TELERO PARA SUPERESTRUCTURAS DE VEHICULOS.

Telero para superestructuras (2) de vehículos, con una disposición de palanca articulada (10) que se puede extender para fijar el telero (3) a un soporte de telero (4) fijo al vehículo y que se compone de un primer brazo de palanca (11) que se apoya contra el soporte de telero (4) pudiendo moverse de forma giratoria,

y de un segundo brazo de palanca (12) que a través de una articulación de palanca articulada (13) está unido con el primer brazo de palanca (11) y que a través de un eje articulado (B) está articulado con una barra perfilada (9) vertical del telero (3), caracterizado porque la barra perfilada (9) se apoya desde arriba contra la articulación de palanca articulada (13) de la disposición de palanca articulada (10) extendida, no transmitiendo fuerzas de apoyo el segundo brazo de palanca (12)

Telero para superestructuras de vehículos.

La invención se refiere a un telero para superestructuras de vehículos, con una disposición de palanca articulada que se puede extender para fijar el telero a un soporte de telero fijo al vehículo y que se compone de un primer brazo de palanca que se apoya contra el soporte de telero pudiendo moverse de forma giratoria, y de un segundo brazo de palanca que a través de una articulación de palanca articulada está unido con el primer brazo de palanca y que a través de un eje articulado está articulado con una barra perfilada vertical del telero.

La fijación de teleros a superestructuras de vehículos utilitarios, cerradas por ejemplo mediante una lona, se realiza mediante soportes de telero fijos al vehículo, que en la zona final inferior del telero van fijados, algo por debajo de la superficie de carga, a una viga fija al vehículo. El enclavamiento del telero en el soporte de telero se realiza a mano mediante la extensión de una disposición de palanca articulada prevista en el telero, que se compone de dos brazos de palanca unidos por medio de una articulación, estando dotado habitualmente uno de los brazos de palanca con una palanca de accionamiento que reduce la fuerza que ha de ejercerse para extender la disposición de palanca articulada.

Por el documento EP0941195B1 se conoce un telero genérico, en el que el primer brazo de palanca de la disposición de palanca articulada se apoya contra el lado superior del soporte de telero, a través de un elemento de apoyo cilíndrico. Un segundo brazo de palanca está unido, por uno de sus extremos, con el primer brazo de palanca, a través de una articulación de palanca articulada, y en la zona de su otro extremo está articulado con una barra perfilada del telero. El primer brazo de palanca está prolongado, más allá de la articulación de palanca articulada, convirtiéndose en una palanca de accionamiento, que al accionarse hace que la disposición de palanca articulada gira a una posición extendida. Durante el accionamiento, la disposición de palanca articulada se sobreextiende desde una posición de partida acodada hasta la llamada posición de punto muerto, en la que los dos brazos de palanca encierran un ángulo de 180º, durante lo cual el telero se levanta quedando enclavado su extremo inferior en el soporte de telero. Los dos brazos de palanca están sometidos desde arriba al peso de la estructura del vehículo. Durante la marcha, la posición de punto muerto contrarresta el giro de retorno no deseado de la palanca articulada a su posición acodada. A causa de la sobreextensión de la disposición de palanca articulada, por la fuerza vertical, la articulación de palanca articulada queda presionada también en la dirección de la superestructura del vehículo. Este telero tiene el inconveniente de que, en caso de situaciones extremas durante la marcha, la disposición de palanca articulada no queda asegurada en todos los casos contra el giro de retorno no deseado. Incluso durante la marcha normal, por ejemplo en curvas, la superestructura del vehículo se ve expuesta en parte a fuerzas considerables. En caso de fuerzas y esfuerzos alternativos especialmente grandes se puede llegar a doblar la disposición de palanca articulada, en cuyo caso puede aflojarse la sobreextensión que asegura la disposición de palanca articulada. En este caso, existe el peligro de que la disposición de palanca articulada gire retornando a su posición de partida acodada y que durante la marcha se suelte el enclavamiento entre el telero y el soporte de telero. Además, en este telero resulta desventajoso para la seguridad de funcionamiento del mismo el hecho de que tanto los dos brazos de palanca como las articulaciones correspondientes se ven expuestos durante la marcha a las fuerzas dinámicas que en parte son considerables, lo cual puede provocar mermas de la funcionalidad del telero e incluso el fallo del material de los componentes cargados por las fuerzas.

Por el documento EP0831001A1 se conoce un telero con una disposición de palanca articulada que se puede extender y cuyo primer brazo de palanca está articulado de forma giratoria con un pasador desplazable en el sentido longitudinal del telero, apoyándose a través de éste contra el soporte de telero. A través de una articulación de palanca articulada, el primer brazo de palanca está acoplado de forma giratoria con un segundo brazo de palanca, cuyo otro extremo está articulado, a través de una articulación, con la barra perfilada del telero. El segundo brazo de palanca está prolongado en una sola pieza, más allá de la articulación de palanca articulada, convirtiéndose en una palanca de accionamiento con una pieza de mango dispuesta en su otro extremo. Durante el accionamiento de la palanca de accionamiento la disposición de palanca articulada inicialmente acodada se extiende hasta que el pasador dispuesto en el primer brazo de palanca se pone en contacto desde arriba contra el soporte de telero fijo al vehículo. Durante el accionamiento, la disposición de palanca articulada se sobreextiende desde una posición de partida acodada hasta más allá de la posición de punto muerto. La sobreextensión de la disposición de palanca articulada contrarresta durante la marcha el giro de retorno no deseado de la palanca articulada a su posición acodada. Como seguro adicional está prevista una chapa de resorte que asegura la articulación de palanca articulada por unión forzada en la barra perfilada del telero. A causa de la fuerza de sujeción relativamente pequeña y, por tanto, fácil de superar, de la chapa de resorte, este aseguramiento por unión forzada de la articulación de palanca articulada ha resultado ser poco útil para ofrecer un aseguramiento suficiente también en caso de esfuerzos alternativos.

Por el documento EP1517824B1 se conoce un telero con una disposición de palanca articulada, cuyos dos brazos de palanca y las articulaciones pertenecientes están libres de cargas cuando la disposición de palanca articulada está extendida. Estando extendida la disposición de palanca articulada, las fuerzas se transmiten, a través de un elemento de apoyo previsto en uno de los brazos de palanca, en acción conjunta con un contrasoporte previsto en el perfil del telero. Se ha mostrado que resulta desventajoso para la seguridad de funcionamiento de este telero el hecho de que ambas articulaciones de la disposición de palanca articulada se encuentran fuera del flujo de fuerza, por lo que son inapropiadas para asegurar el exceso del punto muerto.

La invención tiene el objetivo de mejorar la seguridad de funcionamiento de los teleros conocidos.

Para conseguir este objetivo, en un telero del tipo mencionado al principio se propone que la barra perfilada se apoye desde arriba contra la articulación de palanca articulada de la disposición de palanca articulada extendida, no transmitiendo fuerzas de apoyo el segundo brazo de palanca.

El resultado es una mejora de la seguridad de funcionamiento del telero. Si la barra perfilada se apoya desde arriba contra la articulación de palanca articulada de la disposición de palanca articulada sobreextendida, no transmitiendo el segundo brazo de palanca fuerzas de apoyo durante la marcha, se reduce el número del total de componentes que se encuentran dentro del flujo de fuerzas. Por el menor número de componentes sometidas a esfuerzos dinámicos durante la marcha, asegurando al mismo tiempo el exceso del punto muerto, resulta una mejor seguridad de funcionamiento del telero. Se reduce, por ejemplo, el peligro de roturas de material o el desgaste de las articulaciones.

Una realización ventajosa para mejorar la seguridad de funcionamiento prevé que la articulación de palanca articulada de la disposición de palanca articulada extendida está asegurada en la barra perfilada mediante un encaje geométrico para evitar su giro de retorno. El aseguramiento por encaje geométrico de la articulación de palanca articulada en la posición final de la disposición de palanca articulada mejora la seguridad de funcionamiento del telero. El encaje geométrico resiste las fuerzas que se producen durante la marcha, incluso en caso de fuertes flexiones y esfuerzos alternativos del telero. Se reduce sensiblemente el peligro de un desenclavamiento accidental del telero o de la disposición de palanca articulada.

Una configuración ventajosa para el confort de manejo del telero prevé que para realizar el encaje geométrico, un elemento de encaje geométrico de la disposición de palanca articulada, que puede girar junto con la articulación de palanca articulada, puede ponerse en engrane con un elemento de encaje geométrico dispuesto en la barra perfilada....

1. Telero para superestructuras (2) de vehículos, con una disposición de palanca articulada (10) que se puede extender para fijar el telero (3) a un soporte de telero (4) fijo al vehículo y que se compone de un primer brazo de palanca (11) que se apoya contra el soporte de telero (4) pudiendo moverse de forma giratoria, y de un segundo brazo de palanca (12) que a través de una articulación de palanca articulada (13) está unido con el primer brazo de palanca (11) y que a través de un eje articulado (B) está articulado con una barra perfilada (9) vertical del telero (3), caracterizado porque la barra perfilada (9) se apoya desde arriba contra la articulación de palanca articulada (13) de la disposición de palanca articulada (10) extendida, no transmitiendo fuerzas de apoyo el segundo brazo de palanca (12).

2. Telero según la reivindicación 1, caracterizado porque la articulación de palanca articulada (13) de la disposición de palanca articulada (10) extendida queda asegurada contra el giro de retorno mediante un encaje geométrico (30) en la barra perfilada (9).

3. Telero según la reivindicación 1 y/o la reivindicación 2, caracterizado porque para realizar el encaje geométrico (30), un elemento de encaje geométrico (31) de la disposición de palanca articulada (10), que puede girar junto con la articulación de palanca articulada (13), puede ponerse en engrane con un elemento de encaje geométrico (32) dispuesto en la barra perfilada (9).

4. Telero según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de encaje geométrico (31) es un casquillo (41) alojado de forma giratoria.

5. Telero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el encaje geométrico (30) está formado por una espiga de seguridad (34) que engrana detrás de la articulación de palanca articulada (13).

6. Telero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un elemento de compensación de longitud (26), a través del cual puede modificarse la distancia del eje articulado (B) con respecto al eje (C) de la articulación de palanca articulada (13).

7. Telero según la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de compensación de longitud (26) es un agujero oblongo en la zona del eje articulado (B) y/o del eje (C) de la articulación de palanca articulada (13).

8. Telero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un brazo de palanca (11, 12) está provisto de una palanca de accionamiento (14) para extender la disposición de palanca articulada, que prolonga el brazo de palanca (11, 12) más allá de la articulación de palanca articulada (13), pudiendo enclavarse la palanca de accionamiento (14) con un elemento de retención (20) en el telero (3) o el soporte de telero (4), a fin de asegurar la disposición de palanca articulada (10).

9. Telero según la reivindicación 8, caracterizado porque el primer brazo de palanca (11) está provisto de la palanca de accionamiento (14).

10. Telero según una de las reivindicaciones 8 y/o 9, caracterizado porque el elemento de retención (20) puede moverse en el sentido longitudinal de la palanca de accionamiento (14), en contra de la fuerza de un resorte (22).

11. Telero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la disposición de palanca articulada (10) extendida presenta una sobreextensión (V).