PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA DETERMINAR TASAS DE RUTA.

[0001] La presente invención se refiere a un procedimiento y un sistema para determinar una tasa de utilización de rutas, en particular una tasa de utilización de carreteras. [0002] Para poder cubrir el coste de la construcción y el mantenimiento de carreteras y otras rutas de tráfico y poder trasladar las cargas generadas por éstas y el coste del mantenimiento medio ambiental de los contribuyentes a los usuarios reales, en muchos países se han implantado tasas de utilización de rutas. Estas tasas se cobran al usuario real de la ruta de tráfico a través de los, así llamados, sistemas de cobro de peajes. [0003] En sistemas de cobro de peajes convencionales están previstos terminales en los que los usuarios, al entrar en un trayecto de peaje, indican datos referentes al trayecto previsto, en particular el recorrido del trayecto, y han de pagar una tasa correspondiente para el mismo. También es posible expender un tique de papel en los terminales, que el usuario presenta al abandonar el trayecto de peaje y pagar la tasa aplicable en una taquilla. También se conocen sistemas en los que están previstos unos, así llamados, puentes distribuidos a lo largo del trayecto de peaje. En este sistema, los vehículos a motor están provistos de aparatos especialmente diseñados, denominados unidades de abordo (On-Board-Units OBU), que al pasar por los puentes son reconocidos por éstos. [0004] El documento WO 98/40759 A muestra un sistema y un procedimiento para determinar una tasa de utilización de rutas a partir de la distancia recorrida. Desde un equipo de comunicación situado en el vehículo se transmiten a una estación fija, a través de un sistema de comunicaciones por satélite, los kilómetros contados por el cuentakilómetros del vehículo y las posiciones de éste determinadas de forma aproximada mediante GPS. Un ordenador conectado con la estación fija procesa los datos de posición del vehículo para estimar el trayecto recorrido, dando validez al trayecto estimado mediante una comparación con los datos kilométricos. [0005] El documento WO 96/36018 A da a conocer otro sistema y un procedimiento para determinar una tasa de utilización de rutas a partir de un trayecto recorrido. Un equipo terminal situado en el vehículo determina la posición del vehículo durante la marcha a través de un sistema de posicionamiento, por ejemplo GPS. El equipo terminal también puede estar conectado con un cuentakilómetros del vehículo para medir el trayecto recorrido. En un ordenador central se calcula la tasa de utilización de rutas, que en caso dado difiere en función del lugar, por medio de las posiciones determinadas. La tasa de utilización de rutas total correspondiente resulta de los kilómetros contados con el cuentakilómetros teniendo en cuenta el importe local de las tasas. [0006] En el documento WO 01/11 571 A1 se describe otro sistema de cobro de peajes. En este caso, el equipo de cobro de peajes, que es transportado dentro del vehículo, ha de presentar la configuración más sencilla posible. Para ello, en el vehículo a motor están previstos un dispositivo de comunicación, que hace posible una comunicación a través de una red de radiotelefonía móvil, y un dispositivo de posicionamiento, en particular un receptor de un sistema de posicionamiento global (GPS). No obstante, el posicionamiento también puede tener lugar desde la red. Para ello se puede utilizar en particular un procedimiento de localización basado en el tiempo de propagación de señales entre los equipos terminales y las estaciones base de una red de radiotelefonía móvil. [0007] En este procedimiento, el ciclo de liquidación se inicia mediante una indicación desde el vehículo a motor. Con ella se notifica a una central de cálculo que el vehículo está entrando en un tramo de trayecto de peaje. La salida de dicho trayecto también se puede notificar a la central de cálculo mediante una indicación. Después de la inicialización se lleva a cabo el cálculo a través de los datos obtenidos de los dispositivos de posicionamiento y, dado el caso, de una comparación con recorridos de carreteras predeterminados, por ejemplo en forma de mapas de carreteras o mapas geográficos. [0008] La desventaja de este tipo de liquidación de tasas de utilización de rutas consiste en que la determinación de la longitud del trayecto tiene lugar exclusivamente a través del posicionamiento, que es realizado desde la red o por otro sistema, en particular un sistema GPS. En este último caso se ha de prever en el vehículo a motor un dispositivo correspondiente, en particular un receptor GPS. Si el posicionamiento se realiza a través de la red, el resultado se ha de ajustar, en particular afinar, por medio de datos de carreteras para poder hacer un planteamiento sobre el trayecto recorrido. [0009] Estas desventajas son particularmente importantes en el caso de los usuarios que solo transitan por el trayecto de peaje de forma ocasional, en caso dado incluso una única vez. Estos usuarios también se designarán en adelante como usuarios ocasionales u Occasional Users (OU). Por regla general, el vehículo a motor de estos usuarios no está equipado con los dispositivos On-Board-Units (OBU) necesarios para algunos procedimientos del estado actual de la técnica. No obstante, en el caso de estos usuarios ocasionales también se ha de realizar la liquidación de forma precisa, lo que significa que ha de ser posible determinar con concreción el trayecto recorrido. El registro de estos usuarios mediante el sistema manual basado en terminales arriba mencionado también es posible únicamente de forma limitada o implica desventajas, ya que dicho sistema es muy costoso y poco flexible. En particular, en caso de un procedimiento basado en terminales, antes de emprender el viaje es necesario determinar con exactitud el trayecto. Si se cambia el trayecto a recorrer es necesario activar de nuevo un terminal. 2   [0010] Por consiguiente, el objetivo que sirve de base a la presente invención consiste en crear un procedimiento y un sistema para determinar una tasa de utilización de rutas que sean sencillos y flexibles, pudiendo presentar un equipo terminal a transportar dentro del vehículo a motor una configuración especialmente sencilla y pudiendo ser utilizados el sistema y el procedimiento de forma fiable para determinar la tasa también en caso de usuarios ocasionales de un trayecto de peaje. [0011] La invención se basa en el reconocimiento de que dicho objetivo se puede resolver utilizando para el cálculo del trayecto un criterio independiente de la posición del vehículo a motor. [0012] De acuerdo con un primer aspecto, dicho objetivo se resuelve mediante un procedimiento para determinar una tasa de utilización de rutas, en particular una tasa de utilización de carreteras, en un sistema en el que están previstas una red de comunicaciones con al menos un componente de red y al menos un equipo terminal móvil asignado a un usuario, en particular al conductor de un vehículo a motor, y al menos una unidad central de procesamiento, incluyendo el procedimiento al menos una etapa consistente en determinar la longitud de un trayecto recorrido por el vehículo a motor y teniendo lugar la determinación de la longitud del trayecto mediante al menos dos procedimientos, llevándose a cabo los dos o más procedimientos de determinación en la unidad central de procesamiento, procesándose en un primer procedimiento de determinación datos referentes a la posición relativa del equipo terminal con respecto a uno o más componentes de red de la red de comunicaciones, y procesándose en otro procedimiento de determinación información de estado interna del vehículo a motor que ha sido transmitida a la unidad central de procesamiento. El procedimiento se caracteriza porque la red de comunicaciones presenta una estructura celular, porque para el primer procedimiento de determinación se utilizan datos para el cálculo de la posición relativa del equipo terminal móvil con respecto a uno o más componentes de red, datos que son transmitidos al equipo terminal móvil por uno o más componentes de red y que incluyen indicaciones de célula, y porque el resultado del primer procedimiento de determinación que procesa las indicaciones de célula se compara con el resultado del otro procedimiento de determinación que procesa información de estado interna del vehículo a motor. [0013] De acuerdo con la invención, con el concepto longitud de trayecto se designa la distancia recorrida por el vehículo a motor en un trayecto de peaje o en una zona de peaje. En adelante, el término usuario designará al usuario del trayecto de peaje. Por ello, el equipo terminal móvil está asignado por regla general al conductor del vehículo a motor. No obstante, también entra dentro del marco de la invención que el equipo terminal móvil esté asignado a un acompañante o a... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para determinar una tasa de utilización de rutas, en particular una tasa de utilización de carreteras, en un sistema (1) en el que están previstas una red de comunicaciones (10) con al menos un componente de red (101) y al menos un equipo terminal móvil (30) asignado a un usuario de un vehículo a motor (20), en particular al conductor de un vehículo a motor (20), y al menos una unidad central de procesamiento (11), incluyendo el procedimiento al menos una etapa consistente en determinar la longitud de un trayecto recorrido por el vehículo a motor (20) y teniendo lugar la determinación de la longitud del trayecto mediante al menos dos procedimientos, llevándose a cabo los dos o más procedimientos de determinación en la unidad central de procesamiento (11), y procesándose en un primer procedimiento de determinación datos referentes a la posición relativa del equipo terminal móvil (30) con respecto a uno o más componentes de red de red (101) de la red de comunicaciones (10), y procesándose en otro procedimiento de determinación información de estado interna del vehículo a motor que ha sido transmitida a la unidad central de procesamiento (11) a través del equipo terminal (30), caracterizado porque la red de comunicaciones (10) presenta una estructura celular, porque para el primer procedimiento de determinación se utilizan datos para el cálculo de la posición relativa del equipo terminal móvil (30) con respecto a uno o más componentes de red (101), cuyos datos son transmitidos al equipo terminal móvil (30) desde uno o más componentes de red (101) y que incluyen indicaciones de célula, y porque el resultado del primer procedimiento de determinación que procesa las indicaciones de célula se compara con el resultado del otro procedimiento de determinación que procesa información de estado interna del vehículo a motor. 2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la información de estado interna del vehículo a motor se transmite al equipo terminal móvil (30) a través de una interfaz con una unidad de control (22) del vehículo a motor (20). 3. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el usuario transmite la información de estado interna del vehículo a motor a la unidad central de procesamiento (11) a través del equipo terminal móvil (30) al menos al entrar en un trayecto de peaje y al salir del mismo. 4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque, durante la permanencia en un trayecto de peaje, al menos un componente de red (101) de la red de comunicaciones (10) transmite datos al equipo terminal móvil (30) a intervalos regulares, donde los datos son almacenados en memoria. 5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque los datos almacenados en la memoria del equipo terminal móvil (30) son transmitidos a la unidad central de procesamiento (11) al menos al salir del trayecto de peaje. 6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los dos o más procedimientos de determinación se llevan a cabo en la unidad central de procesamiento (11) al menos cuando el vehículo a motor (20) sale de un trayecto de peaje. 7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la información de estado interna del vehículo a motor consiste en el kilometraje del vehículo a motor (20). 8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los datos transmitidos por al menos un componente de red (101) al equipo terminal móvil (30) incluyen adicionalmente indicaciones referentes al tiempo. 9. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el procesamiento de la información de estado interna del vehículo a motor transmitida por el usuario a la unidad central de procesamiento (11) para determinar la longitud del trayecto consiste en una sustracción. 10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los datos referentes a la posición relativa del equipo terminal móvil (30) con respecto a uno o más componentes de red (101) de la red de comunicaciones (10) se procesan en la unidad central de procesamiento (11) con información geográfica, en particular con recorridos de carreteras. 11. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque antes de establecer la tasa de utilización se lleva a cabo la comparación de las longitudes de trayecto calculadas mediante los dos o más procedimientos de determinación. 12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la red de comunicaciones consiste por ejemplo en una red de radiotelefonía celular móvil, en particular una red UMTS o GSM. 13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque se utiliza un procedimiento de determinación adicional en el que se procesan datos de posición del vehículo a motor (30) calculados mediante un sistema por satélite. 11   14. Procedimiento según la reivindicación 13, caracterizado porque los datos de posición se determinan en el vehículo y se transmiten a la unidad central de procesamiento (11). 15. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la transmisión de la información de estado interna del vehículo a motor a la unidad central de procesamiento (11) tiene lugar de tal modo que esta transmisión puede diferenciarse de otras transmisiones del equipo terminal móvil (30). 16. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque, al detectar la entrada en una red de comunicaciones (10) y la salida de la misma, red de comunicaciones (10) que soporta al menos dos procedimientos de determinación, el equipo terminal móvil (30) solicita al usuario que transmita información de estado interna del vehículo a motor a la unidad central de procesamiento (11). 17. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el usuario, antes de entrar en el trayecto de peaje, suministra a la unidad central de procesamiento (11) datos referentes a posiciones previstas en el trayecto de peaje, y estos datos se utilizan en la determinación de la longitud del trayecto como posiciones de control que se procesan, en particular se comparan, con datos transmitidos a la unidad central de procesamiento (11) por el equipo terminal móvil (30) durante la permanencia en el trayecto de peaje. 18. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque la longitud de trayecto determinada a partir de los datos de la red de comunicaciones (10) se divide en trayectos parciales en la unidad central de procesamiento (11) antes de establecer la tasa de utilización, y algunos trayectos parciales individuales tienen asignadas tasas diferentes. 19. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque incluye una etapa de descarga de un programa desde la unidad central de procesamiento (11) al equipo terminal móvil (30) antes de entrar en un trayecto de peaje. 20. Procedimiento según la reivindicación 19, caracterizado porque a través del programa se ponen a disposición en el equipo terminal móvil (30) funciones correspondientes a la transmisión al y desde el equipo terminal móvil (30) de datos relativos a la posición relativa del equipo terminal móvil (30) con respecto a uno o más componentes de red (101) de la red de comunicaciones, y al almacenamiento de los datos en la memoria del equipo terminal móvil (30). 21. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque incluye una etapa de registro del usuario en la unidad central de procesamiento (11). 22. Procedimiento según la reivindicación 21, caracterizado porque durante el registro del usuario se verifica la identidad del mismo. 23. Sistema para determinar una tasa de utilización, que incluye una red de comunicaciones (10) con al menos un componente de red (101) y al menos un equipo terminal móvil (30) asignado al usuario de un vehículo a motor (20), y al menos una unidad central de procesamiento (11), teniendo el equipo terminal móvil (30) una unidad receptora para recibir datos desde, al menos, un componente de red (101) de la red de comunicaciones (10), en al menos una unidad de memoria para almacenar datos recibidos, al menos una unidad emisora para transmitir datos, y al menos una unidad de entrada para introducción por el usuario de información de estado interna del vehículo a motor, estando conectada la unidad de memoria con la unidad receptora y la unidad emisora y estando conectada la unidad de entrada con la unidad emisora, y presentando la unidad central de procesamiento (11) al menos una memoria (112) para almacenar datos e información de estado interna del vehículo a motor que han sido recibidos a través del equipo terminal (30) y una unidad de proceso (113) para procesar datos e información de estado interna del vehículo a motor que han sido recibidos a través del equipo terminal (30), caracterizado porque la red de comunicaciones (10) presenta una estructura celular, porque los datos que recibe el equipo terminal móvil (30) del componente o los componentes de red (101) de la red de comunicaciones (10) incluyen informaciones de célula y son utilizados para calcular la posición relativa del equipo terminal móvil con respecto al componente o los componentes de red, y porque la unidad central de procesamiento (11) incluye al menos una unidad de comparación (114) para comparar longitudes de trayecto calculadas a partir de los datos referentes a la posición relativa del equipo terminal móvil con respecto al componente o los componentes de red, con longitudes de trayecto calculadas a partir de la información de estado interna del vehículo a motor. 24. Sistema según la reivindicación 23, caracterizado porque el equipo terminal móvil (30) consiste en un teléfono móvil en el que está archivada una lógica para la recepción y el almacenamiento de los datos y para la transmisión de los datos a la unidad central de procesamiento (11). 25. Sistema según la reivindicación 24, caracterizado porque la lógica está implementada en forma de un programa en el teléfono móvil. 12   26. Sistema según una de las reivindicaciones 23 a 25, caracterizado porque el equipo terminal móvil (30) está conectado con una unidad de control (22) del vehículo a motor (20) a través de una interfaz. 27. Sistema según una de las reivindicaciones 23 a 26, caracterizado porque está diseñado para la ejecución de un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 22. 13   14     16   17   REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN La lista de referencias citada por el solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este respecto. Documentos de patente citados en la descripción WO 9840759 A [0004] WO 9636018 A [0005] WO 0111571 A1 [0006] 18