VEHICULO BLINDADO, ESPECIALMENTE CARRO DE COMBATE.

Vehículo blindado, especialmente carro de combate, que comprende una cubeta (FW) de vehículo soportada por un mecanismo (KF) de rodadura sobre orugas,

en la que está alojada al menos una parte de la tripulación, cuyo vehículo presenta un dispositivo de protección contra minas, a cuyo fin la placa de suelo (1) de la cubeta (FW) del vehículo está reforzada en su lado exterior por chapas de refuerzo (3) que están sólidamente unidas con la placa de suelo (1) a través de tornillos de fijación (6) que atraviesan las chapas de refuerzo (3), caracterizado porque en este vehículo, cuya placa de suelo (1) presenta nervios de cubeta (1.1) que discurren en dirección transversal, la fijación de las chapas de refuerzo (3) se efectúa en la zona de los nervios (1.1) de la cubeta, a cuyo fin en una pieza de cierre (2) que termina hacia abajo el espacio de montaje del respectivo nervio (1.1) de la cubeta está soldado un casquillo de fijación (4) en el que está tallada una rosca de fijación (4.1) en la que puede atornillarse un respectivo tornillo de fijación (6) anclado en la chapa de refuerzo (3), estando soldada la pieza de cierre (2) en sus zonas de borde con la placa de suelo (1)

Vehículo blindado, especialmente carro de combate.

La invención concierne a un vehículo blindado, especialmente un carro de combate, con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Un vehículo de esta clase está descrito en el documento US 4 398 446 A.

Los vehículos blindados están expuestos muy frecuentemente durante su utilización a la acción de minas. Cuando un vehículo de esta clase pasa sobre una mina que detona, se ejerce un impulso extraordinariamente fuerte sobre la placa del suelo de la cubeta del vehículo, que no sólo conduce a un breve abollamiento muy fuerte de la placa de suelo hacia dentro, sino que la transmisión del impulso puede conducir también a que partes dispuestas delante de la placa de suelo se comben igualmente hacia dentro y eventualmente se desprendan y vuelen por el vehículo. La tripulación está sometida así a un máximo peligro. En el caso de un dispositivo de protección contra minas con chapas de refuerzo dispuestas en el lado exterior de la placa de suelo se adjudica una importancia incrementada a la unión de estas chapas de refuerzo con la placa de suelo. La placa de suelo de la cubeta del vehículo presenta en general unos nervios de cubeta que discurren en dirección transversal, y la invención se basa en el problema de aprovechar también estos nervios de la cubeta para la fijación de las chapas de refuerzo a la placa de suelo.

La solución de este problema se obtiene según la invención con las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

Más adelante y en las reivindicaciones subordinadas se describen perfeccionamientos ventajosos del vehículo según la invención.

Una idea básica de la invención consiste en practicar en el espacio de montaje de los nervios de la cubeta unas roscas de fijación en las que puedan atornillarse tornillos de fijación por medio de los cuales la respectiva chapa de refuerzo sea atornillada con la placa de suelo desde abajo o bien desde el recinto interior del vehículo.

Como se explica más adelante con mayor detalle ayudándose de ejemplos de realización, se puede conseguir así una fijación de las chapas de refuerzo a la placa de suelo que sea muy resistente frente a detonaciones de minas.

Además de utilizarse en carros de combate, la invención puede utilizarse también de manera ventajosa en vehículos de apoyo, blindados de salvamento, blindados del cuerpo de zapadores y puentes rápidos blindados.

En lo que sigue se explican con más detalle ejemplos de realización de un vehículo blindado según la invención ayudándose de los dibujos adjuntos.

Muestran en los dibujos:

La figura 1, en representación en perspectiva, un carro de combate con la torreta desmontada, equipado con un dispositivo de protección contra minas;

La figura 2, en una representación ampliada en comparación con la figura 1, una parte de la placa de suelo del carro de combate en la zona II de la figura 1;

La figura 3, en una representación más ampliada, una sección a través de un nervio de cubeta de la placa de suelo en la zona de la figura 2, en una primera forma de realización de la unión atornillada para fijar la chapa de refuerzo;

La figura 3', una representación análoga a la figura 3 con chapa de refuerzo desmontada y tornillo inserto con caperuza de cierre;

La figura 4, en una representación análoga a la figura 3, otra forma de realización de la unión atornillada para fijar la chapa de refuerzo; y

La figura 4', una representación análoga a la figura 4 con chapa de refuerzo desmontada y tornillo inserto con caperuza de cierre.

La figura 1 muestra en una representación esquematizada en perspectiva la cubeta FW de un carro de combate con la torreta desmontada, cuya cubeta está soportada por un mecanismo KF de rodadura sobre orugas. La cubeta FW del vehículo está provista de un dispositivo de protección contra minas, a cuyo fin la placa de suelo 1 está reforzada en su lado exterior, es decir, el lado inferior de la cubeta FW del vehículo, por varias chapas de refuerzo que se extienden cada una de ellas por toda la anchura y por una parte de la longitud de la cubeta del vehículo y que están sólidamente unidas con la placa de suelo 1. En las figuras 2 a 4 se representa una de estas chapas de refuerzo 3, y en lo que sigue se explica su fijación a la placa de suelo 1.

La figura 2 muestra una parte de la placa de suelo 1 en la zona de los extremos de los muelles de varilla de torsión 9.1 y 9.2 del mecanismo de rodadura KF conducidos a través del recinto interior de la cubeta FW del vehículo. Los muelles de varilla de torsión 9.1 y 9.2 están rodeados aquí en una parte de su longitud por unos sujetadores 9.3 que están sólidamente unidos con la placa de suelo 1 de la cubeta del vehículo. La placa de suelo 1 de la cubeta FW del vehículo presenta unos nervios 1.1 que discurren en dirección transversal y que se aprovechan para fijar la chapa de refuerzo 3 a la placa de suelo 1. Como puede deducirse de las figuras 2 a 4, el nervio 1.1 de la cubeta está terminado en su lado exterior hacia abajo por una pieza de cierre 2. Esta pieza de cierre 2 está soldada en sus zonas de borde con la placa de suelo por medio de costuras de soldadura 7.3 y 7.4, y en el espacio de montaje así obtenido entre la pieza de cierre y el nervio de la cubeta está integrada una rosca de fijación, a cuyo fin, como puede deducirse de la figura 3, un casquillo de fijación 4 está inserto en una abertura de la pieza de cierre 2 y está sólidamente unido con dicha pieza de cierre 2 por medio de una costura de soldadura 7.2. Este casquillo de fijación 4 está provisto de un primer taladro 4.1 que se abre hacia abajo en dirección al lado exterior y en el que está tallada la rosca de fijación. En la chapa de refuerzo 3 dispuesta por debajo de la placa de suelo está inserto un casquillo de anclaje pasante 5 y éste está sólidamente unido con dicha chapa por medio de una costura de soldadura 7.1. En la abertura de este casquillo de anclaje 5 está inserto el tornillo de fijación 6 de tal manera que la cabeza del tornillo se aplica a un talón interior del casquillo de anclaje y está firmemente retenida allí. El vástago del tornillo de anclaje 6 se atornilla en la rosca de fijación del casquillo 4, con lo que la chapa de refuerzo 3 queda sólidamente unida con la placa de suelo 1 en este sitio.

En la forma de realización de la fijación representada en la figura 3 el casquillo de fijación 4 se extiende a través de una abertura del nervio 1.1 de la cubeta y está soldado en este sitio con dicho nervio de la cubeta por medio de una costura de soldadura 7.5. Asimismo, el casquillo de fijación 4 posee un taladro roscado 4.2 que está alineado con el taladro 4.1 y se abre hacia el lado interior de la placa de suelo 1 y en el que se puede atornillar un tornillo de cierre no representado en la figura 3.

Como se representa en la figura 3', estando desmontada la chapa de refuerzo 3 se puede cerrar la abertura inferior del casquillo de fijación 4 atornillando un tornillo 6' que lleva una caperuza de cierre 6.1 que se aplica herméticamente con su borde 6.2 al lado inferior de la pieza de cierre 2.

La figura 4 muestra otra forma de realización de la fijación de la chapa de refuerzo 3 a la placa de suelo 1. Se ha visto que en determinados tipos de minas terrestres que tienen un campo de acción muy estrecho, las fuerzas que se presentan durante la detonación son tan grandes que las solas costuras de soldadura no siempre son suficientes para impedir un desprendimiento de los elementos de fijación. Por este motivo, en la forma de realización representada en la figura 4 para la fijación de la chapa de refuerzo 3 a la placa de suelo 1 se han tomado todavía unas precauciones especiales para incrementar la resistencia de la unión. En la figura 4 todos los componentes coincidentes con la figura 3 están provistos del mismo número de referencia. La diferencia con respecto a la forma de realización según la figura 3 afecta sobre todo a la configuración del casquillo de fijación 4'. Éste sigue estando ciertamente unido igual que antes con la pieza de cierre 2 por medio de la costura de soldadura 7.2, pero no está soldado en su extremo superior con el nervio 1.1. El casquillo de fijación 4' se extiende a través de la abertura 1.2 del nervio 1.1, concretamente de tal manera que con su extremo interior 4.4' queda a haces con el lado interior de la placa de suelo 1 en la cresta del nervio 1.1 de la cubeta. El casquillo de fijación 4' se aplica con un...

1. Vehículo blindado, especialmente carro de combate, que comprende una cubeta (FW) de vehículo soportada por un mecanismo (KF) de rodadura sobre orugas, en la que está alojada al menos una parte de la tripulación, cuyo vehículo presenta un dispositivo de protección contra minas, a cuyo fin la placa de suelo (1) de la cubeta (FW) del vehículo está reforzada en su lado exterior por chapas de refuerzo (3) que están sólidamente unidas con la placa de suelo (1) a través de tornillos de fijación (6) que atraviesan las chapas de refuerzo (3), caracterizado porque en este vehículo, cuya placa de suelo (1) presenta nervios de cubeta (1.1) que discurren en dirección transversal, la fijación de las chapas de refuerzo (3) se efectúa en la zona de los nervios (1.1) de la cubeta, a cuyo fin en una pieza de cierre (2) que termina hacia abajo el espacio de montaje del respectivo nervio (1.1) de la cubeta está soldado un casquillo de fijación (4) en el que está tallada una rosca de fijación (4.1) en la que puede atornillarse un respectivo tornillo de fijación (6) anclado en la chapa de refuerzo (3), estando soldada la pieza de cierre (2) en sus zonas de borde con la placa de suelo (1).

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la cabeza del tornillo de fijación (6) está anclada en un casquillo de anclaje (5) soldado en la chapa de refuerzo (3).

3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el casquillo de fijación (4) se extiende a través de una abertura (1.2) del nervio (1.1) de la cubeta y presenta un taladro roscado (4.2) que se abre hacia el lado interior de la placa de suelo (1) y en el que se puede atornillar un tornillo de cierre (8).

4. Vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque el diámetro del taladro roscado (4.2) que se abre hacia el lado interior de la placa de suelo (1) es más pequeño que el diámetro del taladro portador de la rosca de fijación (4.1).

5. Vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque el recinto interior (4.3') del casquillo de fijación (4') presenta un ensanchamiento radial en la zona comprendida entre los dos taladros (4.1', 4.2').

6. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el casquillo de fijación (4) está soldado por su extremo interior con la placa de suelo (1) en la cresta del nervio (1.1) de la cubeta.

7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el casquillo de fijación (4') está dispuesto con su extremo interior a haces con el lado interior de la placa de suelo (1) en la cresta del nervio (1.1) de la cubeta y presenta una pestaña o apéndice (4.5') que se aplica al lado exterior de la placa de suelo (1) en la zona de la cresta del nervio (1.1) de la cubeta de tal manera que, como consecuencia del atornillamiento del tornillo de cierre (8) en el taladro roscado (4.2'), se atornilla el extremo interior (4.4') del casquillo de fijación (4') con el nervio (1.1) de la cubeta.

8. Vehículo según la reivindicación 7, caracterizado porque el tornillo de fijación (6) presenta una rosca redonda.