1. Dispositivo con luz de freno de intensidad variable y activación automática de intermitentes de emergencia consistente en una instalación del automóvil destinada a incidir,

en una primera fase, sobre la luz de freno (1) y la tercera luz de freno (2) y en una segunda fase sobre los intermitentes de emergencia (3) caracterizado porque las luces de freno (1) están constituidas por varios sectores (1.1), (1.2), (1.3) y (1.4) y la tercera luz de freno (2) por otros tantos sectores (2.1), (2.2), (2.3) y (2.4), independientes, existiendo interruptores (5.1), (5.2), (5.3) y (5.4) y temporizador (no representado), relacionados con el pedal de freno (4) y bombín de freno (5).2. Dispositivo con luz de freno de intensidad variable y activación automática de intermitentes de emergencia, según reivindicación primera, caracterizado porque las luces de freno (1) y tercera luz de freno (2) tienen un solo sector con lámparas controladas por medios reostáticos, eléctricos, electrónicos o cualquier otro

Dispositivo con luz de freno de intensidad variable y activación automática de intermitentes de emergencia.

Objeto técnico de la invención

El objeto de la presente invención se refiere a un nuevo dispositivo destinado a ser incorporado en la instalación eléctrica luminosa de los automóviles con la finalidad de poder transmitir información, a los conductores de los vehículos que circulan por detrás, en relación a la intensidad de la frenada que se está aplicando sobre el pedal del automóvil así equipado. Se trata de una información luminosa que no altera la reglamentación vigente y que será interpretada con gran facilidad y rapidez por los conductores de los vehículos que suceden al que esté equipado con el dispositivo de la presente invención. El dispositivo incluye el encendido automático de los intermitentes de emergencia en condiciones prefijadas.

Sector de la técnica al que se refiere la invención

La invención que se presenta afecta al Sector de Técnicas Industriales Diversas, capítulo de Transportes en lo concerniente a vehículos automóviles en general y sus accesorios incidiendo, desde el punto de vista industrial, en la fabricación de accesorios para automoción.

Antecedentes de la invención

Todo lo que se refiere al capítulo de automoción tiene numerosos antecedentes, pues la evolución del automóvil es constante. El automóvil, que a mediados del siglo pasado era considerado como un artículo de lujo, es ahora un elemento habitual entre las pertenencias de ciudadanos de cualquier clase social siendo muy normal que una sola familia disponga de dos o más vehículos.

Se puede afirmar incluso que el rápido incremento del parque de automóviles que se está registrando en los últimos años está generando serios problemas desde el punto de vista de la seguridad vial, por lo que los fabricantes de automóviles, a instancia de las autoridades competentes, analizan desarrollan y aplican las nuevas soluciones técnicas que puedan suponer mejoras en dicho aspecto.

Por todo ello la tecnología del automóvil se desarrolla con rapidez, tanto en lo referente a los medios de propulsión y autocontrol, como en lo relativo a los dispositivos que dan a conocer a los conductores en general determinados detalles sobre la actuación y forma de conducir del resto de los conductores.

Es en ese campo donde se encuadra la presente invención, que tiene la finalidad de transmitir, en el momento de la aplicación del freno, señales luminosas de intensidad variable a los conductores de vehículos que suceden a aquel equipado con el nuevo dispositivo.

En lo relativo a la forma de anunciar a los conductores que nos suceden la actuación sobre el pedal de freno por cualquier motivo, lo habitual hasta hace pocos años era el encendido de dos luces rojas en los pilotos traseros que, como es sabido, incorporan, según las marcas, las luces de posición, indicación de marcha atrás, intermitentes de dirección, antiniebla, etc.

Recientemente, las autoridades de tráfico han recomendado primero y reglamentado después la incorporación de la llamada "tercera luz de freno" que situada en una altura superior a las antes citadas, resulta muy visible o, como mínimo, mejora la posibilidad de que sean vistas por el resto de los conductores.

Es decir, esta reciente mejora se centra en el aumento del número de puntos de luz de freno que pueden ser observados desde la parte trasera del automóvil.

Cualquier fallo eventual de este tipo de señalización luminosa, que normalmente es detectado por el ordenador de a bordo, existente ya en la mayoría de los vehículos, puede ser subsanado provisionalmente por señales manuales previstas en la reglamentación vigente hasta que la avería sea reparada.

La invención que aquí se presenta supone una novedad interesante, que no tiene antecedentes, y que con un coste de instalación muy reducido será bien recibido por los automovilistas y por los fabricantes de coches, con el resultado de una mejora sensible en la seguridad en la circulación.

La invención es respetuosa con la Reglamentación vigente y facilita la actuación del conductor en situaciones de emergencia tal como se expone en los apartados siguientes.

Descripción de la invención

La presente invención, tal como ha quedado expuesto en la introducción, se refiere a un dispositivo que influye técnicamente en las luces traseras de freno de tal manera que su luminosidad será tanto mayor cuanto mayor sea la presión ejercida por el conductor sobre el pedal correspondiente.

En condiciones normales, cuando el conductor presione ligeramente dicho pedal, los pilotos rojos de la luz de freno lucirán como es habitual en todos los automóviles que salen de las cadenas de fabricación hasta el momento. La orden de encendido en esas condiciones habituales se debe a que el mero hecho de pisar el pedal de freno produce el cierre de un interruptor ordinario o la actuación de un relé que cierra el interruptor principal. Dicho cierre puede estar producido por un efecto puramente mecánico o, lo que es más frecuente, por un interruptor accionado hidráulicamente, en cuanto se registra la más mínima presión en el líquido de freno.

La idea del inventor es complementar el sistema de encendido con un dispositivo que no sólo detecta la existencia de presión en el circuito de frenos sino que es capaz de distinguir distintos valores de dicha presión, ya sea de forma discreta o de una manera continua.

Para el correcto funcionamiento del dispositivo es preciso que los pilotos traseros de luz de freno tengan bien diferenciados una serie disectores luminosos. Uno de los sectores es el habitual que, como hemos dicho, se enciende con la presión mínima en cuanto se inicia el proceso de pisado del pedal de freno. Luego puede haber otros dos, tres o más sectores adicionales que se vayan iluminando progresivamente a medida que aumenta la presión ejercida por el conductor sobre el pedal. Cada uno de estos sectores adicionales estará gobernado por células de presión debidamente calibradas situadas en el bombín de freno o en cualquier otro punto del circuito hidráulico.

El inventor concibe otra modalidad, que es la de aumento continuo de la luminosidad por medio de un sistema que relacione la presión hidráulica del líquido de frenos con la tensión de alimentación a las lámparas de los pilotos, en cuyo caso se podría pensar en un único sector de luces de freno en cada piloto, ya que la luminosidad de las lámparas, por intermediación de un control reostático, electrónico, o cualquier otro, será tanto mayor cuanto mayor sea la tensión que reciben.

Como complemento, que supone otra ventaja y otra novedad añadida a la invención que ahora se presenta, el inventor concibe una situación extrema de frenada de emergencia mantenida durante cierto tiempo, en la que el dispositivo ordene automáticamente el encendido de los intermitentes traseros en su función de "warning", minimizando el tiempo de reacción que se emplearía en el pulsado manual del "warning". El periodo previo para el disparo de los intermitentes de de emergencia como consecuencia de una frenada fuerte mantenida y el de la duración de intermitentes encendidos podría fijarse, a título de ejemplo, en 4-8 segundos, aunque podría implementarse con un regulador para el control de ambos tiempos a voluntad. Si la emergencia cesa, los intermitentes se apagarán y en caso de que se mantuviese durante un tiempo superior al prefijado, el conductor podrá activar el "warning", con calma, manualmente.

A continuación se incluyen unos dibujos esquemáticos que facilitan la interpretación de la invención y que deben tomarse como meramente indicativos a reserva de otros desarrollos técnicos que materialicen la misma idea.

Descripción de los dibujos

Se incluyen seis figuras esquemáticas para facilitar la comprensión de la invención.

Figura 1

Se representa un automóvil visto por detrás. Se puede observar una distribución de las luces para intermitencia, freno, situación, marcha atrás y antiniebla en la que se ha dado una cierta preponderancia a las luces de freno, situándolas en el centro del piloto, para facilitar la comprensión del objeto de la invención. Para mayor claridad se ha ampliado la zona de los pilotos.

Se ha señalado lo siguiente:

1. Dispositivo con luz de freno de intensidad variable y activación automática de intermitentes de emergencia consistente en una instalación del automóvil destinada a incidir, en una primera fase, sobre la luz de freno (1) y la tercera luz de freno (2) y en una segunda fase sobre los intermitentes de emergencia (3) caracterizado porque las luces de freno (1) están constituidas por varios sectores (1.1), (1.2), (1.3) y (1.4) y la tercera luz de freno (2) por otros tantos sectores (2.1), (2.2), (2.3) y (2.4), independientes, existiendo interruptores (5.1), (5.2), (5.3) y (5.4) y temporizador (no representado), relacionados con el pedal de freno (4) y bombín de freno (5).

2. Dispositivo con luz de freno de intensidad variable y activación automática de intermitentes de emergencia, según reivindicación primera, caracterizado porque las luces de freno (1) y tercera luz de freno (2) tienen un solo sector con lámparas controladas por medios reostáticos, eléctricos, electrónicos o cualquier otro.