotores tipo nacked o deportivos y motocicletas de tipo deportivo, naked o para quads, con lo cual persiste el problema, que debe de ser paliado parcialmente dejándolo colocado en la moto para poder transportarlo, y al estacionar la moto mediante la fijación del casco a la rueda o a otro elemento del vehículo mediante una cadena de seguridad antirrobo, dejando normalmente el casco reposando en el suelo. Ejemplos de dispositivos antirrobo para el casco también se pueden encontrar reflejados, por ejemplo, en los Modelos de Utilidad ES0123806U "Dispositivo antirrobo para caso de motoristas" y ES1004506U "Antirrobo de cascos, aplicable a motocicletas".

También son conocidos sistemas de anclaje de cascos en la parte del colín o parte del subchasis más alejada del manillar de la moto, que suelen estar compuestos por un rectángulo de metal dividido en dos partes, uniéndose por una de ellas por una bisagra mientras que en la otra parte existe un sistema de cierre con llave, pero presenta una serie de inconvenientes, entre los que podemos destacar que se daña el casco en la parte en donde se ancla, se encuentra expuesto a golpes al sobresalir de la moto, no se tiene control visual del mismo por parte del conductor, además del problema añadido de que no es adaptable a todo tipo de ciclomotores, scooter y quads. En muchos casos el conductor del vehículo opta por llevar el casco de seguridad consigo para realizar sus actividades, con la consiguiente incomodidad y moles- tia.

Esta situación se agrava si el conductor, necesita además transportar un casco complementario además del suyo propio. En caso de no existir acompañante, el conductor deberá transportarlo como pueda, aparte de portar el suyo propio, siendo típicas y conocidas las soluciones de llevar el casco complementario adicional colocado en el codo, anclado en el posapies trasero, etc..., soluciones todas ellas incomodas y peligrosas, que originan frecuentes accidentes, generan resistencia aerodinámica y originan un mayor consumo de combustible. Haciendo especial referencia al transporte del casco colocado en el codo, dado el uso generalizado que existe, tenemos que resaltar la peligrosidad que conlleva al entorpecer al conductor a la hora de maniobrar, aumentando las posibilidades de sufrir un accidente así como la de ocasionar daños a terceras personas y/o a vehículos que se encuentren a su paso.

Otra de las soluciones existentes en la actualidad es el uso de un baúl anclado a la parte posterior de la motocicleta. Esta solución, aparte de afectar a la estética del vehículo (pues ha de ser voluminoso para albergar uno o dos cascos), presenta inconvenientes de naturaleza técnica, como puede ser la afectación aerodinámica, la necesidad de un adaptador que permita el acople del baúl al vehículo, crea un cambio en el reparto de pesos del ciclomotor, motocicleta o quad, disminuyendo la estabilidad de los mismos, además de empeorar la aerodinámica y aumentar el consumo de combustible. Adicionalmente, existe la posibilidad de que se produzca el desacople accidental del baúl en marcha por fallo de su sistema de anclaje (por ejemplo al pasar por un bache) sobre todo en caso de baúles no específicamente diseñados para el vehículo en el que han de acoplarse.

Para solventar esta problemática existente en la actualidad en cuanto al problema del transporte sin riesgos de un casco adicional o del soporte del casco propio en ciclomotores, motocicletas y quads se ha ideado el sistema de sujeción de casco objeto de la presente invención, el cual utiliza un dispositivo de fijación que comprende una placa base dotada de orificios para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, un elemento de cierre, realizándose la fijación del casco por presión mediante el paso de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco.

Está prevista una realización alternativa del dispositivo que incorpora de forma complementaria uno o varios cables de acero y elemento de cierre con llave de seguridad que actúan como antirrobo, dificultando la extracción del casco por personas ajenas.

Este dispositivo de fijación se monta de forma solidaria con el vehículo. En el caso de ciclomotores o motocicletas tipo nacked o deportivas se instala preferentemente sobre el depósito de combustible, quedando normalmente el casco a la altura del pecho del motorista, lo que permite conservar la aerodinámica original, tener el casco a la vista y no perturbar el campo de maniobrabilidad de los mandos delanteros ni la posición del motorista.

El montaje se realiza utilizando medios mecánicos o elásticos de fijación al depósito o al chasis del vehículo. Dentro de los medios mecánicos de fijación podemos destacar la fijación preferentemente mediante los propios tornillos o remaches que sujetan el tapón del combustible al depósito de combustible, que es donde están los orificios roscados de agarre, mediante los orificios previstos en la placa base del dispositivo de fijación. En caso necesario puede ser necesario sustituirlos por otros medios mecánicos de fijación similares pero de mayor longitud.

Está previsto asimismo la fijación alternativa del dispositivo, mediante malla elástica anclada en las partes bajas del depósito, también conocida como "araña", mediante tiras de material elástico o no, o mediante unos tubos o pletinas ancladas mediante tornillos u otro medio mecánico de fijación al soporte del depósito o al chasis de la motocicleta. También está prevista su fijación mediante un cubre-depósito, que lo lleve incorporado.

En el caso de quads, la fijación del dispositivo se realizará preferentemente sobre uno o ambos guardabarros, en caso de que se desee sujetar uno o dos cascos.

La fijación del casco se realiza mediante el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco y la inserción de la terminación plana en un elemento de bloqueo, o bien a la inversa. La cinta o cintas elásticas mantienen en su sitio al casco, gracias a la presión que ejerce sobre este, mientras que el cable de acero, realiza la función de antirrobo, impidiendo que el casco pueda ser extraído cortando la cinta o cintas elásticas.

En resumidas cuentas, este sistema de anclaje fácil y rápido, permite desplazarse en ciclomotor, motocicleta o quad portando un casco de forma segura, evitando que este se dañe y sin poner en peligro la integridad física del conductor, la de terceros y la de objetos o vehículos estacionados o circulantes por la vía.

Este sistema de sujeción de casco que se presenta aporta múltiples ventajas sobre los sistemas disponibles en la actualidad siendo la más importante que permite anclar un casco a la motocicleta de un modo fácil, rápido, y seguro, evitando caídas, daños o accidentes, pudiendo aplicarse a cualquier tipo de ciclomotor o motocicleta, ya sea...

1. Sistema de sujeción de casco, del tipo de los utilizados en ciclomotores, motocicletas y quads para transportar un casco adicional o para fijar un casco al vehículo cuando no se utiliza, caracterizado porque utiliza un dispositivo de fijación (1) que comprende una placa base (2) dotada de una pluralidad de orificios (10) para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas (3), y un elemento de cierre (7).

2. Sistema de sujeción de casco, según la anterior reivindicación, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) incorpora uno o varios cables de acero (8) y un bloqueo mediante llave (16) en el elemento de cierre (7).

3. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante medios de fijación mecánicos convencionales.

4. Sistema de sujeción de casco según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaría con el vehículo mediante medios de fijación elásti- cos.

5. Sistema de sujeción de casco según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo, instalándose en el depósito de combustible (12), encima de su tapón, utilizando los medios de sujeción de este, que pasan por los orificios (10) previstos en la propia placa base (2) para posibilitar el anclaje del dispositivo de fijación (1) al deposito de combustible.

6. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante malla elástica anclada en las partes bajas del depósito.

7. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante tiras de material elástico.

8. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante tubos o pletinas rígidas ancladas mediante medios mecánicos convencionales al soporte del depósito o al chasis de la motocicleta.

9. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante un cubre-depósito que lo lleva incorporado.

10. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la placa base (2) es de forma variable, con preferencia a formas redondeadas sin aristas, disponiendo en su parte central de una abertura (9) de forma variable y adecuada para el paso del tapón de combustible, y disponiendo en la periferia de dicha placa base (2) de una pluralidad de orificios (10) pasantes radialmente distribuidos para el paso de los elementos de fijación.

11. Sistema de sujeción de casco, según la cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la cinta o cintas elásticas (3) se encuentran relacionadas con la placa base (2) por un lado de forma fija y solidaria y por el otro lado de forma removible mediante una terminación plana (6) que se inserta en un elemento de cierre (7).

12. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el cable o cables de acero (8) se encuentran por un extremo solidarizados con la placa base (2) y por el otro unido a la terminación plana (6) que se inserta en el elemento de cierre (7).

13. Sistema de sujeción de casco, según la cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la fijación del casco (11) se realiza mediante el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas (3) por la parte inferior frontal del casco y la inserción de la terminación plana (6) en el elemento de cierre (7), manteniendo la cinta o cintas elásticas (3) en su sitio al casco (11) gracias a la presión que ejerce sobre este.

14. Sistema de sujeción de casco, según la cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 10, caracterizado porque la cinta o cintas elásticas (3) se encuentran relacionadas con la placa base (2) por un lado de forma fija y solidaria y por el otro lado de forma removible mediante el elemento de cierre (7) solidario con el extremo de la cinta o cintas elásticas (3), que se inserta en una terminación de la propia placa base (2).

15. Sistema de sujeción de casco, según la reivindicación 14, caracterizado porque el cable o cables de acero (8) se encuentran por un extremo solidarizados con la placa base (2) y por el otro unido al elemento de cierre (7) solidario con el extremo de la cinta o cintas elásticas (3).

16. Sistema de sujeción de casco, según las reivindicaciones 14 y 15, caracterizado porque la fijación del casco (11) se realiza mediante el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas (3) por la parte inferior frontal del casco y la inserción del elemento de cierre (7) en una terminación de la propia placa base (2), manteniendo la cinta o cintas elásticas (3) en su sitio al casco (11) gracias a la presión que ejerce sobre este.

17. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la cinta o cintas elásticas (3) se encuentran relacionadas con la placa base (2) de forma fija en uno de los extremos mediante una placa de presión (4) sujeta mediante medios mecánicos convencionales (5).

18. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque entre la parte inferior de la placa base (2) y el depósito de combustible (12) o guardabarros del quad se dispone una capa de material elástico de espesor reducido.

19. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque entre la parte inferior de la placa base (2) y el depósito de combustible (12) o guardabarros del quad se dispone un suplemento de adaptación de forma.

20. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el elemento de cierre (7) solidario es una hebilla.

21. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el elemento de cierre (7) solidario es de tipo velcro.

22. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque utiliza una pieza en forma de "U" invertida (17), realizada en material rígido, que se intercala entre la parte delantera frontal del casco (11) y la cinta o cintas elásticas (3), pasando la cinta o cintas elásticas (3) a través de sendas ranuras existentes en la pieza en forma de "U" invertida (17).