Sistema para simular el efecto suelo para someter a prueba vehículos o sus modelos simulados en túneles de viento,

que comprende:

- una superficie (2) de apoyo para el vehículo; y

- una cinta (7) de movimiento sin fin que tiene su rama superior incluida en la superficie (2) de apoyo, para la simulación del suelo en la zona que se extiende entre las ruedas del vehículo de un extremo a otro del mismo,

estando caracterizado dicho sistema (1) porque comprende al menos dos cintas (8) de movimiento sin fin auxiliares, cuyas ramas superiores están incluidas en la superficie (2) de apoyo del vehículo, para la simulación del suelo, en los dos lados de una parte frontal de la cinta (7) de movimiento principal para simular el suelo, de tal manera que se sitúan en las zonas enfrente de las ruedas frontales del vehículo a motor

Sistema para simular el efecto suelo para someter a prueba vehículos o sus modelos simulados en túneles de viento.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un sistema para simular el efecto suelo para someter a prueba vehículos o sus modelos simulados en túneles de viento de un tipo conocido que comprende una superficie de apoyo para el vehículo y una cinta de movimiento sin fin que tiene su rama superior incluida en la superficie de apoyo, para la simulación del suelo en la zona que es extiende entre las ruedas del vehículo de un extremo al otro del mismo.

Estado de la técnica anterior

Un sistema del tipo mencionado anteriormente se describe e ilustra, por ejemplo, en el documento WO 03/071248. En la ejecución de una prueba en un túnel de viento, la cinta de movimiento situada por debajo del vehículo está regulada de modo que se mueve en la dirección del extremo posterior del vehículo de modo que permite la simulación, de un modo lo más cercano posible a la realidad, del efecto aerodinámico debido al movimiento relativo de la superficie inferior del vehículo y el suelo cuando el vehículo está desplazándose. La plataforma sobre la que está colocado el vehículo está asociada a medios dinamométricos para realizar las mediciones necesarias, y se dispone previamente de modo que pueda girar alrededor de un eje central vertical con el fin de orientar el vehículo en cualquier dirección horizontal con respecto a la dirección del viento.

Debe indicarse que el dispositivo ilustrado en el documento anterior mencionado anteriormente está diseñado para pruebas en vehículos a motor que van a llevarse a cabo con el motor del vehículo a motor en funcionamiento y con la transmisión embragada puesto que comprende rodillos que giran libremente mediante el acoplamiento de las ruedas accionadas por motor del vehículo a motor. Sin embargo, para los fines de la presente invención, dicha solución, aunque no se excluye a priori, no es la preferida. De hecho, la invención está diseñada para aplicarse en particular a plataformas del tipo, también conocido en sí mismo, en el que se proporcionan medios accionados por motor, por ejemplo medios de cinta o rodillo, para ocasionar la rotación de las ruedas del vehículo, mientras que la estructura del propio vehículo se mantiene en una posición fijada sobre la superficie de apoyo de la plataforma mediante medios de soporte de cualquier tipo. Por tanto, la invención puede aplicarse en particular a pruebas que van a realizarse sobre vehículos a motor con el motor apagado, o en general vehículos de cualquier tipo, incluyendo sin motor, o modelos simulados de vehículos.

Sumario de la invención

El objeto de la presente invención es mejorar las soluciones conocidas del tipo descrito anteriormente proporcionando en particular un sistema que puede simular, de un modo perfectamente conforme a la realidad, los efectos aerodinámicos a los que se ve sometido el vehículo a motor cuando está desplazándose, en particular en referencia al efecto suelo.

Con vistas a lograr dicho objetivo, el objeto de la invención es un sistema que tiene todas las características a las que se ha hecho referencia al comienzo de la presente descripción, y caracterizado además porque dicho sistema está dotado de al menos dos cintas de movimiento sin fin auxiliares, cuyas ramas superiores están incluidas en la superficie de apoyo del vehículo, para la simulación del suelo, en los dos lados de una parte frontal de la cinta de movimiento principal, de tal manera que están situadas en las zonas enfrente de las ruedas frontales del vehículo a motor. En la presente descripción y en las reivindicaciones siguientes, los términos "frontal" y "posterior" se usan con referencia a la orientación de un objeto sobre el que incide el viento relativo durante la prueba. El extremo frontal de la cinta principal para simular el suelo es, en consecuencia, sobre el que incide en primer lugar el viento durante la prueba y que normalmente se encuentra en la parte frontal del vehículo en la prueba.

Gracias a las características a las que se hizo referencia anteriormente, el sistema según la invención puede proporcionar datos más precisos y fiables con respecto a las características aerodinámicas del vehículo a motor puesto que puede tener en cuenta el efecto suelo también en las zonas de la superficie inferior del vehículo situadas enfrente de las ruedas frontales.

Es importante indicar que las cintas de movimiento auxiliares que forman el objeto de la invención tienen sólo la función de simular el suelo en zonas en las que no se apoyan las ruedas del vehículo, y por tanto deben distinguirse, con respecto a la colocación y función, de las soluciones conocidas en las que se proporcionan cintas accionadas por motor para el acoplamiento de las ruedas, diseñadas para imprimir rotación a las ruedas. En particular, las cintas de movimiento auxiliares de la invención están diseñadas para simular el suelo por debajo de la parte frontal del vehículo y enfrente de las ruedas frontales del vehículo. Es deseable una simulación lo más cercana posible a la realidad en dicha zona en la medida en que el efecto suelo en este caso tiene un impacto relativamente importante dado que sobre dicha zona incide un flujo aerodinámico "limpio", es decir, uno que no se ve influido por otros efectos, y en la medida en que en dicha zona se proporcionan con frecuencia, especialmente en vehículos a motor de alto rendimiento, superficies aerodinámicas que se extienden por toda la anchura del vehículo.

En una realización preferida, las dos cintas de movimiento auxiliares están situadas inmediatamente adyacentes a los dos lados de la cinta de movimiento principal, a una distancia de algunos milímetros de ésta.

Preferiblemente, además, según una característica conocida por sí misma, la plataforma está dotada de medios de rodillo o cinta accionados por motor para regular la rotación de las ruedas del vehículo, que están constituidos por un par de rodillos o cintas frontales y por un par de rodillos o cintas posteriores que pueden ajustarse en posición separados a diferentes distancias, tanto longitudinal como transversalmente, para adaptarse a diferentes distancias entre los ejes y distancias entre las ruedas de los vehículos. En particular, los rodillos o cintas para regular la rotación de las ruedas pueden colocarse inmediatamente adyacentes a los dos lados de la cinta de movimiento principal para simular el suelo con el fin de permitir, para vehículos a motor con una distancia entre las ruedas ligeramente mayor que la anchura de la cinta principal para simular el suelo, la cobertura, con la cinta principal, de prácticamente toda la anchura de la zona comprendida entre las ruedas del vehículo a motor.

Tal como ya se mencionó, es necesario, sin embargo, distinguir la total diferencia de colocación y función entre las posibles cintas accionadas por motor proporcionadas para imprimir rotación a las ruedas del vehículo a motor y las cintas de movimiento auxiliares de la invención, que simulan el suelo en las zonas enfrente de las ruedas frontales del vehículo a motor.

De nuevo en el caso de la realización preferida, la cinta principal para simular el suelo discurre sobre un rodillo frontal y un rodillo posterior. La cinta se acciona mediante un motor que regula el rodillo posterior. El rodillo frontal de la cinta principal recibe el movimiento de la cinta y lo transmite a los rodillos frontales de las dos cintas auxiliares para simular el suelo, siendo dichos rodillos frontales coaxiales con el rodillo frontal de la cinta principal y estando acoplados al mismo en rotación por medio de juntas de acoplamiento desembragables.

Además, la cinta principal y cada una de las cintas auxiliares están dotadas cada una preferiblemente de medios de ajuste de la tensión de la cinta y de medios de orientación de un rodillo de la cinta para corregir posibles tendencias de la cinta a desplazarse fuera de la posición correcta. Con este fin, el rodillo posterior de la cinta principal y el rodillo posterior de cada cinta auxiliar están soportados, cada uno, en los extremos por dos soportes que pueden ajustarse en posición, por ejemplo por medio de gatos eléctricos o cilindros hidráulicos, en la dirección longitudinal de la cinta de modo que un ajuste simétrico de los dos soportes ocasiona un ajuste de la tensión de la cinta, mientras que un ajuste asimétrico ocasiona una rotación del eje del rodillo de la cinta alrededor de un eje vertical, que puede controlarse para el fin de corregir una tendencia de la cinta a salirse de su posición...

1. Sistema para simular el efecto suelo para someter a prueba vehículos o sus modelos simulados en túneles de viento, que comprende:

- una superficie (2) de apoyo para el vehículo; y

- una cinta (7) de movimiento sin fin que tiene su rama superior incluida en la superficie (2) de apoyo, para la simulación del suelo en la zona que se extiende entre las ruedas del vehículo de un extremo a otro del mismo,

estando caracterizado dicho sistema (1) porque comprende al menos dos cintas (8) de movimiento sin fin auxiliares, cuyas ramas superiores están incluidas en la superficie (2) de apoyo del vehículo, para la simulación del suelo, en los dos lados de una parte frontal de la cinta (7) de movimiento principal para simular el suelo, de tal manera que se sitúan en las zonas enfrente de las ruedas frontales del vehículo a motor.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos cintas (8) auxiliares se sitúan inmediatamente adyacentes a los dos lados de la cinta (7) principal, a una distancia de unos pocos milímetros de la misma.

3. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de apoyo está dotada de medios (6) de rodillo o cinta accionados por motor para regular la rotación de las ruedas del vehículo, mientras que la estructura del vehículo se mantiene en una posición fija sobre la plataforma apoyándose en soportes de los que está dotada la superficie de apoyo, comprendiendo dichos medios accionados por motor un par de rodillos o cintas (6) frontales y un par de rodillos o cintas (6) posteriores que pueden ajustarse en posición separados a diferentes distancias tanto longitudinal como transversalmente, para adaptarse a diferentes distancias entre los ejes y distancias entre las ruedas de los vehículos.

4. Sistema según la reivindicación 3, caracterizado porque los rodillos o cintas (6) para regular la rotación de las ruedas pueden colocarse inmediatamente adyacentes a los dos lados de la cinta (7) de movimiento principal para simular el suelo.

5. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la cinta (7) principal y las cintas (6) auxiliares se regulan mediante un único motor.

6. Sistema según la reivindicación 5, caracterizado porque la cinta (7) principal para simular el suelo discurre por encima de un rodillo frontal y un rodillo posterior, estando accionada dicha cinta mediante un motor (9) que regula el rodillo posterior, y porque el rodillo frontal de la cinta (7) principal recibe el movimiento de la cinta (7) y lo transmite a los rodillos frontales de las dos cintas (8) auxiliares para similar el suelo, siendo dichos rodillos frontales coaxiales con el rodillo frontal de la cinta (7) principal y estando acoplados al mismo en rotación.

7. Sistema según la reivindicación 6, caracterizado porque los rodillos frontales de las cintas (8) auxiliares están acoplados al rodillo frontal de la cinta (7) principal por medio de juntas de acoplamiento desembragables.

8. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la cinta (7) principal y/o cada una de las cintas (8) auxiliares están dotadas de medios (10, 11) para tensar la cinta.

9. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la cinta (7) principal y/o cada una de las cintas (8) auxiliares están dotadas de medios (10, 11) para la orientación en el plano horizontal de uno de los rodillos de la cinta.

10. Sistema según la reivindicación 9, caracterizado porque el rodillo posterior de una o más de entre dichas cintas (8) auxiliares y dicha cinta (7) principal está soportado en los extremos por dos soportes que pueden ajustarse en posición en la dirección longitudinal de la cinta de modo que un ajuste simétrico de los dos soportes ocasiona un ajuste de la tensión de la cinta, mientras que un ajuste asimétrico ocasiona una rotación del eje del rodillo de la cinta alrededor de un eje vertical, pudiéndose controlar dicha rotación con el fin de corregir la tendencia de la cinta a salirse de su posición correcta.

11. Sistema según la reivindicación 10, caracterizado porque se proporcionan gatos eléctricos o cilindros hidráulicos (10, 11) para el control de la posición longitudinal de los dos extremos del rodillo posterior.

12. Sistema según la reivindicación 10, caracterizado porque el rodillo posterior de la cinta (7) principal para simular el suelo está soportado mediante una estructura orientable que también soporta un motor (9) para accionar dicho rodillo.