Mecanismo para el cierre alineado de puertas correderas (1-3),

particularmente para muebles o compartimentos (V1-V3) con dos o más puertas (1-3), con una puerta corredera (1, 2 ó 3) para cada compartimento (V1-V3), y en el que cada compartimento (V1-V3) se abre deslizando y solapando una de las puertas (1, 2, 3) con una de las puertas adyacentes y se cierra en alineación con por lo menos una de las puertas adyacentes, caracterizado porque comprende - un soporte único (10) o placa de soporte para cada una de las puertas (1, 2, 3), estando dispuesto un extremo (11) del soporte (10) sobre el lado superior de dicha puerta (1, 2, 3), estando especialmente dispuesto aproximadamente en una línea central del lado superior de dicha puerta (1, 2, 3), estando provisto el extremo opuesto (12) del soporte (10) de una primera rueda o rodamiento sensores (13), que debe disponerse en o dentro y extenderse a lo largo de una guía de levas longitudinal (70; 70, 70', 70''), siendo dicho soporte (10) adecuado para un movimiento de inclinación y transversal con un carro deslizante longitudinal (30), que permite asimismo que el soporte (10), mediante el carro (30) deslice a lo largo de un raíl (50) preferentemente para situarse sobre el borde de la superficie superior de los compartimentos (V1-V3) que deben cerrarse o abrirse; - El carro de deslizamiento longitudinal (30) del soporte (10) y de su puerta, estando provisto dicho carro (30) de uno o más elementos de rodamiento o poleas (42, 43) que son ajustables transversalmente y mediante uno o más elementos de rodamiento o ruedas (48, 49) que resultan ajustables transversalmente y mediante su movimiento deslizante a lo largo del raíl (50), además de estar provisto de ruedas o rodamientos de pivotamiento (27-29, 34, 46a, 46b, 47a, 47b) sobre los cuales el soporte (10) puede desplazarse axialmente respecto al carro (30) y puede por lo tanto desplazarse transversalmente respecto al movimiento longitudinal de apertura y cierre de las puertas (1, 2, 3) para abrir o cerrar los compartimentos (V1-V3); y - un brazo (14), un extremo del cual está firmemente unido al soporte de apoyo (10) de cada puerta (1, 2, 3), mientras que el otro extremo (14a) está provisto de por lo menos un segundo dispositivo sensor que presenta por lo menos una rueda (18) o rodamiento (15, 15'), que debe disponerse y extenderse a lo largo de otra guía de levas longitudinal (60, 60', 60'') utilizando el mismo soporte (10) para la inclinación y el movimiento con su puerta (1, 2, 3) en movimiento, en relación también con la forma de la guía de levas (60, 60', 60'') a la que se encuentra conectado el segundo dispositivo sensor

Campo técnico

La presente invención se refiere a un mecanismo para el cierre alineado de puertas correderas, particularmente para módulos de muebles o compartimentos con dos o más puertas. Dicho mecanismo comprende un soporte y un mecanismo de guiado para las puertas correderas, en particular para módulos de muebles o compartimentos con dos o más puertas con cierre alineado, en los que cada compartimento se abre deslizando y solapando una puerta sobre la puerta adyacente.

Antecedentes de la técnica

Según un procedimiento conocido, por ejemplo uno o más paneles o puertas de módulo pueden convertirse en puertas correderas en uno o más planos verticales en una posición paralela entre sí, siendo fijados a soportes superior e inferior que se deslizan a lo largo de carriles respectivos y separados sobre los paneles superior y/o inferior del módulo.

El aspecto antiestético de los módulos empotrados con estos tipos de puertas correderas, que cuando se cierran permanecen en planos diferentes, aunque paralelos, a pequeña distancia entre sí, ha llevado al sector a desarrollar soluciones para puertas correderas que permitan mantener las puertas alineadas cuando están cerradas, garantizando al mismo tiempo que dichas puertas se solapan al abrirlas.

A este respecto, en el documento IT 1.208.152 presentado en 1986 se propone una solución técnica conocida, según la cual, se alinean los paneles de puerta en posición cerrada mediante un mecanismo de accionamiento constituido por una guía doble longitudinal y ortogonal conectada a un mecanismo de deslizamiento correspondiente, siendo fijada la guía ortogonal mediante piezas curvadas en el extremo que pueden ajustar la dirección del mecanismo de deslizamiento empujando manualmente la puerta del módulo y obligando así a la puerta de módulo a cambiar inmediatamente de carril antes del cierre final de la puerta o, por el contrario, durante la apertura inicial de la puerta.

Esta solución, que también ha resuelto el problema de alineación de las puertas correderas en posición cerrada, ha causado una cierta complejidad de construcción y montaje, además de una cierta voluminosidad del elemento operativo.

El documento IT 1.247.456 propone otra solución, según la cual puede alcanzarse la alineación de las puertas cerradas mediante la utilización de guías con extremos curvados hacia adentro, elementos deslizantes que pueden llevarse a una posición diagonal o inclinada, contactando sus extremos con los extremos curvados de las guías, con la consiguiente inclinación de las puertas correderas cuando se solapan al abrirla o volver a cerrarlas.

Esta solución también resuelve de algún modo el problema de alineación de las puertas cerradas, pero con frecuencia se muestra imprecisa y poco fiable debido a la frecuente salida de los dispositivos de deslizamiento de sus guías después de cada empuje manual no normalizado de la puerta.

Estos y otros problemas se solucionan con el procedimiento propuesto en el documento IT 1.337.830, según el cual, se coloca un soporte ancho en un lado de cada puerta que debe convertirse en una puerta corredera que se alinee al cerrarla, siendo soportado dicho soporte por las puertas individuales que se deslizan transversalmente sobre guías adaptadas a dos mecanismos de carro, situados a lo largo de las extremidades laterales del soporte y provistos de una polea y una rueda de transmisión para correr a lo largo del carril y a lo largo de la guía de equilibrado que se extiende paralela a dicho carril, estando uno de los dos carros provisto de un dispositivo sensor/palpador que se desliza a lo largo de una guía de levas próxima al carril, y el otro carro provisto de un dispositivo sensor que desliza a lo largo de una segunda guía, alejada de dicho carril, de modo que se genera una inclinación del soporte, y por lo tanto de la puerta fijada al mismo, cuando los dispositivos sensores de los dos carros alcanzan la sección final, curvada, de las guías de levas respectivas.

En la utilización de este procedimiento se ha identificado esencialmente un solo inconveniente práctico. Dicho inconveniente procede de la dificultad de utilizar un único carril en el caso de un módulo de mueble que presente más de dos puertas correderas, ya que el tamaño de los soportes y carros de las dos primeras puertas impide que el tercer soporte pase a lo largo del mismo carril cuando se abre la tercera puerta y, por lo tanto, la tercera puerta permanece sólo parcialmente abierta y no permite el fácil acceso a los respectivos compartimentos.

Otra limitación insignificante surgida en el desarrollo del procedimiento propuesto en el documento IT 1.337.830 se deriva del hecho de que al estar los soportes de deslizamiento y movimiento alineados y situados en un lado de la puerta corredera, dicho dispositivo se sostiene en voladizo y genera dificultades al soportar y guiar las puertas que presentan una gran superficie, y por lo tanto de un cierto peso, a no ser que sus partes portadoras estén reforzadas.

Problema técnico

El objetivo de la invención consiste en crear un mecanismo para el cierre alineado de puertas deslizantes con dos o más puertas, en particular para módulos de muebles o compartimentos. Especialmente, el objeto se refiere a un dispositivo de deslizamiento para una o más puertas o módulo y puertas de compartimento, el mecanismo del cual, además, de estar alineado en posición cerrada, permite que cada puerta se abra solapando la puerta corredera y la puerta cerrada con uno de los compartimentos adyacentes, utilizando simultáneamente el mismo carril guía para proporcionar la máxima accesibilidad y utilización práctica de cada compartimento.

Dentro del alcance de este objeto, otro objetivo importante consiste en desarrollar un dispositivo de deslizamiento para puertas o módulos o puertas de compartimento que sea suficientemente resistente y más equilibrado para poder soportar incluso puertas o módulos de gran área superficial y un peso correspondientemente elevado que ofrezca un movimiento muy ligero y por lo tanto sea seguro y práctico.

Otro objetivo importante de la presente invención consiste en la introducción de una simplificación constructiva, con un rendimiento mejorado del procedimiento dado a conocer en el documento IT 1.337.830 que se pretende perfeccionar, y que requiere la aplicación de un solo soporte para cada puerta de módulo, con lo cual se reduce significativamente la longitud y el tamaño y se eliminan los dos carros de deslizamiento transversal de la puerta actuales.

Solución técnica

El objetivo se resuelve mediante el mecanismo que presenta las características según la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se describen los aspectos y las formas de realización preferidos.

Especialmente, resulta preferido un mecanismo para el cierre alineado de las puertas correderas, en particular para muebles o compartimentos con dos o más puertas, con una puerta corredera para cada compartimento, en el que cada compartimento se abra deslizando una de las puertas y solapándola con una de las puertas adyacentes y se cierre alineadamente con por lo menos una de las puertas adyacentes, caracterizado porque comprende

- un único soporte o placa de soporte para cada una de las puertas, estando situado un extremo del soporte sobre el lado superior de dicha puerta, especialmente situado aproximadamente sobre una línea central del lado superior de dicha puerta, estando el extremo opuesto del soporte provisto de una primera rueda o rodamiento sensores que debe situarse en o dentro del mismo para desplazarse a lo largo de una guía de levas longitudinal, siendo adecuado dicho soporte para el movimiento de inclinación y transversal con un carro de deslizamiento longitudinal, que también permite al soporte deslizarse mediante el carro a lo largo de un carril, dispuesto preferentemente en el borde de la superficie superior de los compartimentos que deben cerrarse o abrirse;

- el carro de deslizamiento longitudinal del soporte y de su puerta, estando dicho carro provisto de uno o más elementos de rodamiento o poleas que pueden ajustarse transversalmente mediante uno o más elementos de rodamiento o ruedas transversalmente ajustables y mediante un movimiento de deslizamiento a lo largo del raíl, además de estar provisto de ruedas pivotantes o rodamientos sobre los cuales el soporte puede moverse axialmente respecto al carro y por lo tanto puede desplazarse transversalmente respecto al movimiento longitudinal de apretura y cierre de las puestas... [Seguir leyendo]

1. Mecanismo para el cierre alineado de puertas correderas (1-3), particularmente para muebles o compartimentos (V1-V3) con dos o más puertas (1-3), con una puerta corredera (1, 2 ó 3) para cada compartimento (V1-V3), y en el que cada compartimento (V1-V3) se abre deslizando y solapando una de las puertas (1, 2, 3) con una de las puertas adyacentes y se cierra en alineación con por lo menos una de las puertas adyacentes, caracterizado porque comprende

- un soporte único (10) o placa de soporte para cada una de las puertas (1, 2, 3), estando dispuesto un extremo

(11) del soporte (10) sobre el lado superior de dicha puerta (1, 2, 3), estando especialmente dispuesto aproximadamente en una línea central del lado superior de dicha puerta (1, 2, 3), estando provisto el extremo opuesto (12) del soporte (10) de una primera rueda o rodamiento sensores (13), que debe disponerse en o dentro y extenderse a lo largo de una guía de levas longitudinal (70; 70, 70', 70”), siendo dicho soporte (10) adecuado para un movimiento de inclinación y transversal con un carro deslizante longitudinal (30), que permite asimismo que el soporte (10), mediante el carro (30) deslice a lo largo de un raíl (50) preferentemente para situarse sobre el borde de la superficie superior de los compartimentos (V1-V3) que deben cerrarse o abrirse;

- El carro de deslizamiento longitudinal (30) del soporte (10) y de su puerta, estando provisto dicho carro (30) de uno o más elementos de rodamiento o poleas (42, 43) que son ajustables transversalmente y mediante uno o más elementos de rodamiento o ruedas (48, 49) que resultan ajustables transversalmente y mediante su movimiento deslizante a lo largo del raíl (50), además de estar provisto de ruedas o rodamientos de pivotamiento (27-29, 34, 46a, 46b, 47a, 47b) sobre los cuales el soporte (10) puede desplazarse axialmente respecto al carro

(30) y puede por lo tanto desplazarse transversalmente respecto al movimiento longitudinal de apertura y cierre de las puertas (1, 2, 3) para abrir o cerrar los compartimentos (V1-V3); y

- un brazo (14), un extremo del cual está firmemente unido al soporte de apoyo (10) de cada puerta (1, 2, 3), mientras que el otro extremo (14a) está provisto de por lo menos un segundo dispositivo sensor que presenta por lo menos una rueda (18) o rodamiento (15, 15'), que debe disponerse y extenderse a lo largo de otra guía de levas longitudinal (60, 60', 60”) utilizando el mismo soporte (10) para la inclinación y el movimiento con su puerta (1, 2, 3) en movimiento, en relación también con la forma de la guía de levas (60, 60', 60”) a la que se encuentra conectado el segundo dispositivo sensor.

2. Mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho un extremo (11) del soporte (10) puede estar firmemente unido a la línea central del borde superior de una puerta (1), mientras que el otro extremo (12) del soporte (10) está provisto de por lo menos un primer dispositivo sensor que presenta la primera rueda o rodamiento sensores (13) que deben disponerse en y extenderse a lo largo de la guía de levas longitudinal (70) que presenta una estructura curvada en sus extremos conformados como curvatura (70', 70”), y mientras que el soporte (10) junto con el primer dispositivo sensor y con un segundo dispositivo sensor que presenta dicha segunda rueda o rodamiento sensores (15), unido a una segunda guía de levas (60) que presenta extremos curvados conformados como curvaturas (60', 60”), define la inclinación y el movimiento mediante los cuales la puerta (1), durante la apertura del compartimento (V1), puede solaparse con la puerta contigua (2) que se encuentra cerrada sobre su compartimento contiguo (V2).

3. Mecanismo según la reivindicación 2, caracterizado porque un soporte (10) de cualquier otra puerta (2, 3) presenta un extremo (11) que puede fijarse firmemente a la línea central del borde superior de la otra misma puerta correspondiente (2, 3), mientras que el otro extremo (12) está provisto de por lo menos un primer dispositivo sensor que presenta dichas primeras ruedas o rodamientos (13) que deben disponerse en y extenderse a lo largo de la o dicha una guía de levas (70) que presenta una estructura curvada en sus extremos conformados como dichas curvaturas (70', 70”), y porque este soporte (10) junto con un segundo dispositivo sensor que presenta dichas segundas ruedas o rodamientos (15), unido a la o dicha una segunda guía de levas (60) y sus extremos curvados conformados como curvaturas (60', 60”) define la inclinación y el movimiento mediante los cuales la misma otra puerta (2, 3), durante la apertura del compartimento correspondiente (V2, V3), puede solaparse con la puerta contigua (1 ó 2) que se encuentra cerrada sobre su compartimento contiguo (V1 ó V2).

4. Mecanismo según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque cada soporte (10) se estabiliza mediante un extremo del brazo (14), mientras que el otro extremo (14a) está provisto del segundo dispositivo sensor, preferentemente dispuesto con dos ruedas o rodamientos (15, 15') y con un rodamiento o rueda estabilizadores (18) fijado a una placa ajustable (16), deslizándose dichas ruedas o rodamientos (15, 15') en el interior de una guía de levas (60), que con sus curvaturas (60', 60”) y junto con el movimiento del primer dispositivo sensor (13) puede ajustar la inclinación requerida del soporte (10) para cerrar la puerta respectiva (1, 2, 3) solapándola con la puerta contigua (2, 1, 2) durante la fase de apertura de su compartimento (V1, V2, V3), así como ajustar la posición de alineación de cierre.

5. Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque cada soporte (10) presenta una superficie inferior que presenta un compartimento o primera cavidad (20) en dicho un extremo (11) y un

compartimento (26) en el extremo opuesto (12), siendo adecuados dichos compartimentos para alojar y guiar una sección superior de los dos elementos de unión respectivos (31) o secciones (36) del carro cooperante (30), siendo guiado dicho carro (30) en el interior de dichos compartimentos o cavidades (20, 26) por las ruedas o rodamientos (27, 28, 29) y por sus rodamientos o ruedas (46, 47), que se deslizan a lo largo de carriles (21, 22) del mismo soporte (10).

6. Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el carro (30) presenta un extremo (32) con un pivote unido (40), especialmente una clavija o una barra, que permite que una placa (41) se mueva sobre dicho pivote (40), permitiendo asimismo el movimiento de los elementos de rodamiento intermedio o poleas (42, 43) que son ajustables transversalmente y se encuentran dispuestos sobre la placa (41).

7. Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el carro (30) presenta una sección (36) que contrasta con la sección (31) y es más profunda, más ancha y/o más alta, permitiendo alojar las guías laterales (39) y una guía frontal, especialmente una cavidad guía frontal (38), además de presentar un compartimento (37) para alojar un sistema de cierre suave mediante fluido viscoso (37b) para actuar sobre una de sus cremalleras (37a) que está alojada en el mismo compartimento (37) y presenta una acción amortiguadora respecto a la acción de tracción de los dispositivos elásticos (80) dispuestos para devolver el soporte (10) a la alineación sobre el carro (30).

8. Mecanismo según la reivindicación 6 o las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado porque, en una posición axial adecuada, una clavija o barra (46) se encuentra sólidamente unida a la sección más alta (36) del carro (30), pudiendo dicha clavija o barra (46) mover otra placa (47) a la que se encuentran fijados los especialmente dos elementos de rodamiento o ruedas (48, 49) que se convierten en transversalmente ajustables al carro (30), pudiendo estas ruedas situarse en una guía de equilibrado transversal (52) del raíl (50).

9. Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el raíl (50), que es un raíl único (50), comprende un carril (51), sobre el que está dispuesto un par de rodamientos o poleas deslizantes ajustables (42, 43) del carro (30) y comprende una guía de equilibrado (52) sobre la que está dispuesto un par de ruedas deslizantes ajustables (48, 49) del carro (30), estando dicho raíl fijado a la superficie superior de un panel superior (C) del módulo de mueble o en cualquier elemento que cubre dos o más compartimentos (V1, V2, V3), y estando dicho raíl (50) dispuesto al lado de dos elementos de guiado (62, 72), de las guías de levas (60, 70) para un par de compartimentos (V1, V2), así como de dos secciones de dichos elementos de guiado (62, 72) con guías de levas (60, 70) para cada compartimento contiguo (V3).

10. Mecanismo según la reivindicación 9, caracterizado porque dicho elemento de guiado (62) presenta una ranura en contradespulla (60) paralela y próxima al carril (51), con por lo menos una curvatura extrema (60', 60”) que presenta una curva especialmente grande que finaliza con el compartimento que debe abrirse en la proximidad de un lado externo del compartimento o unidad de mueble.

11. Mecanismo según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque dicho elemento de guiado (72) presenta una ranura superior (70) que se extiende paralela al carril (51) pero está dispuesta en la parte posterior de la guía (60), y que presenta por lo menos una curvatura final (70', 70”) con un radio de curvatura inferior al de la otra guía (60), siendo incluso inferior al valor correspondiente a la longitud del brazo (14) del soporte (10) fijado al mismo.

12. Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la alineación del primer dispositivo sensor que presenta las primeras ruedas o rodamientos (13) del soporte (10) en la guía de levas (70) de un/del elemento de guiado (72), permite que el soporte (10) y su puerta (1) se desplacen por más que sea necesario alcanzar la posición alineada cerrada, con el dispositivo sensor (13) dispuesto a lo largo de la sección curvada final formada por una/la curvatura (70', 70”) de esta guía de levas (70) en una posición abierta, solapando la puerta adyacente (2) con el dispositivo sensor que presenta las primeras ruedas o rodamientos (13) dispuesto a lo largo de una sección recta de esta guía de levas (70).

13. Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la alineación del segundo dispositivo sensor que presenta las segundas ruedas o rodamientos (15) de la guía de levas (60) de un/del elemento

(62) permite que el soporte (10) se mueva e incline mediante su brazo (14), por más que sea necesario que alcance, junto con su puerta (1) una posición alineada cerrada, con el dispositivo sensor que presenta las segundas ruedas o rodamientos (15) dispuesto a lo largo de su sección final curvada formada por una/la curvatura (60', 60”) de esta guía de levas (60) en una posición abierta, solapando la puerta adyacente (2), con el dispositivo sensor que presenta las segundas ruedas o rodamientos (15) dispuesto a lo largo de una sección recta de la guía de levas (60).

14. Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el deslizamiento, la inclinación y el movimiento de cada soporte (10) y su puerta (1, 2, 3) en relación con el soporte (10) y la puerta colindante (2, 1, 2) se hace posible y simultáneo, mediante la presencia de algunas/las placas ajustables (41, 47) sobre el carro (30), a través de las cuales los rodamientos o poleas (42, 43) y ruedas (48, 49) pueden permanecer alineados con el raíl

(50) y o un/el carril (51) del mismo y con la guía de equilibrado transversal (52), mientras que el carro (30) se inclina con el soporte (10) al que está fijado en un/el primer compartimento o cavidad (20) y un/el compartimento (26) formado en el soporte (10).

15. Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el extremo opuesto (14a) del

brazo (14) se extiende en una dirección paralela al raíl (50) y se distancia del soporte (10) en la dirección paralela al 5 raíl (50).

16. Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque cada uno de los dispositivos (A1-A3) que comprende uno de los soportes (10) y su carro (30) está situado de manera que uno de los dispositivos (A1) actúa junto con las curvaturas (60”, 70”) sobre un primer extremo de una de las guías de levas (60, 70) dispuestas sobre el primer compartimento (V1), y porque el otro de los dispositivos (A2) actúa junto con las curvaturas (60', 70') sobre el otro, segundo extremo de las guías de levas (60, 70) dispuestas sobre el segundo compartimento (V2).

17. Mecanismo según la reivindicación 16, caracterizado porque el tercero de los dispositivos (A3) actúa junto con las curvaturas (60', 70') sobre el otro, segundo extremo de dichas guías de levas (60, 70) sobre el tercer compartimento (V3), en el que las curvaturas (60', 70') dispuestas sobre el segundo compartimento (V2) están curvadas en la misma dirección que las curvaturas (60', 70') dispuestas sobre el tercer compartimento (V3).