La presente invención se refiere a un torno transversal compacto para persianas destinado a ser instalado en la estrecha cavidad que define el marco de ventana con la obra,

con salida de manivela frontal, para la elevación de la persiana. La especial configuración compacta del torno junto con la presencia de una ventana opuesta a la ventana de entrada del cable hace posible el enhebrado del cable sin necesidad de abrir la tapa. Caracteriza en este torno una especial configuración que optimiza el espacio dentro de la carcasa en el tramo de carcasa que corresponde al arrollamiento y el tramo de carcasa que corresponde al engranaje cónico principal de tal modo que permite establecer el desnivel necesario para la presencia de la segunda ventana

Tambor de enrollamiento transversal compacto para persianas.

Objeto de la invención

Esta invención se refiere a un torno transversal compacto para persianas destinado a instalarse en la cavidad estrecha definida por el marco de la ventana con la obra, con una abertura frontal para la manivela usada para subir las persianas.

Este torno se caracteriza por las características según la reivindicación 1, tiene una configuración especial que optimiza el espacio dentro del torno de modo que puede determinarse una diferencia de altura entre el segmento de carcasa correspondiente al enrollamiento y el segmento de carcasa correspondiente al engranaje cónico principal, de modo que la presencia de una ventana es suficiente para enhebrar el cable sin tener que abrir la tapa.

Adicionalmente, se proporciona una configuración especial del eje que soporta el engranaje cónico principal, uniéndose este engranaje sólo a una parte de la carcasa de modo que las fuerzas elevadas no tenderán a abrir la carcasa, como cuando se usan casquillos atrapados entre las dos partes de la carcasa.

Antecedentes de la invención

Se conocen los tornos transversales para persianas tales como el descrito en el modelo de utilidad con número de publicación ES1032899U, que consiste en dos pares de engranajes, un par recto y un par cónico, instalados en el marco de la ventana.

Este torno mejora el estado conocido de la técnica tal como se describe en su sección de antecedentes, que cita como primeros antecedentes los mecanismos usados para subir las ventanas laterales de automóviles.

En estos mecanismos, la estructura está limitada por la necesidad de su instalación en un espacio estrecho del panel frontal de la puerta, de modo que los engranajes de estos mecanismos se disponen de manera frontal en un solo plano perpendicular al eje de manivela de actuación.

En el modelo de utilidad citado, se aumenta la complejidad ya que el eje de manivela de actuación es frontal, no perpendicular al plano de los engranajes. En este caso específico, se usa un par de engranajes cónicos, con la limitación que impone establecer una línea de engranaje oblicua. La inclinación de la línea de engranaje impone una anchura mayor del torno, de modo que si el diseño no es ideal el grosor del torno puede ser mayor que el permitido por la extensión del marco de la ventana en el que se instala.

El diseño empleado usa un engranaje cónico principal considerablemente aplanado que engrana con el piñón de ataque, que se conecta directamente a la manivela de entrada. La configuración es de modo que el eje del piñón de ataque cruza por encima del engranaje cónico principal hasta alcanzar el lado opuesto. En este lado opuesto, entra en un casquillo, que está atrapado en la línea media entre las dos mitades de la carcasa.

Además, en este modelo de utilidad no es posible enhebrar el cable si no es abriendo la carcasa para acceder al carrete de enrollamiento.

También se conoce otra disposición cinemática tal como se describe en el modelo de utilidad español con número de publicación ES1036147U. Este modelo de utilidad describe un torno de recogida empotrado accionado transversalmente para persianas en el que la manivela actúa directamente sobre un tornillo sin fin para reemplazar el primer par de engranajes cónicos.

En este caso, no es posible reducir el espacio requerido por el diámetro del tornillo, de modo que el tornillo debe alcanzar al menos la zona de engranaje.

En el modelo de utilidad, el extremo del tornillo sin fin opuesto a la entrada de la manivela, se aloja en un orificio formado en la carcasa cerca de su línea media.

Una realización de la presente invención establece un nuevo diseño interno de los engranajes y sus soportes que permite un diseño más compacto dando como resultado un torno más estrecho y más robusto que permite enhebrar el cable sin abrir las dos partes de la carcasa.

Descripción de la invención

Esta invención se refiere a un torno transversal compacto para persianas que opera desde un lado alojado en el espacio que queda entre el marco de la ventana y la obra.

El torno consiste en al menos dos pares de engranajes, un primer par de engranajes cónicos y un segundo par de engranajes rectos. El par de engranajes cónicos corresponde al piñón de ataque y el engranaje se denomina en el presente documento engranaje cónico principal. El segundo par de engranajes es el establecido entre un dentado determinado en el plano inferior con un diámetro mayor que el engranaje cónico principal y el dentado determinado en una de las caras del carrete de recogida de cable.

Al menos se han especificado dos pares de engranajes ya que es posible interponer un engranaje simple o doble adicional entre el engranaje de recogida de cable y el engranaje determinado por el dentado del plano inferior.

Interponer un engranaje simple permite un mejor acceso desde un dentado hasta el otro cuando la distancia entre los ejes es grande. La anchura del carrete de recogida de cable no se reducirá y su sentido de rotación cambiará, un hecho que es apenas o no del todo relevante con respecto a su modo de operación.

Para modificar también la relación de multiplicación, se interpondrá un engranaje doble. En este caso, el grosor aumentado de este engranaje limitará la capacidad de enrollamiento del carrete de recogida de cable.

En cualquier caso, la presencia o ausencia de esta rueda simple o doble no modificará la invención, que consiste en una configuración que permite enhebrar el torno sin tener que abrirlo.

La carcasa es básicamente plana, con un grosor pequeño para permitir alojarla en el espacio que queda entre el perfil del marco de la ventana y la obra. Este perfil tiene un orificio frontal que proporciona acceso al torno, a través del que entra la manivela de actuación. Por esta razón, el torno está dotado de un primer par de engranajes cónicos para cambiar la dirección del eje de rotación de la abertura frontal a la dirección del eje de rotación del carrete de recogida de cable, cuyo eje es perpendicular al plano principal de la carcasa.

La forma de la carcasa se ajusta a las dos ruedas principales, aquéllas constituidas por el carrete de recogida de cable y por la rueda cónica principal; ambas están engranadas por los engranajes rectos. Esta configuración define una diferencia de altura que es la base principal de la invención, ya que permitirá la presencia de una segunda ventana y otros detalles para enhebrar el cable. De manera similar, también pertenecen a esta invención las soluciones técnicas usadas dentro del torno para obtener un diseño compacto que permita la existencia de esta diferencia de altura.

A diferencia del método usado para fijar la rueda cónica principal y el piñón de ataque en el modelo de utilidad con número de publicación ES 1 032899U citado en los antecedentes, en la configuración objeto de esta invención la rueda cónica principal se sujeta mediante una torreta que se eleva desde la parte de la carcasa correspondiente a su base.

Esta torreta no es pasante ni tiene que apoyarse necesariamente en la otra mitad de la carcasa. En su lugar, termina en un orificio con un cajeado lateral que actúa como puente de soporte para el extremo del piñón de ataque.

Opcionalmente, el extremo de arriba de la torreta puede apoyarse en un orificio o un cajeado formado en la parte de arriba de la carcasa que actúa como tapa.

Esta solución técnica permite una reconfiguración de la tapa de la carcasa opuesta a la base de la torreta y una optimización del espacio, dado que el piñón de ataque no cruza hasta el lado opuesto de la carcasa, sino que se apoya en el puente de soporte de la torreta, que actúa como eje de la rueda cónica principal.

Aunque el extremo del eje del piñón se apoya en un orificio con un cajeado lateral, es posible tener sólo un cajeado sin un orificio pasante, proporcionando un soporte más robusto que también conduce a menores tolerancias.

Con la torreta unida sólo a una parte de la carcasa, las cargas elevadas a las que se somete el piñón de ataque sólo afectan a esta parte de la carcasa, no a los casquillos atrapados entre las dos mitades de la carcasa. Como resultado, estas cargas no tienden a separar las dos mitades y ofrecen una mayor estabilidad mecánica y rigidez a los componentes móviles.

Otro aspecto importante se refiere a las tolerancias de la posición...

1. Torno transversal compacto para persianas, de entre los tornos que van a instalarse en la cavidad definida entre el marco de la ventana y la obra con una abertura frontal para la manivela, compuesto por una carcasa que tiene dos partes, una parte (1) inferior que aloja un conjunto de partes internas y una parte (2) superior que actúa principalmente de tapa, incluyendo las partes internas al menos dos pares de engranajes, un par cónico y un par recto, en el que el primer par de engranajes consiste en un piñón (5) y un dentado cónico interno formado en una rueda (6) intermedia principal que a su vez está dotada periféricamente de otro dentado recto que engrana con un dentado conectado a un carrete (3) que constituye el segundo par de engranajes, caracterizado porque la parte (2) superior de la carcasa tiene una diferencia (2.3) de altura en la zona correspondiente a la rueda (6) intermedia principal con una ventana (2.4) en un escalón definido por dicha diferencia (2.3) de altura opuesta a la ventana de entrada para el cable (7) que puede alinearse con una ventana (3.1) interna del carrete (3).

2. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda (6) intermedia principal gira mediante un orificio (6.3) central del que emerge una torreta (1.3) unida sólo a la parte (1) inferior de la carcasa que actúa como eje para la rueda (6) intermedia principal y también como soporte del segmento (5.1) de extremo del eje del piñón (5).

3. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 2, caracterizado porque la torreta (1.3) que soporta el segmento (5.1) de extremo del eje del piñón (5) se configura mediante un puente (1.3.1) a través del cual pasa el segmento (5.1) de extremo mencionado anteriormente del eje del piñón (5).

4. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 2, caracterizado porque la torreta (1.3) que soporta el segmento (5.1) de extremo del eje del piñón (5) se configura mediante un cajeado lateral ciego en el que entra el segmento (5.1) de extremo mencionado anteriormente del eje del piñón (5).

5. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque el carrete (3) tiene al menos un par de ventanas (3.1) diametralmente opuestas entre sí en la superficie cilíndrica interna, una más grande que la otra.

6. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque el piñón (5) incluye un cuerpo (4) de retención que contiene al menos los cojinetes y el resorte de retención junto con una placa (4.1) transversal, soportados y fijados a su vez mediante un cajeado (1.4) que aloja la placa (4.1) transversal y asientos (1.5) en forma de arco presentes en la parte (1) inferior de la carcasa.

7. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte (2) superior de la carcasa tiene una ventana (2.2) para permitir una salida parcial del conjunto (4) de retención reduciendo la anchura de la carcasa.

8. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte (2) superior de la carcasa tiene una ventana (2.6) para permitir una salida parcial del piñón (5) reduciendo la anchura de la carcasa.

9. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte (2) superior de la carcasa tiene una ventana (2.5) para alojar el extremo de la torreta (1.3) que soporta el segmento (5.1) de extremo del eje del piñón (5).

10. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque la pared recta mayor se prolonga en sus extremos mediante aletas (1.1) correspondientes para fijar el conjunto.

11. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque el carrete (3) gira debido a un resalte (1.2) en forma de disco de la parte (1) inferior de la carcasa y otro resalte (2.1) de la parte (2) superior de la carcasa que entran en el espacio cilíndrico interno del carrete (3).

12. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque la torreta (1.3) incorpora un casquillo para recibir el extremo del eje del piñón (5).

13. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque entre el dentado periférico recto de la rueda (6) cónica principal y el dentado del carrete (3) hay una rueda simple adicional sin cambio de la relación de multiplicación.

14. Torno transversal compacto para persianas según la reivindicación 1, caracterizado porque entre el dentado periférico recto de la rueda (6) cónica principal y el dentado del carrete (3) hay una rueda doble adicional que cambia la relación de multiplicación.