1. Vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida,

caracterizado porque está constituido a partir de un bastidor rodante, de configuración preferentemente rectangular, a base de perfiles metálicos, bastidor del que emerge posteriormente una columna vertical, en la que se define una cremallera o mecanismo equivalente, sobre la que es desplazable verticalmente, con el concurso de la correspondiente manivela, un conjunto sillín-respaldo, para apoyo del paciente, presentando dicho respaldo una pareja de brazos regulables sobre los que apoyar los brazos, concretamente a la altura de las axilas, mientras que el sillín incorpora medios de regulación posicional para el mismo, con la particularidad de que el bastidor incorpora en su zona anterior un manillar, asociado a un eje de dirección a través del que se dirigen las ruedas directrices o delanteras del bastidor, habiéndose previsto que al menos dos de las ruedas que participan en el vehículo incorporen medios de frenado para las mismas, materializados en zapatas accionables a través de manetas de freno establecidas en el manillar, así como a través de un ancho pedal asociado al bastidor.

2. Vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el cable de accionamiento de las zapatas de freno está asociado a un disco giratorio con respecto del eje de dirección, disco al que están igualmente asociados los cables provenientes de ambas manetas de freno, así como del pedal de freno, habiéndose previsto la inclusión de un freno de mano dotado de medios de bloqueo, que actúa sobre dicho conjunto.

3. Vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sillín se dispone sobre un brazo horizontal desplazable angularmente sobre la columna, que complementa con un soporte para retención del paciente a través de la pelvis, materializado en un brazo basculante y bloqueable en disposición vertical con respecto al sillín.

4. Vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el eje de dirección del manillar incorpora medios de regulación en altura para el mismo

Vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un vehículo o silla con una especial estructuración que hace que la misma ofrezca un elevado número de prestaciones, haciéndola especialmente idónea para su utilización en clínicas u hospitales, en procesos de rehabilitación y similares.

Antecedentes de la invención

En el ámbito de aplicación práctica de la invención, son conocidas diversos tipos de sillas para pacientes convalecientes o en proceso de recuperación, entre las que cabe destacar las clásicas sillas de ruedas.

El problema que presentan este tipo de sillas es que están ideadas esencialmente para transportar a los pacientes de un lugar a otro, pero no permiten facilitar diferentes labores, tales como el levantamiento de la misma del propio paciente, así como limitan los medios de desplazamiento del paciente exclusivamente a sus propios brazos, o en su caso mediante el concurso de otra persona que desplace la silla.

Además cabe citar que este tipo de dispositivos presentan una estructura fija, de manera que el grado de adaptabilidad al paciente es mas bien reducido.

Descripción de la invención

El vehículo que la que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, ofreciendo un alto grado de adaptabilidad, así como diversos medios de control para la misma.

Para ello, y de forma más concreta, el vehículo objeto de la invención está constituido a partir de un bastidor rodante, del que emerge posteriormente una columna vertical, en la que se define una cremallera, sobre la que es desplazable verticalmente, con el concurso de la correspondiente manivela, un conjunto sillín-respaldo, para apoyo del paciente, presentando dicho respaldo una pareja de brazos regulables sobre los que apoyar los brazos, concretamente a la altura de las axilas, para estabilizar al paciente.

El bastidor asimismo, incorpora en su zona anterior un manillar, asociado a un eje de dirección a través del que se dirigen las ruedas directrices o delanteras del bastidor.

Dicho bastidor estará constituido a partir de un marco rectangular o similar, a base de perfiles metálicos, de manera que en correspondencia con cada una de sus esquinas se establecerán unas ruedas, definiéndose interiormente al marco un espacio para permitir desplazarse al paciente con el concurso de sus propios pies, o bien exclusivamente con uno de ellos, en caso de que el otro miembro se encuentre impedido.

El dispositivo así descrito se complementa con un doble sistema de frenado, accionable manualmente, o bien mediante el pie del usuario, a través de un amplio pedal establecido sobre la zona anterior del bastidor, y respectivas manetas de freno que actúan sobre el mismo mecanismo de frenado de las ruedas, de manera que dicho sistema de frenado pueda ser accionado indistintamente con una u otra mano.

Además de la regulación en altura del conjunto sillín-respaldo, así como de los apoyabrazos, el citado sillín podrá regularse con respecto al brazo horizontal del que emerge, en sentido anterior y posterior, así como desplazarse hacia la derecha o hacia la izquierda.

Dicho sillín se complementa con un soporte basculante y bloqueable, de manera que una vez montado el paciente, dicho soporte se hace bascular entre sus piernas en sentido ascendente, quedando bloqueado entre las mismas, en disposición vertical, impidiendo que el paciente pueda resbalarse del sillín en sentido anterior.

De igual manera, el eje de dirección del manillar será regulable en altura para adecuarse a las necesidades específicas de cada caso.

Por último, cabe destacar que, si bien las manetas de freno tenderán en situación de reposo a la situación de desbloqueo de los frenos, sobre el citado eje direccional se ha previsto que se incorpore un mecanismo a modo de freno de mano, que permita mantener estable dicha situación de bloqueo.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva lateral de un vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva frontal del dispositivo de la figura anterior.

La figura 3.- Muestra un detalle en sección y en perfil del mecanismo de freno asociado a las ruedas del dispositivo.

La figura 4.- Muestra un detalle en sección y en perfil del dispositivo a nivel del eje de dirección.

La figura 5.- Muestra, finalmente, detalle en sección y en perfil del dispositivo a nivel del conjunto sillín-respaldo.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas, y en especial de las figuras 1 y 2, puede observarse como el vehículo que se preconiza está constituido a partir de un bastidor (1) rectangular, a base de perfiles metálicos, que en correspondencia con sus vértices incorpora respectivas ruedas (2), de manera que al menos dos de ellas estarán asociadas a un sistema de frenado, como el mostrado en detalle en la figura 3, en el que un vástago (3) asociado a una zapata (4) es desplazable verticalmente por el efecto de un mecanismo (5) que se desplaza en contra de un muelle recuperador (6) por efecto del traccionado de un cable (7), pudiendo dicho cable estar asistido por un tensor (8) que asegure un perfecto funcionamiento de dicho sistema de frenado.

Volviendo nuevamente a las figuras 1 y 2, las ruedas (2) delanteras estarán asociadas a respectivos ejes verticales (9), que mediante un sistema de bielas (10) se relacionan con un eje directriz (11), rematado superiormente en un manillar (12), con sus correspondientes manetas de freno (13) en cada extremo, en correspondencia con las complementarias empuñaduras (14).

Dicho eje directriz (11) será telescópico, en orden a permitir regular la altura del mismo, a través de un tornillo prisionero (15).

Por su parte, cada cable de freno (7) no solo estará asociado a ambas manetas de freno (13), a partir de respectivos cables (7'-7'') sino que el mismo, paralelamente estará conectado a un amplio pedal de freno (16), situado bajo el eje directriz, asociado a una varilla (17), desplazable en contra de la tensión de un muelle (18), relacionándose dichos elementos de freno a través de un disco (19) giratorio solidario a ambos elementos y basculante con respecto al eje directriz, de manera que en cualquier situación de frenada, es decir, tanto si se acciona cualquiera de las dos manetas como el pedal de freno, dicha acción trae consigo el giro en sentido horario del disco (19) y consecuentemente el traccionado del cable (7) produciéndose el bloqueo de las ruedas (2).

Adicionalmente se ha previsto que dicho mecanismo múltiple de freno se complemente con un freno de mano (20) asociado a un brazo (21) que actúa sobre la varilla (17), y consecuentemente sobre el mecanismo de freno, inmovilizándolo, brazo (21) que queda igualmente inmovilizado con el concurso de un pasador (22).

Posteriormente, del bastidor (1) emerge una columna vertical (23), a modo de cremallera, sobre la que es desplazable verticalmente una carcasa (24), con el concurso de un piñón (25) accionado mediante una manivela (26), carcasa a la que está asociado un respaldo (27) dotado en su zona superior de una pareja de apoyabrazos (28), destinados a soportar al paciente a través de la zona de sus axilas, y dotados de medios de regulación posicional (29) para los mismos.

Angularmente a la citada carcasa (24), y sobre un imaginario plano horizontal, es desplazable una carcasa anular (30) de la que emerge un brazo (31) en la que se establece un sillín (32) estableciéndose telescópicamente a dicho brazo (31) un segundo brazo (33) rematado en un brazo basculante (34) que, como puede verse en las figuras 1 y 5, tendrá dos posiciones de trabajo, una primera, la representada en la figura 1, en la que dicho brazo permanece en situación inoperante, y otra, la mostrada en la figura 5, en la que, una vez montado el paciente se hace bascular en sentido superior, quedando bloqueada, actuando como elemento de retención de la pelvis, que evite que el paciente pueda resbalarse del sillín (32) en sentido anterior.

1. Vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida, caracterizado porque está constituido a partir de un bastidor rodante, de configuración preferentemente rectangular, a base de perfiles metálicos, bastidor del que emerge posteriormente una columna vertical, en la que se define una cremallera o mecanismo equivalente, sobre la que es desplazable verticalmente, con el concurso de la correspondiente manivela, un conjunto sillín-respaldo, para apoyo del paciente, presentando dicho respaldo una pareja de brazos regulables sobre los que apoyar los brazos, concretamente a la altura de las axilas, mientras que el sillín incorpora medios de regulación posicional para el mismo, con la particularidad de que el bastidor incorpora en su zona anterior un manillar, asociado a un eje de dirección a través del que se dirigen las ruedas directrices o delanteras del bastidor, habiéndose previsto que al menos dos de las ruedas que participan en el vehículo incorporen medios de frenado para las mismas, materializados en zapatas accionables a través de manetas de freno establecidas en el manillar, así como a través de un ancho pedal asociado al bastidor.

2. Vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el cable de accionamiento de las zapatas de freno está asociado a un disco giratorio con respecto del eje de dirección, disco al que están igualmente asociados los cables provenientes de ambas manetas de freno, así como del pedal de freno, habiéndose previsto la inclusión de un freno de mano dotado de medios de bloqueo, que actúa sobre dicho conjunto.

3. Vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sillín se dispone sobre un brazo horizontal desplazable angularmente sobre la columna, que complementa con un soporte para retención del paciente a través de la pelvis, materializado en un brazo basculante y bloqueable en disposición vertical con respecto al sillín.

4. Vehículo para desplazamiento de personas con movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el eje de dirección del manillar incorpora medios de regulación en altura para el mismo.