ZAPATO, ESPECIALMENTE ZAPATO DEPORTIVO.

Zapato, especialmente zapato deportivo, con una parte superior (1) del zapato y una suela (2),

en donde la suela (2) presenta una parte de soporte o parte interior (2'') unida con la parte superior (1) del zapato, una suela intermedia (2'''') unida con la parte de soporte o parte interior (2'') y una suela exterior (2'''''') unida con la suela intermedia (2''''),

caracterizado porque

la suela intermedia (2''''), al menos en una parte de la superficie de pisada del zapato sobre el suelo, está configurada exclusivamente como un elemento de amortiguación que presenta una pluralidad de primeros elementos yuxtapuestos (3) que, en el estado descargado del elemento de amortiguación, se extienden sustancialmente en una dirección de carga (R) a lo largo de una altura prefijada (H) y, configurados como cuerpos huecos, definen un espacio de alojamiento (4) en el que puede penetrar al menos parcialmente un segundo elemento correspondiente (5) de menores dimensiones en sección transversal que el primer elemento (3),

en donde el segundo elemento (5), en el estado descargado del elemento de amortiguación, se extiende sustancialmente en la dirección de carga (R) a lo largo de una altura prefijada (h) y está dispuesto coaxialmente con el primer elemento (3),

en donde la suela exterior (2'''''') está formada por una pluralidad de partes de suela individuales,

en donde cada parte de suela está dispuesta en el extremo del segundo elemento (5) que queda alejado del primer elemento (3) o en el extremo del primer elemento (3) que queda alejado del segundo elemento (5),

en donde los dos elementos (3, 5) asociados uno a otro están unidos entre ellos por medio de un tramo de unión elástico (6) que se extiende únicamente entre el primer elemento (3) y el segundo elemento (5), y

en donde el segundo elemento (5), en el estado descargado del elemento de amortiguación, está situado por fuera del primer elemento (3), visto en la dirección de carga (R)

Zapato, especialmente zapato deportivo.

La invención concierne a un zapato, especialmente un zapato deportivo, con una parte superior del zapato y una suela, en donde la suela presenta una parte de soporte o parte interior unida con la parte superior del zapato, una suela intermedia unida con la parte de soporte o parte interior y una suela exterior unida con la suela intermedia.

Los zapatos de este género son suficientemente conocidos en el estado de la técnica. Para influir sobre el comportamiento de suspensión elástica y amortiguación del zapato según criterios deseados, es conocido también el recurso de integrar especialmente unos elementos de amortiguación en la suela intermedia, de modo que se confieran a la suela unas propiedades determinadas a este efecto.

Se conoce por el documento WO 03/092423 A1 un elemento de amortiguación para un zapato, especialmente para un zapato deportivo, que presenta una constitución especial. El elemento de amortiguación tiene un gran número de elementos individuales yuxtapuestos que forman cada uno de ellos una cámara de suspensión elástica y amortiguación a la manera de un sistema de pistón-cilindro. Unos elementos primero y segundo correspondientes en su forma están unidos uno con otro a través de un tramo de unión, entrando el elemento más pequeño, al ser cargada la suela, en el elemento más grande, el cual forma para ello un espacio de alojamiento.

Un elemento de amortiguación de esta clase está previsto primordialmente, según la solución citada, para ser integrado en una suela intermedia, de lo cual existen otros prototipos en el estado de la técnica. A este fin, se alude al documento EP 0 387 505 A1, que revela un elemento de amortiguación configurado en forma de nido de abeja, que se inserta en un espacio de alojamiento de la suela intermedia del zapato.

Los documentos US 4,521,979 y US 2003/0033731 A1 revelan soluciones semejantes con elementos de suspensión elástica y amortiguación a la manera de un "sistema de pistón-cilindro".

La fabricación de un zapato de esta clase representa ciertamente un coste no despreciable. En la fabricación de la suela intermedia se tiene que practicar primeramente en ella un espacio de alojamiento o bien este espacio de alojamiento tiene que ser producido también durante la fabricación de la suela. Se tiene que fabricar después el elemento de amortiguación y, finalmente, éste tiene que ser incorporado en la suela intermedia antes de que ésta se una con las demás partes integrantes del zapato.

La invención se basa en el problema de crear un zapato, especialmente un zapato deportivo, que se caracterice por un modo de fabricación más sencillo, pero en el que no se prescinda de la ventajosa propiedad del elemento de amortiguación ya conocido. Deberá ser posible especialmente que siga siendo influenciable el comportamiento de suspensión elástica y amortiguación del zapato.

La solución de este problema por la invención se caracteriza porque la suela intermedia, al menos en una parte de la superficie de pisada del zapato sobre el suelo, está configurada exclusivamente como un elemento de amortiguación que presenta una pluralidad de primeros elementos yuxtapuestos que, en el estado descargado del elemento de amortiguación, se extienden sustancialmente en una dirección de carga a lo largo de una altura prefijada y que, configurados como cuerpos huecos, definen un espacio de alojamiento en el que puede penetrar al menos parcialmente un segundo elemento correspondiente de menores dimensiones en sección transversal que el primer elemento, en donde el segundo elemento, en el estado descargado del elemento de amortiguación, se extiende sustancialmente en la dirección de carga a lo largo de una altura prefijada y está dispuesto coaxialmente con el primer elemento, en donde la suela exterior está formada por una pluralidad de partes de suela individuales, en donde cada parte de suela está dispuesta en el extremo del segundo elemento alejado del primer elemento o en el extremo del primer elemento alejado del segundo elemento, en donde los dos elementos asociados uno a otro están unidos entre ellos a través de un tramo de unión elástico que se extiende únicamente entre el primer elemento y el segundo elemento, y en donde el segundo elemento, en el estado descargado del elemento de amortiguación, está situado por fuera del primer elemento, visto en la dirección de carga.

Por tanto, el concepto de la invención se basa en que se emplea el elemento de amortiguación en sí ya conocido para formar exclusivamente con el mismo la suela intermedia -al menos en una parte de la superficie de la misma-. Asimismo, se configura la suela exterior en forma segmentada; cada "pistón" de los elementos de pistón-cilindro de la suela intermedia recibe una parte de la suela exterior en la zona de contacto con el suelo.

La forma de las distintas partes de la suela exterior corresponde aquí preferiblemente a la del segundo elemento - en una sección perpendicular a la dirección de carga.

Como ya es en sí conocido, el segundo elemento está configurado también, según un perfeccionamiento, como un cuerpo hueco. Sin embargo, es posible también que el segundo elemento esté configurado como una parte completamente maciza o al menos ampliamente maciza. Asimismo, un primer elemento y un segundo elemento, juntamente con el tramo de unión, pueden formar una respectiva cámara hermética a los gases.

El primer elemento y el segundo elemento tienen casi siempre, en una sección perpendicular a la dirección de carga, unas formas que se corresponden una con otra. Se piensa aquí sobre todo en una forma poligonal, especialmente hexagonal; es posible también una forma circular. Por esto ha de entenderse que las geometrías de la sección transversal del primer elemento y del segundo elemento son de configuración congruente entre ellas, de modo que se cree en el primer elemento un espacio de alojamiento y entrada adecuado para el segundo elemento.

En el estado descargado de la suela intermedia, el primer elemento se encuentra ventajosamente con su extensión axial sustancialmente por fuera de la extensión axial del segundo elemento. Por esto ha de entenderse que el segundo elemento a manera de pistón, en el estado descargado de la suela intermedia, está dispuesto axialmente por fuera del primer elemento a manera de cilindro. Únicamente al cargar el elemento de amortiguación en la dirección de carga entra entonces el "pistón" en el "cilindro".

Los primeros elementos pueden estar unidos uno con otro en su zona lateral o bien sus paredes de limitación laterales pueden estar formadas cada una de ellas por un tramo común. Sin embargo, cada elemento puede fabricarse también como un componente separado y puede luego montarse.

Los primeros y/o segundos elementos pueden presentar al menos parcialmente, en el estado descargado del elemento de amortiguación, alturas diferentes.

En el estado descargado del elemento de amortiguación el tramo de unión puede discurrir plano o bien bombeado en un plano perpendicular a la dirección de carga. Con la ejecución últimamente citada se favorece la entrada del "pistón" en el "cilindro" bajo carga.

El primer elemento, el tramo de unión y el segundo elemento están configurados preferiblemente en una sola pieza. El primer elemento, el tramo de unión y el segundo elemento pueden fabricarse entonces por un proceso de fundición inyectada conjunta.

Para crear cámaras herméticas a los gases, el extremo del primer elemento alejado del segundo elemento puede estar unido con una película de sellado. La hermeticidad a los gases del extremo del segundo elemento alejado del primer elemento se puede conseguir por medio del segmento de suela exterior allí asentado.

Como material de los elementos entra en consideración preferiblemente plástico, en particular material termoplástico. Se han acreditado -como se conoce en el estado de la técnica- polietileno, polipropileno, polibutano, poliamida, poliuretano o una mezcla de al menos dos de estos plásticos, prefiriéndose especialmente que el plástico de la suela intermedia sea translúcido o transparente. Por otra parte, entra en consideración también para la suela exterior un plástico de esta clase, prefiriéndose aquí que el material no sea translúcido ni transparente.

El material del primer elemento, del segundo elemento y del tramo de unión, así como las dimensiones geométricas de estas piezas, se seleccionan de manera correspondiente para establecer las propiedades de amortiguación...

1. Zapato, especialmente zapato deportivo, con una parte superior (1) del zapato y una suela (2), en donde la suela (2) presenta una parte de soporte o parte interior (2') unida con la parte superior (1) del zapato, una suela intermedia (2'') unida con la parte de soporte o parte interior (2') y una suela exterior (2''') unida con la suela intermedia (2''),

caracterizado porque

la suela intermedia (2''), al menos en una parte de la superficie de pisada del zapato sobre el suelo, está configurada exclusivamente como un elemento de amortiguación que presenta una pluralidad de primeros elementos yuxtapuestos (3) que, en el estado descargado del elemento de amortiguación, se extienden sustancialmente en una dirección de carga (R) a lo largo de una altura prefijada (H) y, configurados como cuerpos huecos, definen un espacio de alojamiento (4) en el que puede penetrar al menos parcialmente un segundo elemento correspondiente (5) de menores dimensiones en sección transversal que el primer elemento (3),

en donde el segundo elemento (5), en el estado descargado del elemento de amortiguación, se extiende sustancialmente en la dirección de carga (R) a lo largo de una altura prefijada (h) y está dispuesto coaxialmente con el primer elemento (3),

en donde la suela exterior (2''') está formada por una pluralidad de partes de suela individuales,

en donde cada parte de suela está dispuesta en el extremo del segundo elemento (5) que queda alejado del primer elemento (3) o en el extremo del primer elemento (3) que queda alejado del segundo elemento (5),

en donde los dos elementos (3, 5) asociados uno a otro están unidos entre ellos por medio de un tramo de unión elástico (6) que se extiende únicamente entre el primer elemento (3) y el segundo elemento (5), y

en donde el segundo elemento (5), en el estado descargado del elemento de amortiguación, está situado por fuera del primer elemento (3), visto en la dirección de carga (R).

2. Zapato según la reivindicación 1, caracterizado porque la forma de las distintas partes de la suela exterior (2''') corresponde a la del segundo elemento (5) o a la del primer elemento (3) en una sección perpendicular a la dirección de carga (R).

3. Zapato según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el segundo elemento (5) está configurado también como un cuerpo hueco.

4. Zapato según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el segundo elemento (5) está configurado como una pieza completamente maciza o al menos ampliamente maciza.

5. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque un primer elemento (3) y un segundo elemento (5) forman, juntamente con el tramo de unión (6), una respectiva cámara hermética a los gases.

6. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el primer elemento (3) y el segundo elemento (5) presentan unas respectivas formas correspondientes entre ellas en una sección perpendicular a la dirección de carga (R).

7. Zapato según la reivindicación 6, caracterizado porque el primer elemento (3) y el segundo elemento (5) presentan una forma poligonal, especialmente hexagonal, en una sección perpendicular a la dirección de carga (R).

8. Zapato según la reivindicación 6, caracterizado porque el primer elemento (3) y el segundo elemento (5) presentan una forma circular en una sección perpendicular a la dirección de carga (R).

9. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los primeros elementos (3) están unidos uno con otro en su zona lateral o bien sus paredes de limitación laterales están formadas cada una de ellas por un tramo común.

10. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los primeros y/o los segundos elementos (3, 5) presentan al menos parcialmente unas alturas diferentes (H, h) en el estado descargado del elemento de amortiguación.

11. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el tramo de unión (6), en el estado descargado del elemento de amortiguación, discurre en forma plana en un plano perpendicular a la dirección de carga (R).

12. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el tramo de unión (6), en el estado descargado del elemento de amortiguación, discurre en forma bombeada en un plano perpendicular a la dirección de carga (R).

13. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el primer elemento (3), el tramo de unión (6) y el segundo elemento (5) están realizados en una sola pieza.

14. Zapato según la reivindicación 13, caracterizado porque el primer elemento (3), el tramo de unión (6) y el segundo elemento (5) se han fabricado por medio de un proceso de fundición inyectada conjunta.

15. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el extremo del primer elemento (3) que queda alejado del segundo elemento (5) está unido con una película de sellado (7).

16. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque los elementos (3, 5) consisten en plástico, especialmente en material termoplástico.

17. Zapato según la reivindicación 16, caracterizado porque se ha previsto, como plástico, polietileno, polipropileno, polibutano, poliamida, poliuretano o una mezcla de al menos dos de estos plásticos.

18. Zapato según la reivindicación 16 ó 17, caracterizado porque el plástico es translúcido o transparente.

19. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque la suela exterior (2''') consiste en plástico, preferiblemente en polietileno, polipropileno, polibutano, poliamida, poliuretano o una mezcla de al menos dos de estos plásticos, no siendo el material ni translúcido ni transparente.

20. Zapato según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque el material del primer elemento (3), del segundo elemento (5) y del tramo de unión (6), así como las dimensiones geométricas de estas piezas se han seleccionado de modo que se establezcan las propiedades de amortiguación del elemento de amortiguación.