DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA CARGAR TASAS DE UTILIZACIÓN.

Dispositivo para el cobro de tasas de utilización, en particular tasas de utilización de carreteras,

con al menos un componente móvil (20) específico del usuario y preparado para una comunicación DSRC que presenta una memoria (21) en la que está almacenada o se puede almacenar al menos temporalmente información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario, con al menos un dispositivo (30) para grabar en la memoria (21) información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario y para calcular y cobrar tasas de utilización determinadas a partir de la información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario, y con al menos un dispositivo de control con dispositivo emisor / receptor (40, 41) independiente del componente o los componentes (20) específicos del usuario para establecer la comunicación con el componente o los componentes (20) específicos del usuario y para verificar la información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario grabada en la memoria (21) del componente móvil específico del usuario, presentando el componente (20) específico del usuario una memoria volátil (21) que incluye una alimentación de corriente temporal, estando realizada la alimentación de corriente temporal en forma de uno o más condensadores y cargándose este o estos condensadores hasta el nivel necesario para que se descarguen a lo largo de un período de tiempo correspondiente a la tasa de utilización, y siendo el dispositivo (30) para grabar en la memoria (21) del componente (20) específico del usuario información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario y para calcular y cobrar tasas de utilización determinadas a partir de la información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario un dispositivo independiente del componente (20) específico del usuario

La presente invención se refiere a un dispositivo y un procedimiento para el cobro de tasas de utilización. Los dispositivos y procedimientos de este tipo se utilizan por ejemplo para el cobro de tasas de utilización de carreteras, también llamadas tasas de peaje de carreteras.

En los últimos años, la política de transportes ha tenido que asumir progresivamente la gestión de la movilidad en una infraestructura limitada que ya no da abasto con el crecimiento del tráfico. Por ello, los objetivos de la política han consistido y consisten cada vez más en evitar, cambiar y reticular el tráfico.

Para la liquidación de tasas por la utilización de puentes o túneles se utilizan normalmente estaciones de liquidación similares a puestos fronterizos en los que se cobra la tasa correspondiente por medio de personal o de máquinas automáticas de pago con monedas. En Francia y en Italia se utiliza un sistema para la liquidación de tasas de tramos de autopista en el que, en el lugar de acceso a la autopista y en el lugar de paso de un tramo de autopista exento de tasas a un tramo de peaje, cada conductor toma un tique en el que está anotado de forma legible el lugar de acceso. Después, en el lugar de salida o en el lugar de paso de un tramo de autopista de peaje a un tramo exento de tasas, por medio de dicho tique se puede determinar el tramo total utilizado y calcular y cobrar el peaje correspondiente. Este sistema posibilita una liquidación segura, pero no solo supone el empleo de una inversión considerable para la creación de la infraestructura necesaria, en particular para la construcción de las estaciones de liquidación con máquinas automáticas expendedoras de tiques, barreras, instalaciones de alumbrado y similares, sino que también requiere un considerable gasto de personal para el servicio diurno y nocturno de las estaciones de liquidación. A esto se añade la gran desventaja de que las actividades de liquidación influyen muy negativamente en el flujo del tráfico, sobre todo en las horas de máxima intensidad del tráfico.

Para no tener este gasto, desde hace varios años en Suiza y Austria se utiliza otro sistema para el cobro de tasas de utilización de autopistas. Dicho sistema se basa en un pago global para un período de tiempo fijo. Al pagar la tasa global, el conductor recibe una etiqueta que ha de colocar de forma visible en el vehículo y que permite reconocer la autorización para transitar por la autopista, con lo que documenta dicho derecho de forma controlable. Este sistema no requiere ningún gasto esencial en infraestructuras, ya que se puede recurrir a instalaciones ya existentes para la venta de las etiquetas, por ejemplo oficinas de correos, puestos fronterizos y similares, y para el control, por ejemplo pasos fronterizos, patrullas de policía y similares. Sin embargo, este sistema no permite una liquidación correspondiente al uso real, de modo que el principio de que quien contamina paga no es suficientemente tenido en cuenta.

Por ello existía la necesidad de poder cobrar tasas de utilización de carreteras en función de dicha utilización. Esto requiere un nuevo tipo de dispositivos para el cobro de tasas de utilización (también denominados sistemas de Road-Pricing (sistemas ERP).

El Electronic-Road-Pricing (sistema electrónico de tarificación por el uso de la infraestructura vial) es un procedimiento que, con el menor gasto posible, permite en primer lugar cargar los costes de las consecuencias económicas y ecológicas de la circulación por carretera a los causantes de las mismas. Además de los modelos de cobro de tasas en función de los recorridos para las vías de comunicación interurbanas, cada vez se están utilizando más modelos zonales para los cascos urbanos y procedimientos para evitar embotellamientos. En el área del tráfico por carretera europeo, el Electronic-Road-Pricing es considerado políticamente como un medio adicional para armonizar las condiciones de competencia y para una mejor reticulación de los diferentes modos de transporte. Mediante el uso de sistemas ERP se ha de lograr, por ejemplo, una mayor calidad y aprovechamiento de la infraestructura, el cuidado del medio ambiente y un aumento de la seguridad vial.

Los sistemas de Electronic-Road-Pricing conocidos hasta la fecha se diferencian esencialmente por la utilización de tres procedimientos técnicos distintos para la localización del usuario de la vía pública. Existen procedimientos para el reconocimiento óptico con interpretación de imágenes, sistemas basados en comunicación a corta distancia (denominados sistemas DSRC (Dedicated Short-Range Communication)), y procedimientos de localización por satélite.

En los sistemas ópticos con procesamiento de imágenes se graban con cámaras de vídeo las placas de matrícula de todos los vehículos que pasan por una estación de peaje y éstas se interpretan mediante un reconocimiento de patrones asistido por ordenador (OCR: Optical Character Recognition). Después se puede llevar a cabo la facturación al titular del vehículo a través de una conexión con un banco de datos de vehículos central. El registro de la imagen del vehículo sirve en caso dado como comprobante para el cobro del peaje.

Sin embargo, los sistemas de este tipo presentan una serie de desventajas. Por un lado su construcción es costosa, por lo que resultan muy caros. Pero, sobre todo, estos sistemas también pueden conducir a error en el reconocimiento de los vehículos. Por ejemplo, es imaginable que las matrículas de los vehículos no puedan ser reconocidas suficientemente debido a las condiciones meteorológicas, por ejemplo en caso de niebla, lluvia y similares. También se pueden producir errores de reconocimiento en caso de un tráfico intenso, cuando los vehículos avanzan cerca unos de otros. No pocas veces, sobre todo en el caso de los camiones, las placas de matrícula están sucias y son difícilmente legibles. En todos estos casos puede ocurrir que el dispositivo de control óptico no pueda registrar correctamente las placas de matrícula, lo que puede conducir a errores en el cobro de tasas de peaje y en la sanción de “defraudadores” potenciales.

Los sistemas basados en comunicación a corta distancia (sistemas DSRC) consisten, por un lado, en dispositivos de comunicaciones de carretera situados en el puesto de peaje y, por otro, en dispositivos electrónicos de vehículo (por ejemplo unidades situadas en el vehículo, unidades de a bordo o etiquetas), que preferentemente están fijados al parabrisas.

Estos sistemas funcionan preponderantemente en la banda de microondas. Algunas soluciones también utilizan para ello una comunicación por infrarrojos. Durante el paso por un puesto de peaje se produce una comunicación entre un dispositivo emisor / receptor y el dispositivo del vehículo.

Los sistemas DSRC empleados hasta la fecha utilizan etiquetas de microondas pasivas que, en respuesta a una consulta del dispositivo de comunicaciones de carretera, transmiten de vuelta una identificación. Esta comunicación se produce en cada uno de los carriles de los puestos de peaje existentes, lo que se denomina “servicio single-lane”. Dado que estos sistemas únicamente identifican el vehículo, el proceso de pago se realiza mediante un cargo en la cuenta del automovilista gestionada en una central.

Por este motivo, solo los abonados pueden recurrir al pago electrónico. Otra desventaja consiste en que, a pesar del pago electrónico, es necesario ralentizar y separar el tráfico a través de medidas constructivas.

Algunos sistemas DSRC conocidos hasta la fecha han sido perfeccionados para poder evitar la limitación del libre flujo del tráfico y la separación de los carriles. En estos sistemas, también denominados “Sistemas DSRC Complejos”, los dispositivos de comunicaciones de carretera están fijados por encima de la calzada, preferentemente en puentes. Los dispositivos de vehículo tienen un procesador propio en lugar de las etiquetas pasivas y de este modo pueden intercambiar con el puente protocolos complejos con protección criptográfica. Requieren una alimentación de corriente propia, bien procedente de una batería de litio integrada, bien procedente de la red de abordo. Los puentes se pueden equipar adicionalmente con cámaras de vídeo para la vigilancia, es decir para controlar a los que no pagan o pagan con trampas. La preservación de pruebas para un procedimiento sancionador se lleva a cabo en interacción con los dispositivos de comunicaciones.

En el documento DE 198 22 443 se describe un procedimiento para el registro... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para el cobro de tasas de utilización, en particular tasas de utilización de carreteras, con al menos un componente móvil (20) específico del usuario y preparado para una comunicación DSRC que presenta una memoria (21) en la que está almacenada o se puede almacenar al menos temporalmente información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario, con al menos un dispositivo (30) para grabar en la memoria (21) información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario y para calcular y cobrar tasas de utilización determinadas a partir de la información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario, y con al menos un dispositivo de control con dispositivo emisor / receptor (40, 41) independiente del componente o los componentes (20) específicos del usuario para establecer la comunicación con el componente o los componentes (20) específicos del usuario y para verificar la información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario grabada en la memoria (21) del componente móvil específico del usuario, presentando el componente (20) específico del usuario una memoria volátil (21) que incluye una alimentación de corriente temporal, estando realizada la alimentación de corriente temporal en forma de uno

o más condensadores y cargándose este o estos condensadores hasta el nivel necesario para que se descarguen a lo largo de un período de tiempo correspondiente a la tasa de utilización, y siendo el dispositivo (30) para grabar en la memoria (21) del componente (20) específico del usuario información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario y para calcular y cobrar tasas de utilización determinadas a partir de la información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario un dispositivo independiente del componente (20) específico del usuario.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el componente (20) específico del usuario está configurado para almacenar información referente al tiempo de utilización y/o referente al recorrido y/o específica del usuario y/o específica del vehículo.

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el componente (20) específico del usuario está configurado en forma de una tarjeta de memoria, chip o etiqueta.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo (30) para grabar información en la memoria y para calcular y cobrar las tasas de utilización está configurado como un terminal autómata.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo (30) para grabar información en la memoria (21) y para calcular y cobrar las tasas de utilización presenta una unidad de cálculo central que está en comunicación, preferentemente por vía inalámbrica, con un elemento intermedio que está conectado, al menos temporalmente, con el componente (20) específico del usuario a través de una interfaz.

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el elemento intermedio está configurado como teléfono móvil o como ordenador portátil.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de control con el dispositivo emisor / receptor (40) está configurado como dispositivo móvil.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de control con el dispositivo emisor / receptor (41) está configurado como dispositivo estacionario.

9. Procedimiento para el cobro de tasas de utilización, en particular empleando un dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 8, que incluye las siguientes etapas:

en al menos un dispositivo (30) para grabar información en una memoria (21) de al menos un componente móvil (20) específico del usuario, almacenamiento al menos temporal de información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario en la memoria (21) configurada como memoria volátil, y cálculo y cobro de tasas de utilización determinadas a partir de dicha información;

después del cobro de las tasas de utilización en el dispositivo (30) para grabar en la memoria (21) información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario y para calcular y cobrar tasas de utilización determinadas a partir de la información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario, que es un dispositivo independiente del componente móvil (20) específico del usuario, activación del componente (20) específico del usuario; carga de la alimentación de corriente temporal en forma de uno o más condensadores hasta el nivel necesario para que éstos se descarguen a lo largo de un período de tiempo correspondiente a la tasa de utilización;

verificación posterior, al menos de forma aleatoria, de la información vinculada a la utilización y/o vinculada al usuario almacenada en la memoria (21) del componente móvil (20) específico del usuario mediante al menos un dispositivo emisor / receptor (40, 41) que es independiente del componente o los componentes

(20) específicos del usuario y que está en comunicación con el componente o los componentes (20) específicos del usuario; y borrado de la memoria volátil (21) cuando cesa por completo la alimentación de corriente temporal.

10. Procedimiento según la reivindicación 9, caracterizado porque mediante el dispositivo (30) para grabar información en la memoria (21) se almacena en la memoria (21) información referente al tiempo de utilización y/o referente al recorrido y/o referente al usuario, en particular información específica del vehículo.