ESTRUCTURA DE MONTAJE DE PARACHOQUES.

Un dispositivo de fijación de un parachoques a interponer entre un parachoques y una carrocería del automóvil,

que comprende: una carrocería principal alargada (11) a fijar a la carrocería del automóvil, en donde la mencionada carrocería alargada (11) comprende una pluralidad de porciones bloqueadas (2b) o bien porciones de bloqueo (20) sobre una porción superior de la misma separadas entre si, en donde las porciones (2b) bloqueadas (20) que se acoplan a las respectivas porciones (20) de bloqueo o porciones bloqueadas (2b) formadas sobre el parachoques (2), están caracterizadas porque tienen porciones de montaje (22, 22a) formadas en los extremos longitudinales de la carrocería (11) principal alargada, para que sean deformables con respecto a la carrocería principal alargada (11), y fijando el parachoques al dispositivo de fijación, en donde las porciones bloqueadas (2b) y las porciones de bloqueo (20) están dispuestas para deslizarse entre si en una direccion longitudinal en un estado bloqueado en la parte intermedia, mientras que las porciones de montaje (22) se estén deformando

Antecedentes de la invención y declaración de la técnica relacionada.

La presente invención está relacionada con un dispositivo de fijación de parachoques y una estructura de montaje de parachoques. 5

La solicitud de patente francesa FR 2857314 A expone dicho dispositivo de fijación de parachoques de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención está definida por las características de la reivindicación 1. Las características adicionales están definidas por las reivindicaciones independientes.

La publicación de patentes japonesas número 2003-191807 expone una estructura de montaje de parachoques para 10 automóviles, en donde el parachoques está fijado a una carrocería del automóvil mediante el montaje de una fijación (presilla) del parachoques en la carrocería del automóvil. Más específicamente, la fijación del parachoques está montada sobre la pared longitudinal de una hendidura de la carrocería del automóvil y una porción de la brida lateral superior del parachoques está montada sobre la fijación del parachoques. No obstante, existe el caso en donde la porción del extremo direccional extendida del parachoques comprime una parte del varillaje de direccion. Con el fin 15 de prevenir que la porción del extremo direccional extendido del parachoques pueda salirse fácilmente de la carrocería del automóvil, la publicación de modelos de utilidad numero S63-128157 expone un agujero de montaje formado sobre una superficie superior de la hendidura de la carrocería a la cual está fijado el parachoques, y utilizando el agujero de montaje, la porción extrema direccional extendida del parachoques está atornillada en la carrocería del automóvil. 20

No obstante, en una estructura en donde la porción extrema direccional extendida del parachoques está atornillada sobre la carrocería del automóvil mediante el uso de un agujero de montaje, cuando el parachoques se expande y se contrae debido a los cambios de la temperatura, en donde la estructura no puede compensar los cambios dimensionales del parachoques en la direccion extendida, con un resultado de que una superficie de adaptación entre el parachoques y la carrocería no puede retenerse en una superficie, y afectando adversamente a la 25 apariencia del parachoques.

Otra estructura de montaje de parachoques diseñada con prevención contra la corrosión incluye un método en donde la superficie de adaptación entre un panel de la carrocería del automóvil y otro panel de la carrocería del automóvil está formada sobre la pared superior de la hendidura de la carrocería del automóvil. El parachoques está fijado, y la superficie de adaptación está sellada (es decir, un meto de sellado exterior) mediante un material de 30 sellado. Puesto que el material de sellado existe sobre la pared superior de la hendidura de la carrocería del automóvil en donde está fijado el parachoques, el agujero de montaje no podrá formarse. Como resultado de ello, la porción extrema del parachoques no puede atornillarse de forma sólida sobre la carrocería del automóvil.

En consecuencia, un primer objeto de la invención es proporcionar una fijación del parachoques que pueda montarse solidamente una porción extrema direccional extendida de un parachoques en la carrocería del automóvil, 35 sin importar los cambios dimensionales del parachoques debido a los cambios de la temperatura. Otro objeto de la invención es proporcionar una estructura de montaje utilizando la fijación del parachoques.

Otros objetos y ventajas de la invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción de la invención.

Sumario de la invención.

Un primer aspecto de la invención incluye una fijación del parachoques interpuesta entre una porción extrema 40 direccional extendida de un parachoques y una carrocería del automóvil. La fijación del parachoques está interpuesta de forma tal que se extienda en la direccion extendida del parachoques. La porción extrema extendida direccional del parachoques está montada sobre la carrocería del automóvil de forma tal que comprenda una parte de un varillaje de direccion. En un extremo de las porciones extremas extendidas direccionales, se encuentra formada una porción de montaje para montar una pared exterior extendida direccional del mencionado parachoques. 45 La porción de montaje está configurada para que se deforme elásticamente por una carga con más de una carga predeterminada. Una realización preferida de este primer aspecto es la misma que los siguientes segundo y tercer aspectos.

Un cuarto aspecto incluye una estructura de montaje del parachoques en donde la fijación del parachoques está interpuesta entre la porción extrema extendida direccional del parachoques y la carrocería del automóvil, de una 50 forma tal que se extienda en la direccion extendida del parachoques. Adicionalmente, la fijación del parachoques

está configurada para montar la porción extrema direccional extendida del parachoques en la carrocería del automóvil de una forma tal que comprenda una parte del varillaje de dirección.

La porción de montaje, la cual puede deformarse elásticamente por la carga con más de una carga predeterminada, se forma en uno de los extremos extendidos direccionales de la fijación del parachoques. La pared extrema exterior extendida direccional del parachoques está montada sobre la porción de montaje. Una realización preferida de este 5 cuarto aspecto es lo mismo que los siguientes quinto y sexto aspectos.

DE acuerdo con la invención descrita en el primer aspecto, la pared extrema exterior extendida direccionalmente del parachoques puede montarse sobe la porción de montaje de uno de los extremos direccionales extendidos de la fijación del parachoques mediante el uso de la fijación del parachoques, el cual está montado sobre la carrocería del automóvil. Además de ello, la porción extrema direccional extendida del parachoques, la cual se utiliza como una 10 parte del varillaje de dirección, puede montarse solidamente sobre la carrocería del automóvil.

Por el contrario, puesto que la porción de montaje puede deformarse elásticamente por la carga con un valor mayor que la carga predeterminada, incluso si se expande y se contrae el parachoques de acuerdo con los cambios de la temperatura, en donde la porción de montaje se deforma y absorbe la expansión y la contracción del parachoques, de forma que la porción de montaje pueda gestionar los cambios dimensionales del parachoques. En consecuencia, 15 si el parachoques cambia la dimensión en una direccion longitudinal, debido a los cambios en la temperatura, una superficie de adaptación entre el parachoques y la carrocería del automóvil podría quedar retenida en una superficie, manteniendo por tanto la apariencia del parachoques.

De acuerdo con un segundo aspecto, se proporciona una porción bloqueada o una porción de bloqueo n un lado de la Direccion del ancho de la fijación del parachoques, con el fin de bloquearse en otro lado de la porción bloqueada o 20 la porción bloqueada formada en un lado de la direccion de la anchura del parachoques. La porción bloqueada o la porción de bloqueo pueden configurarse para deslizarse, con respecto a la Direccion extendida del parachoques, en un estado bloqueado entre la porción bloqueada o la porción de bloqueo, y otro lado de la porción bloqueada o la porción de bloqueo.

Como resultado de ello, basándose en la porción bloqueada y la porción de bloqueo, la capacidad de retención 25 (resistencia del montaje) del parachoques con respecto a la carrocería del automóvil puede mejorarse. Al mismo tiempo, la fuerza de resistencia del parachoques puede accionarse sobre la porción de montaje sin estar controlada por la relación bloqueada entre la porción bloqueada y la porción de bloqueo. Además de ello, la fuerza de contracción interna puede dejarse que se escape por una deformación elástica de la porción de montaje. En consecuencia, aunque se depende de los cambios de las dimensiones del parachoques debido a los cambios de la 30 temperatura, la resistencia del montaje del parachoques con respecto a la carrocería del automóvil puede mejorarse.

De acuerdo con un tercer aspecto de la invención, debido a que el agujero de montaje está en una porción de una placa elevada que se eleva independientemente con respecto a las otras porciones de los componentes, la pared extrema direccional extendida del parachoques puede montarse sobre la fijación del parachoques utilizando... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de fijación de un parachoques a interponer entre un parachoques y una carrocería del automóvil, que comprende:

una carrocería principal alargada (11) a fijar a la carrocería del automóvil, en donde la mencionada carrocería alargada (11) comprende una pluralidad de porciones bloqueadas (2b) o bien porciones de bloqueo (20) sobre una 5 porción superior de la misma separadas entre si, en donde las porciones (2b) bloqueadas (20) que se acoplan a las respectivas porciones (20) de bloqueo o porciones bloqueadas (2b) formadas sobre el parachoques (2), están caracterizadas porque tienen

porciones de montaje (22, 22a) formadas en los extremos longitudinales de la carrocería (11) principal alargada, para que sean deformables con respecto a la carrocería principal alargada (11), y fijando el parachoques al 10 dispositivo de fijación,

en donde las porciones bloqueadas (2b) y las porciones de bloqueo (20) están dispuestas para deslizarse entre si en una direccion longitudinal en un estado bloqueado en la parte intermedia, mientras que las porciones de montaje (22) se estén deformando.

2. Un dispositivo de fijación de parachoques de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la porción de montaje (22) 15 incluye un agujero de montaje de la fijación (22a) formado en la misma, en donde la mencionada porción de montaje que forma una porción de la placa se eleva independientemente de la carrocería (11) principal alargada.

3. Una estructura de montaje del parachoques, que comprende:

un parachoques (2), y

el dispositivo de fijación del parachoques de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, 20

en donde el dispositivo de fijación el parachoques está dispuesto para montar paredes extremas (32) del parachoques (2) en la carrocería del automóvil, que comprende una parte del varillaje de direccion, y en donde las paredes extremas (32) del parachoques están montadas sobre la porción de montaje.

4. Una estructura de montaje del parachoques de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el parachoques (2) incluye un agujero (33) de montaje del parachoques formado en la pared extrema de la misma (32), y un fijador (34) 25 que está montado entre el agujero (22a) de montaje de la fijación y el agujero (33) de montaje del parachoques, tal que la porción de montaje y la pared extrema exterior del parachoques (2) se encuentren integradas.

5. Una estructura de montaje del parachoques de acuerdo con la reivindicación 3 ó 4, en donde las mencionadas porciones (20) de bloqueo son mordazas de bloqueo (20a) formadas sobre el dispositivo de fijación del parachoques, y en donde las mencionadas porciones bloqueadas son agujeros alargados (2b) formados en el 30 parachoques (2), en donde cada agujero alargado (2b) es mayor que la mordaza de bloqueo (20a) en anchura para permitir el movimiento lateral del parachoques (2).