VALVULA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

Válvula de inyección de combustible para la inyección intermitente de combustible en la cámara de combustión de un motor de combustión interna,

la cual presenta una carcasa (12), la cual comprende una entrada de alta presión (18) para el combustible, la cual presenta un miembro de la válvula de inyección (22), el cual se encuentra diseñado para interactuar con un elemento de asiento de la válvula (14) y se encuentra dispuesto, bajo presión de resorte, en forma longitudinalmente móvil en la carcasa (12) dirección del elemento de asiento de la válvula (14), la cual presenta un pistón de control de doble acción (60), el cual se encuentra dispuesto en el miembro de la válvula de inyección (22) y el cual delimita, por un lado, la cámara de alta presión (20), la cual se encuentra conectada mediante flujo a la entrada de alta presión (18) y, por el otro lado, delimita una cámara de control (62), la cual presenta un cuerpo de control (72), el cual, asimismo delimita la cámara de control (62), la cual presenta un pasaje de control (82) que parte de la cámara de control (62) y se encuentra conectado, mediante una entrada de estrangulamiento (92) a la cámara de alta presión (20) y, mediante una válvula piloto (104), puede ser conectada a una cámara de baja presión (106), la cual presenta un canal de afluencia (130) que conecta la cámara de alta presión (20) a la cámara de control (62), con una abertura de desembocadura propia, la cual presenta un miembro de la válvula, el que en posición cerrada cierra el canal de afluencia (130) y el pasaje de control (82) y el que presenta un pasaje de estrangulamiento (74) para la conexión de la cámara de control (62) al pasaje de control (82), caracterizada porque el miembro de la válvula se encuentra conformado como una lengua (132) a modo de un resorte de hojas fijada en un extremo

Válvula de inyección de combustible para motores de combustión interna.

La presente invención hace referencia a una válvula de inyección de combustible para la inyección intermitente de combustible en la cámara de combustión de un motor de combustión interna con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Una válvula de inyección de combustible, la cual presenta las características del preámbulo de la reivindicación 1, se encuentra revelada en la solicitud EP-A-0 228 578. En el caso de esta válvula de inyección de combustible, una cámara de combustión se encuentra delimitada, circunferencialmente, por una carcasa de la válvula de inyección de combustible y, observada en dirección axial, se encuentra delimitada de un lado por un pistón de control de doble acción de un miembro de la válvula de inyección y, del otro lado, por un cuerpo de válvula intermedio, el cual entre sí y la carcasa deja libre un paso anular, y por un cuerpo de control, el cual delimita el cuerpo de control que se encuentra dispuesto fijado a la carcasa. Entre el pistón de control y el cuerpo de válvula intermedio se encuentra dispuesto un resorte de compresión. En dirección axial, a través del cuerpo de válvula intermedio, se extiende una perforación escalonada, la cual produce un efecto de estrangulamiento. En la prolongación de esta perforación, a través del cuerpo de control, se extiende otra perforación, la cual, mediante una válvula piloto accionada electromagnéticamente, puede unirse a una cámara de baja presión y separarse de la misma. En esta perforación extendida en dirección axial en el cuerpo de control, desemboca otra perforación, la cual se encuentra en contacto con una ranura circunferencial en el cuerpo de control, la que, por su parte, se encuentra unida a la entrada de alta presión de la válvula de inyección de combustible. Desde esta ranura se extiende una pluralidad de perforaciones hacia el lado frontal del cuerpo de control dirigido hacia el cuerpo de válvula intermedio.

Estas perforaciones se encuentran, en el cuerpo de válvula intermedio ubicado junto al cuerpo de control, cerradas por éste.

En otra válvula de inyección de combustible, revelada en las solicitudes EP-A-0 675 281 y US-A-5,655,716; un pistón de control de una aguja del inyector se eleva en una cámara de control. Por encima de este pistón de control se encuentra dispuesta una válvula, cuyo cuerpo de la válvula, el cual se extiende coaxialmente con respecto al pistón de control, es conducido lateralmente en forma hermética. El cuerpo de la válvula se eleva, con el lado frontal orientado hacia el pistón de control, en la cámara de control y, con el otro lado frontal, en una cámara adicional, la cual, mediante una válvula de control, se comunica con una tubería de salida, y la que se encuentra unida a la cámara de control mediante una perforación de estrangulamiento, siendo es guiada hacia allí a través del cuerpo de la válvula. Esta perforación de estrangulamiento y con ello, la cámara de control, se encuentran unidas continuamente, mediante otra perforación transversal de estrangulamiento, a la cámara de alta presión de la válvula de inyección de combustible. Una cámara anular, la cual se extiende alrededor del cuerpo de la válvula y se encuentra unida a la parte de alta presión, se encuentra delimitada arriba por un asiento de la válvula, el cual actúa en combinación con el cuerpo de la válvula. En la posición de cierre de la aguja del inyector, el pistón de control presenta una distancia con respecto al cuerpo de la válvula, mientras que en una posición abierta de la aguja del inyector, el pistón de control hace tope contra el lado frontal inferior del cuerpo de la válvula. Inmediatamente después del cierre de la válvula de control, a través de la perforación transversal de estrangulamiento, tiene lugar en el instante un aumento de presión en la cámara adicional, a consecuencia del cual, el cuerpo de la válvula se mueve contra el pistón de control, produciendo de este modo que el asiento de la válvula se abra de forma autónoma. A través de esta apertura, fluye una corriente afluente adicional del medio de control, el cual se encuentra bajo alta presión, en la cámara adicional, de modo que la aguja del inyector es llevada, con una velocidad más elevada, desde el cuerpo de la válvula a la posición de cierre.

Después de que es alcanzada la posición de cierre, el cuerpo de la válvula, debido al aumento de presión en la cámara de control, retrocede nuevamente hacia arriba, hasta ubicarse junto al asiento de la válvula.

La solicitud anterior EP-A-1 118 765 revela una válvula de inyección de combustible para motores de combustión interna, cuyo miembro de la válvula, conformado de modo acicular, presenta un pistón de control escalonado, el cual engrana en un manguito y el que en forma de un resorte de cierre, sirve de apoyo al resorte de compresión actuante para la válvula de inyección. Sobre el lado desviado hacia el resorte, el manguito se apoya en un cuerpo de control, el cual se encuentra dispuesto en forma fija en una carcasa de la válvula de inyección de combustible. El manguito presenta una extensión formada a través de un hombro. En esta extensión se encuentra dispuesto un cuerpo de la válvula vaginiforme, con lo cual, entre éste y el manguito se constituye una hendidura. El cuerpo de la válvula con sus lados frontales axiales, por un lado, actúa conjuntamente con el hombro y, por otro lado, con el cuerpo de control, con lo cual, la longitud del cuerpo de la válvula es mucho menor que la distancia entre el hombro y el cuerpo de control, de modo que el cuerpo de la válvula puede desplazarse en forma de vaivén, en dirección axial, a una pequeña altura de elevación. La parte más pequeña del pistón de control en el diámetro es conducida a un ajuste corredizo estrecho en el cuerpo de la válvula. Entre el extremo del cuerpo de la válvula desviado hacia cuerpo de control y la parte más grande del pistón de control en el diámetro, se encuentra conformado un espacio anular, el cual se encuentra unido a una cámara de alta presión dispuesta en el interior de la carcasa y alimentada con combustible a través de una entrada de alta presión, mediante una hendidura, la cual se encuentra formada entre la parte del manguito correspondiente y la parte más grande del pistón de control en el diámetro. Una cámara de control se encuentra delimitada, por un lado, por el pistón de control, por el otro, por el cuerpo de control y en la circunferencia, por el cuerpo de la válvula vaginiforme. Un pasaje de control, el cual presenta un estrechamiento actuante como un estrangulador, se extiende a través del cuerpo de control desde el lado frontal limitante con la cámara de control hacia el lado frontal opuesto, el cual delimita una cámara de baja presión. El pasaje de control puede ser unido a la cámara de baja presión, así como separado de la misma, mediante una válvula piloto accionada electromagnéticamente.

Es objeto de la presente invención el crear una válvula de inyección de combustible conforme al género, la cual se encuentre preparada rápidamente para otro proceso de inyección.

Este objeto se alcanzará a través de una válvula de inyección de combustible, la cual presenta las características de la reivindicación 1.

Junto a la simplicidad, la válvula de inyección de combustible conforme a la invención es, al mismo tiempo, sumamente compacta. Requiere de poco espacio. Las propiedades de la válvula de inyección de combustible pueden ser expuestas de modo sencillo, adaptadas a los requerimientos, a través de las posibilidades brindadas por la válvula de inyección conforme a la invención. En particular, la válvula de inyección conforme a la invención se encuentra preparada en forma rápida, respectivamente, para un nuevo proceso de inyección. A través de las posibilidades de amortiguación disponibles puede lograrse una vida útil muy prolongada. Otras ventajas resultan de la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución.

En las reivindicaciones dependientes se indican formas de ejecución preferentes.

La presente invención se explica en detalle mediante los dibujos. En forma esencialmente esquemática, las figuras muestran:

Figura 1: una válvula de inyección de combustible en una sección longitudinal;

Figura 2: también en una sección longitudinal y referida a la figura 1, una parte ampliada de la válvula de inyección allí mostrada con el dispositivo de control y la disposición de electroimanes;

Figura 3a: una sección transversal a...

1. Válvula de inyección de combustible para la inyección intermitente de combustible en la cámara de combustión de un motor de combustión interna, la cual presenta una carcasa (12), la cual comprende una entrada de alta presión (18) para el combustible, la cual presenta un miembro de la válvula de inyección (22), el cual se encuentra diseñado para interactuar con un elemento de asiento de la válvula (14) y se encuentra dispuesto, bajo presión de resorte, en forma longitudinalmente móvil en la carcasa (12) dirección del elemento de asiento de la válvula (14), la cual presenta un pistón de control de doble acción (60), el cual se encuentra dispuesto en el miembro de la válvula de inyección (22) y el cual delimita, por un lado, la cámara de alta presión (20), la cual se encuentra conectada mediante flujo a la entrada de alta presión (18) y, por el otro lado, delimita una cámara de control (62), la cual presenta un cuerpo de control (72), el cual, asimismo delimita la cámara de control (62), la cual presenta un pasaje de control (82) que parte de la cámara de control (62) y se encuentra conectado, mediante una entrada de estrangulamiento (92) a la cámara de alta presión (20) y, mediante una válvula piloto (104), puede ser conectada a una cámara de baja presión (106), la cual presenta un canal de afluencia (130) que conecta la cámara de alta presión (20) a la cámara de control (62), con una abertura de desembocadura propia, la cual presenta un miembro de la válvula, el que en posición cerrada cierra el canal de afluencia (130) y el pasaje de control (82) y el que presenta un pasaje de estrangulamiento (74) para la conexión de la cámara de control (62) al pasaje de control (82), caracterizada porque el miembro de la válvula se encuentra conformado como una lengua (132) a modo de un resorte de hojas fijada en un extremo.

2. Válvula de inyección de combustible conforme a la reivindicación 1, caracterizada porque la lengua se encuentra fijada al cuerpo de control (72) y se encuentra ubicada junto a éste en estado de reposo.

3. Válvula de inyección de combustible conforme a la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la lengua (132) se encuentra realizada en un anillo de retención (136), el cual rodea a la lengua.

4. Válvula de inyección de combustible conforme a una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la lengua (132), así como el anillo de retención (136) se encuentra soldada al cuerpo de control (72).

5. Válvula de inyección de combustible conforme a una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el miembro de la válvula de inyección (22) se extiende a través de un resorte de cierre (46), el cual se encuentra conformado como un resorte helicoidal y se encuentra soportado, por un lado, en un primer anillo (54), el cual envuelve dos medias bridas de soporte (52) ubicadas sobre el miembro de la válvula de inyección (22) y, por el otro lado, se encuentra soportado en un segundo anillo de una pieza (54'), el cual presenta una ranura, se encuentra soportado en forma fija con respecto a la carcasa y abarca el miembro de la válvula de inyección (22).

6. Válvula de inyección de combustible conforme a una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la válvula piloto (104) es accionada mediante una disposición de electroimanes (16) dispuesta en una cubierta de la carcasa (138), y la cubierta de la carcasa (138) presenta una superficie de contacto (142), mediante la cual, en un estado de montaje, se encuentra en contacto con una superficie exterior (144) fijada a la carcasa.