DISPOSITIVO DE FRENADO O APREHENSIÓN CON RODILLO QUE CORRE PARCIALMENTE SOBRE REVESTIMIENTO DE BRONCE Y CON SUPERFICIE DE FRICCIÓN INCLINADA.

Dispositivo de frenado y/o aprehensión (14) para una cabina desplazable del ascensor que es guiada a lo largo de rieles guía verticales en un hueco del ascensor,

con un cuerpo de presión (19) que se fija en la cabina del ascensor, cuya sección (20a) formadora de aberturas, en caso de un montaje adecuado, conforma juntamente con el riel guía que le ha sido asignado, una abertura (20) en la que en caso de frenado o aprehensión se introduce un rodillo (9), presentando el rodillo una superficie de revestimiento que sirve como superficie de fricción (12) para introducir con fiabilidad el rodillo (9) en la abertura, o hacerlo rodar hasta que logre su posición final y rebordes (11) que al menos en su posición final mediante su deslizamiento, producen sobre el cuerpo de presión (19) la fricción de frenado o aprehensión, mientras que la superficie de fricción (12) frente al cuerpo de presión (19) tiene paso libre, esencialmente, estando previsto un tope, el cual limita el tramo en el que el rodillo (9) es introducido en la abertura (20), preseñalando con ello una posición final para el rodillo (9) respectivamente y el rodillo en su posición final rueda esencialmente sobre el riel guía (2) y se desliza por el cuerpo de presión (19), caracterizado porque la abertura (20) en la zona de su posición final por el lado del cuerpo de presión (19) está provista localmente de un revestimiento (33) de un material de rodamiento, el cual está configurado y dispuesto de modo que el rodillo (9) con sus rebordes (11) se deslice parcialmente sobre el material de asiento y parcialmente sobre el material más duro del cuerpo de presión(19) que pone a disposición el resto de la superficie de deslizamiento

El presente invento trata de un dispositivo de frenado y/o aprehensión para una cabina desplazable del ascensor que es guiada a lo largo de rieles guía verticales en un hueco del ascensor. En este caso, el 5 dispositivo de frenado o aprehensión se sirve de un rodillo provisto de una superficie de fricción como cuer-po de frenado. Una vez activado, este rodillo es introducido en una abertura. En este caso, la presión gene-rada por la fricción se incrementa progresivamente según el rodillo sea introducido en la abertura en direc-ción a su posición final.

El término “Cabina desplazable del ascensor o bien cabina desplazable” se utilizará ahora y en el 10 futuro como término globalizador y abarca tanto combinaciones convencionales de cabinas y montacargas o plataformas de todo tipo que son portadas por un marco de cabina como también construcciones de cabinas sin marco.

Dispositivos de frenado y aprehensión en ascensores sirven para frenar en caso de un desplaza-miento incontrolado, por ejemplo, en el caso de fallo del control o del motor o bien de sus frenos o en el 15 caso de rotura del cable.

Un dispositivo de frenado o aprehensión de este tipo es conocido, por ejemplo, por la inscripción de patente europea EP 0 841 280 A1.

El dispositivo de frenado o aprehensión propuesto por la inscripción de patente mencionada, es de un tipo moderno y requiere sólo pocos componentes. Diferente a los antiguos dispositivos de frenado y 20 aprehensión según el estado de la técnica, éste no requiere muelles helicoidales o arandelas elásticas adi-cionales para proporcionar un desarrollo definido de la fuerza de frenado hasta aprehender la cabina. En su lugar, la carcasa del dispositivo de frenado (en el futuro: cuerpo de frenado) que está instalada sin freno y prevista para ser montada en la cabina del ascensor, está conformada en ese caso de tal modo, que auto-ejerce un efecto muelle definido. Esto ocurre cuando el cuerpo de presión, estando activado el freno, pre-25 siona sobre un lado, dado el caso, bajo interconexión de un revestimiento de fricción, directamente sobre el riel guía y sobre el otro lado indirectamente a través del rodillo sobre el riel guía. Mientras más se introduz-ca el rodillo de frenado en dirección al tope en la abertura que se le ha asignado, mayor será la expansión elástica del cuerpo de presión. Correspondientemente caen las fuerzas de frenado actuales. Este efecto muelle conduce juntamente con el correspondiente lay-out de la ranura o bien de la abertura, donde el rodi-30 llo de frenado rueda bajo fuerte fricción, a que el efecto de frenado definido deseado se suspenda.

Una gran ventaja de este dispositivo de frenado o aprehensión conocido, consiste especialmente en que su montaje especial contrarresta ampliamente ya desde fábrica, una mala alineación entre el riel guía y la superficie de frenado. Por ello, la aplicación, es decir, la activación de este dispositivo de frenado o aprehensión, produce sólo un mínimo desgaste en el riel guía. El dispositivo de frenado o aprehensión mis-35 mo está sometido a un bajo desgaste.

No se explica detalladamente en esta inscripción de patente cómo se activa ese dispositivo de fre-nado o aprehensión. Sin embargo, para el especialista es fácilmente reconocible que este dispositivo de frenado o aprehensión está previsto para una activación mecánica convencional. Esto es así porque su rodillo de frenado está equipado con una punta de eje de una cara, que sobresale hacia fuera sobre la car-40 casa y su chapa cobertora. Esta punta de eje debe hacer contacto obviamente directa- o indirectamente con el cable de un sistema de frenado de velocidad convencional que da vueltas en el hueco del ascensor. Comparar la figura 3 de la EP 0 841 280 A1. Esto se menciona aquí sólo al margen.

El dispositivo de frenado o aprehensión de tipo especial propuesto por la EP 0 841 280 A1 ha dado buen resultado en la práctica. Sin embargo, se ha demostrado que tanto en este tipo, como también en 45 otros tipos de dispositivos de frenado y aprehensión con un rodillo de efecto similar como se conoce por la WO 2006/077243 A1, se presentan problemas si la presión de superficie o bien la velocidad relativa entre el rodillo acerado y el también acerado componente o componentes sobre los que rueda el rodillo, es dema-siado elevada. En este caso se produce frecuentemente un fresado entre los componentes constructivos que se deslizan unos sobre otros. Por este motivo, el dispositivo de frenado o aprehensión queda prematu-50 ramente inutilizable. Dispositivos de frenado o aprehensión son componentes constructivos de seguridad en los que no se permiten daños que pueden tener un efecto incalculable sobre la funcionalidad, aunque ac-tualmente aún no se haya ingerido en la funcionalidad.

Por la inscripción de patente británica GB 2 136 773 A se conoce un dispositivo de frenado que uti-liza un cuerpo de presión en forma de muelle laminado para presionar el rodillo de frenado sobre el riel guía. 55 El muelle laminado que conforma el cuerpo de presión, está dispuesto con inclinación de modo que entre éste y el riel guía se conforma una abertura de chaflán en la que en caso de un frenado se introduce un rodillo acerado. En su posición final en el lugar más estrecho de la abertura de chaflán, rueda el rodillo por un lado de la abertura, “acero sobre acero” con su diámetro externo moleteado sobre el riel guía, mientras se desliza por el otro lado de la abertura con sus rebordes bajo fuerte presión “acero sobre acero” sobre el 60 muelle laminado que conforma el cuerpo de presión, generando así el momento de frenado. En tercer lugar, por fuera está previsto un tope de bronce que no se halla en el área del flujo de fuerza transferido del rodillo, atravesando la abertura entre riel guía y cuerpo de presión en forma de muelle laminado, sino más bien contra el que atraca lateralmente el rodillo y el que es gastado selectivamente por el rodillo, para con el tiempo, hacer penetrar más adentro el rodillo en la abertura de chaflán entre riel y muelle laminado y de este 5 modo compensar el desgaste por el lado del rodillo.

Debido a que en este diseño el momento de frenado es generado también a través de “acero sobre acero” en el cuerpo de presión en forma de muelles laminados que deslizan los rebordes del rodillo, existe aquí también el peligro de un fresado, si se admiten elevadas velocidades relativas y/o presiones entre el rodillo y el cuerpo de presión en forma de muelle laminado, exactamente igual a otros diseños del mismo 10 tipo que se conocen Por el estado de la técnica actual.

En una inscripción de patente de la registrante aún no publicada en el momento de la primera ins-cripción, se propuso hacer deslizar el rodillo en su posición final sobre un inserto o revestimiento de metal no ferroso. Esto sería para garantizar y asegurar una disolución más fácil del dispositivo de frenado o apre-hensión, de modo que se presenten más o menos las mismas relaciones de fricción incluso en el caso de 15 activación repetitiva frecuente del dispositivo de frenado o aprehensión. Empero, tal solución en la que el rodillo con toda su superficie con la que está en contacto friccionando con el cuerpo de presión, se desliza sobre el metal no ferroso, no es adecuada para realizar un dispositivo de frenado o aprehensión, que desa-rrolla una gran presión entre el rodillo y su socio de deslizamiento y con ello elevadas fuerzas de frenado. Puesto que allí, donde el rodillo se desliza con toda la superficie mencionada sobre el metal no ferroso, 20 están limitadas desde el inicio las presiones máximas permitidas. Por ello, un dispositivo de frenado o apre-hensión de este tipo no se puede utilizar originalmente en áreas de rendimiento en los se presenta un fresa-do en el caso de que determinados diseños utilicen socios de deslizamiento acerados.

Por ello, el objetivo de este invento consiste en seguir desarrollando dispositivos de frenado o aprehensión genéricos, de modo que no exista fresado incluso en caso de elevadas presiones entre el rodi-25 llo y su socio de deslizamiento.

Según el invento, este objetivo se consigue en un dispositivo de frenado o aprehensión del tipo mencionado inicialmente, a través de los atributos de la reivindicación 1.

Las relaciones tribológicas (y con ello todo el comportamiento de deslizamiento, incluyendo el que se produce en el área del apareamiento de acero) son optimizadas considerablemente porque la abertura, 30 por el lado del cuerpo de presión en el área de su posición...

1. Dispositivo de frenado y/o aprehensión (14) para una cabina desplazable del ascensor que es guiada a lo largo de rieles guía verticales en un hueco del ascensor, con un cuerpo de presión (19) que se fija en la cabina del ascensor, cuya sección (20a) formadora de aberturas, en caso de un montaje adecua-do, conforma juntamente con el riel guía que le ha sido asignado, una abertura (20) en la que en caso de 5 frenado o aprehensión se introduce un rodillo (9), presentando el rodillo una superficie de revestimiento que sirve como superficie de fricción (12) para introducir con fiabilidad el rodillo (9) en la abertura, o hacerlo rodar hasta que logre su posición final y rebordes (11) que al menos en su posición final mediante su desli-zamiento, producen sobre el cuerpo de presión (19) la fricción de frenado o aprehensión, mientras que la superficie de fricción (12) frente al cuerpo de presión (19) tiene paso libre, esencialmente, estando previsto 10 un tope, el cual limita el tramo en el que el rodillo (9) es introducido en la abertura (20), preseñalando con ello una posición final para el rodillo (9) respectivamente y el rodillo en su posición final rueda esencialmente sobre el riel guía (2) y se desliza por el cuerpo de presión (19), caracterizado porque la abertura (20) en la zona de su posición final por el lado del cuerpo de presión (19) está provista localmente de un revestimiento (33) de un material de rodamiento, el cual está configurado y dispuesto de modo que el rodillo (9) con sus 15 rebordes (11) se deslice parcialmente sobre el material de asiento y parcialmente sobre el material más duro del cuerpo de presión(19) que pone a disposición el resto de la superficie de deslizamiento.

2. Dispositivo de frenado o aprehensión según la reivindicación 1, caracterizado porque el revesti-miento (33) del material de rodamiento está compuesto de un material no ferroso, preferentemente de bron-ce de rodamiento. 20

3. Dispositivo de frenado o aprehensión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cuerpo de presión (19) está compuesto por acero inoxidable.

4. Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes, caracteri-zado porque el rodillo (9) mediante su deslizamiento sobre el revestimiento (33) de material de rodamiento extrae material de revestimiento, introduciéndolo en el área en el que el rodillo (9) se desliza sobre el cuerpo 25 de presión.

5. Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes, caracteri-zado porque el rodillo (9) en el área con el que rueda sobre el riel guía (2), presenta un perfilado, especial-mente en forma de una moleta que influye sobre la relación de fricción de modo que el rodillo (9) hasta que haya alcanzado su posición final, rueda sobre el riel guía (2) y sobre el cuerpo de presión (19) hasta poco 30 antes de la posición final.

6. Dispositivo de frenado o aprehensión según la reivindicación 5, caracterizado porque el revesti-miento (33) está configurado o bien dispuesto de modo que la moleta (12) no se desliza totalmente o en lo esencial sobre el revestimiento (33).

7. Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes, caracteri-35 zado porque el revestimiento (33) del material de rodamiento de un bulón, está compuesto por material respectivo, el cual está dispuesto a prueba de giro en un correspondiente taladro de alojamiento (33a) del cuerpo de presión, estando tanto el bulón como el taladro de alojamiento, sobrefresados o sobrepulidos, al menos en el área en el que el rodillo (9) se desliza adecuadamente sobre el bulón.

8. Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes, caracteri-40 zado porque el tope, el cual limita el tramo en que el rodillo (9) es introducido en la abertura (20), preseña-lando con ello una posición final para el rodillo (9) respectivamente, está configurado de modo que la ex-tracción de material en el revestimiento (33) del material de rodamiento es compensado al menos parcial-mente, porque el rodillo (9) es introducido algo más en la abertura (20) entre el cuerpo de presión (19) y el riel guía (2). 45

9. Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes, caracteri-zado porque el rodillo (9), el cual rueda sobre el riel guía (2), presenta por ambos lados junto a su superficie de fricción (12), rebordes retraídos (11) con menor diámetro en comparación a la superficie de fricción (12) mencionada y la sección (20a) del cuerpo de presión (19) que forma la abertura, presenta una ranura (21) para recibir la superficie de fricción (12) del rodillo (9) provista para contactar con el riel guía (2), estando la 50 ranura (21) conformada de modo que si el rodillo (9) se encuentra en su posición final, existe juego o paso libre entre la superficie de fricción (12) del rodillo (9) y la ranura (21), de modo que la superficie de fricción (12) no tiene ningún o casi ningún contacto de fricción con el cuerpo de presión, y el rodillo (9) es frenado por el lado del cuerpo de presión al menos esencialmente sólo mediante la fricción de deslizamiento entre los rebordes (11) y el cuerpo de presión (19) o bien el revestimiento (33). 55

10. Dispositivo de frenado y/o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes para una jaula desplazable del ascensor que es guiada a lo largo de rieles guía verticales (2) en un hueco del ascensor, con un cuerpo de presión (19) que se fija en la jaula del ascensor, cuya sección (20a) formadora de aberturas en caso de un montaje adecuado, conforma juntamente con el riel guía (2) que le ha sido asig-nado, una abertura (20) en la que en caso de frenado o aprehensión se introduce un rodillo (9), estando 60 previsto un tope, el cual limita el tramo en el que rodillo (9) es introducido en la abertura (20), preseñalando con ello una posición final para el rodillo (9) respectivamente y el rodillo en su posición final rueda esencial-mente sobre el riel guía (2) y se desliza por el cuerpo de presión (19), caracterizado porque al menos una de las superficies previstas (por ejemplo, 43) en un riel guía por el lado del dispositivo de frenado o apre-hensión, teniendo efecto de frenado o de aprehensión conforme a su destino, está inclinada respecto a la 5 superficie del riel de guía (2) asociada a ella, cuando el dispositivo de frenado o aprehensión está inactivo, de modo que esta superficie (43), cuando el dispositivo de frenado o aprehensión se activa completamente o hasta el límite, se alinea en paralelo a la superficie del carril de guía (2) asociada a ella y en lo esencial descansa en ella en toda su superficie.

11. Dispositivo de frenado o aprehensión según la reivindicación 10, caracterizado porque el cuer-10 po de presión (19) es un cuerpo de múltiples brazos, preferentemente en forma de C o circular, hendido en un punto y que está conformado de modo que en caso de frenado o aprehensión, entra en contacto un brazo (16) con una primera superficie funcional del riel guía (2) y un segundo brazo (17) entra en contacto con una segunda superficie funcional del riel guía (2), siendo expandido elásticamente el cuerpo de presión (19) como tal, mediante la introducción del rodillo (9) en la abertura (20) y el valor de las fuerzas expansivas 15 determina el valor de las fuerzas con efecto de frenado o aprehensión.

12. Dispositivo de frenado o aprehensión según la reivindicación 11, caracterizado porque la movi-lidad necesaria para la alineación de la superficie inclinada (43) está dada por el hecho de que la superficie inclinada (43) se mueve en el proceso de la expansión elástica del cuerpo de presión (19), juntamente con el brazo correspondiente del cuerpo de presión (19) respecto a la superficie funcional asociada del riel guía 20 (2).

13. Dispositivo de frenado o aprehensión según la reivindicación 12, caracterizado porque la super-ficie inclinada (43) es parte integral del cuerpo de presión (19) o en lo esencial está unida rígidamente al cuerpo de presión (19).

14. Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes juntamen-25 te con la reivindicación 10, caracterizado porque la superficie inclinada (43), está inclinada y unida al cuerpo de presión (19), de modo que la superficie inclinada (43) en una primera fase en caso de frenado o apre-hensión se asienta sólo parcialmente en el riel guía (2), lo cual conduce a un incremento del efecto de fre-nado o aprehensión, al menos hasta que la superficie inclinada (43) en una segunda fase del caso de frena-do o aprehensión se asiente en lo esencial totalmente en el riel guía (2). 30

15 Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes juntamen-te con la reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo de frenado o aprehensión no presenta ningún muelle helicoidal o arandela elástica.

16. Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes juntamen-te con la reivindicación 10, caracterizado porque la superficie inclinada (43) no es el rodillo (9), sino más 35 bien la contra-superficie (15) del cuerpo de presión cooperando con el rodillo (9), la cual actúa sobre el lado del riel guía (2) opuesto al rodillo (9).

17. Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes juntamen-te con la reivindicación 10, caracterizado porque la superficie inclinada (43) está compuesta por un revesti-miento (15) de un metal de rodamiento, preferentemente bronce de rodamiento o latón, estando fijado en el 40 cuerpo de presión (19).

18. Dispositivo de frenado o aprehensión según una de las reivindicaciones precedentes, caracteri-zado porque el cuerpo de presión (19) puede ser instalado de manera flotante en la cabina del ascensor.

19. Dispositivo de frenado o aprehensión según la reivindicación 18, caracterizado porque el cuer-po de presión (18) presenta en su borde superior e inferior visto en posición de montaje, segmentos guía, 45 preferentemente en forma de ranuras para el montaje flotante del cuerpo de presión (19) entre dos rieles sujetos en la cabina del ascensor, preferentemente en forma de hierro plano montado esencialmente de forma paralela horizontal.

20. Dispositivo de frenado o aprehensión según la reivindicación 18, caracterizado porque las ranu-ras están conformadas de modo que en cualquier estado del dispositivo de frenado o aprehensión, garanti-50 zan su montaje flotante con la exactitud suficiente, sin interferir en la deformación elástica de los cuerpos de presión en el caso de activación del dispositivo de frenado o aprehensión.

21. Dispositivo de frenado o aprehensión según la reivindicación 18 ó 19, caracterizado porque al menos una de las ranuras está alineada de manera inclinada respecto al tramo de riel que se desplaza en ella, estando el dispositivo de frenado o aprehensión inactivo y montado según su destino, de tal modo que 55 las paredes laterales de las ranuras dispuestas una frente a otra y que sirven para la conducción en el mis-mo riel, se interalinean sólo cuando el cuerpo de presión del dispositivo de frenado o aprehensión ha alcan-zado aproximadamente su máximo grado de deformación previsto en funcionamiento según su destino.