SISTEMA GUIA CON DISPOSITIVO ACELERADOR Y DECELERADOR.

Sistema guía (20) con dos elementos guía (21, 22) que se desplazan linealmente uno respecto al otro,

con un dispositivo acelerador (31) y un dispositivo decelerador (41), actuando el dispositivo acelerador (31) y el dispositivo decelerador (41) en función de la dirección de la carrera en una carrera parcial adyacente a una posición final del sistema guía (20) en dirección a esta posición final, - comprendiendo uno de estos elementos guía (21; 22) el dispositivo acelerador (31) y el dispositivo decelerador (41) como módulo común (30), - comprendiendo el otro elemento guía (22; 21) un elemento de accionamiento (25), que enclava al comenzar la carrera parcial en un elemento de arrastre (91) del dispositivo acelerador y decelerador (30), - desenclavando el elemento de accionamiento (25) el dispositivo acelerador y decelerador (30) de una posición de aparcamiento (35) asegurada por ajuste no positivo y/o positivo y guiándolo a la posición final, - siendo el dispositivo decelerador (41) un dispositivo decelerador (41) neumático con una unidad de cilindro-pistón (42), - comprendiendo el dispositivo acelerador (31) un resorte de compresión (32) montado en un vástago de pistón (67) de la unidad de cilindropistón (42) y cargado al principio de la carrera parcial como acumulador de energía (32) y - comprendiendo el pistón (51) de la unidad de cilindro-pistón (42) al menos un elemento de estanqueidad de pistón (61) que delimita una cámara de desplazamiento (78) contra una cámara de compensación (79) y estando dispuesto el elemento de arrastre (91) en una parte de cabeza de un vástago de pistón (72), caracterizado porque - la cámara de desplazamiento (78) está dispuesta entre el pistón (51) y una cabeza de cilindro (71) orientada hacia la parte de cabeza del vástago de pistón (72) y - porque el resorte de compresión (32) está dispuesto en el vástago de pistón (67), entre la cabeza de cilindro (71) y una parte de cabeza del vástago de pistón (72)

La presente invención se refiere a un sistema guía con dos elementos guía que se desplazan linealmente uno respecto al otro, con un dispositivo acelerador y un dispositivo decelerador, actuando el dispositivo acelerador y decelerador en función de la dirección de la carrera en una carrera parcial adyacente a una posición final del sistema guía en dirección a esta posición final, comprendiendo uno de estos elementos guía el dispositivo acelerador y decelerador como módulo común, comprendiendo el otro elemento guía un elemento de accionamiento, que enclava al comenzar la carrera parcial en el dispositivo acelerador y decelerador, desenclavando el elemento de accionamiento el dispositivo acelerador y decelerador de una posición de aparcamiento asegurada por ajuste no positivo y/o positivo y guiándolo a la posición final, siendo el dispositivo decelerador un dispositivo decelerador neumático con una unidad de cilindro-pistón, comprendiendo el dispositivo acelerador un resorte de compresión cargado al principio de la carrera parcial como acumulador de energía y comprendiendo el pistón de la unidad de cilindro-pistón al menos un elemento de estanqueidad de pistón que delimita una cámara de desplazamiento contra una cámara de compensación.

Por los documentos DE 10214596 A1 y DE 10301121 A1, que dan a conocer las características del preámbulo de la reivindicación 1, se conocen sistemas guía, en los que un resorte de compresión está dispuesto en el cilindro entre la parte de cabeza y el pistón. La cámara de desplazamiento está limitada por el pistón y el fondo del cilindro. La longitud de construcción del cilindro depende de la carrera y de la longitud del resorte. En el documento DE 10214596 A1, el dispositivo acelerador y el dispositivo decelerador están dispuestos en elementos guía separados.

Por lo tanto, la presente invención está basada en el problema de desarrollar un sistema guía compacto y seguro en el funcionamiento, así como una disposición de puerta corredera con un sistema guía compacto y seguro en el funcionamiento.

Este objetivo se consigue con las características de la reivindicación principal. Para ello, la cámara de desplazamiento está dispuesta entre el pistón y la cabeza de cilindro. El resorte de compresión está dispuesto entre la cabeza de cilindro y una parte de cabeza del vástago de pistón en el vástago de pistón.

Otros detalles de la invención resultan de las reivindicaciones subordinadas y de la descripción expuesta a disposición de unas formas de realización representadas de forma esquemática.

La Figura 1 muestra la disposición de una puerta corredera con la puerta corredera abierta;

la Figura 2 muestra la disposición de una puerta corredera con la puerta corredera cerrada;

la Figura 3 muestra una vista frontal de la disposición de una puerta corredera según la vista 1;

la Figura 4 muestra un dispositivo acelerador y decelerador;

la Figura 5 muestra un corte longitudinal de la Figura 4 en la posición de aparcamiento;

la Figura 6 muestra un corte longitudinal de la Figura 4 en la posición final;

la Figura 7 muestra un detalle del dispositivo acelerador y decelerador;

la Figura 8 muestra un elemento de arrastre;

la Figura 9 muestra una parte superior de marco;

la Figura 10 muestra un elemento de arrastre en la posición de aparcamiento;

la Figura 11 muestra un elemento de arrastre en el tramo recto de la ranura guía;

la Figura 12 muestra la Figura 1 con el dispositivo de frenado y decelerador dispuesto en la parte superior;

la Figura 13 muestra la Figura 2 con el dispositivo de frenado y decelerador dispuesto en la parte superior.

Las Figuras 1 – 3 muestran una disposición de puerta corredera con una hoja de puerta corredera (2) que es guiada mediante un sistema guía (20) en un marco de puerta (10). Aquí, la Figura 1 muestra la hoja de puerta corredera

(2) en una posición abierta y la Figura 2 muestra esta hoja de puerta corredera

(2) en una posición cerrada. En la Figura 3 está representada una vista frontal de la hoja de puerta corredera (2) abierta.

En lugar de un marco de puerta (10), la hoja de puerta corredera (2) puede ser guiada en elementos configurados de otro modo con funciones de guiado y transporte. El sistema guía (20) también puede emplearse en ventanas correderas, cajones, etc.

La hoja de puerta corredera (2) es, por ejemplo, una hoja de una puerta de armario, una hoja de puerta para la separación de espacios en viviendas, edificios industriales, etc. Puede estar hecha, p. ej., de plástico, metal o de madera con o sin pieza insertada de cristal. La hoja de puerta corredera (2) tiene en este ejemplo de realización rodillos guía (3) en la parte inferior, que ruedan en un carril en el suelo (15). Además, la parte superior aquí no representada de la hoja de puerta corredera (2) es guiada, p. ej., en el marco de la puerta (10), que está fijado por ejemplo en una pared del edificio.

En la posición abierta, véase la Figura 1, la hoja de puerta corredera (2) sobresale por ejemplo con la zona del tirador del marco de puerta (10). En la posición cerrada, véase la Figura 2, la hoja de puerta corredera (2) cierra el hueco de puerta (6) del marco de puerta (10). Un alojamiento de la hoja de puerta (13) del lado de pared y una parte de marco vertical (14) delimitan el hueco de puerta (6) así como la carrera de la hoja de puerta entre la posición abierta y cerrada de la hoja de puerta corredera (2). La longitud total del marco de puerta (10) depende, por lo tanto, de la longitud de la hoja de la puerta corredera (2) y de la carrera de la hoja de puerta. En el alojamiento de la hoja de puerta (13) del lado de pared está dispuesta una zanja (16) orientada en la dirección longitudinal de la hoja de puerta.

El sistema guía (20) comprende un elemento guía fijo (21) y un elemento guía móvil (22). En este ejemplo de realización, el elemento guía fijo (21) es, p. ej., un dispositivo acelerador y decelerador (30) fijado en el fondo de la zanja

(17) con un elemento de arrastre (91) y un dispositivo guía (111). El elemento guía móvil (22) es aquí un elemento de accionamiento (25) dispuesto en el lado inferior (4) de la hoja de la puerta corredera (2).

El elemento de accionamiento (25) es, por ejemplo, un bulón (25), que está fijado mediante elementos de fijación (26) en el extremo posterior del lado inferior (4) de la hoja de puerta corredera (2). Tiene, p. ej., una sección transversal cuadrada con una longitud de canto de 12 milímetros.

Cuando la hoja de puerta corredera (2) está abierta, véase la Figura 1, ésta se apoya, por ejemplo, en un tope (18) en el marco de la puerta (10). El elemento de accionamiento (25) no engrana. El dispositivo acelerador y decelerador (30) está en una posición de aparcamiento (35).

Cuando la hoja de puerta corredera (2) está cerrada, se desplaza a lo largo de la carrera de la hoja de puerta de la posición final abierta representada en la Figura 1 a la posición final cerrada representada en la Figura 2. El accionamiento de la hoja de puerta corredera (2) puede realizarse mediante una fuerza externa, p. ej. mediante un operador, un motor, etc. Al desplazarse la hoja de puerta corredera (2), el elemento de accionamiento (25) pasa por el dispositivo acelerador y decelerador (30). En cuanto el elemento de accionamiento (25) llegue al elemento de arrastre (91), desenclava el dispositivo acelerador y decelerador (30) de la posición de aparcamiento (35) y enclava en el elemento de arrastre (91). A lo largo de la carrera (36) del dispositivo acelerador y decelerador (30), esta carrera (36) es una carrera parcial (36) de la carrera de la hoja de puerta, el elemento de accionamiento

(25) y el elemento de arrastre (91) siguen engranando uno en otro. El elemento de arrastre (91) es guiado mediante el elemento de accionamiento (25) y mediante el dispositivo guía (111) en dirección a la posición final. La posición final de la carrera parcial en esta dirección de la carrera es idéntica a la posición final de la carrera de la hoja de puerta cuando la puerta está cerrada.

En cuanto se desenclave la posición de aparcamiento (35) del dispositivo acelerador y decelerador (30), sobre el sistema guía actúan como fuerzas internas al mismo tiempo una fuerza de aceleración y una fuerza de deceleración. La fuerza de...

1. Sistema guía (20) con dos elementos guía (21, 22) que se desplazan linealmente uno respecto al otro, con un dispositivo acelerador (31) y un dispositivo decelerador (41), actuando el dispositivo acelerador (31) y el dispositivo decelerador (41) en función de la dirección de la carrera en una carrera parcial adyacente a una posición final del sistema guía (20) en dirección a esta posición final,

- comprendiendo uno de estos elementos guía (21; 22) el dispositivo acelerador (31) y el dispositivo decelerador (41) como módulo común (30),

- comprendiendo el otro elemento guía (22; 21) un elemento de accionamiento (25), que enclava al comenzar la carrera parcial en un elemento de arrastre (91) del dispositivo acelerador y decelerador (30),

- desenclavando el elemento de accionamiento (25) el dispositivo acelerador y decelerador (30) de una posición de aparcamiento (35) asegurada por ajuste no positivo y/o positivo y guiándolo a la posición final,

- siendo el dispositivo decelerador (41) un dispositivo decelerador (41) neumático con una unidad de cilindro-pistón (42),

- comprendiendo el dispositivo acelerador (31) un resorte de compresión

(32) montado en un vástago de pistón (67) de la unidad de cilindro-pistón (42) y cargado al principio de la carrera parcial como acumulador de energía (32) y

- comprendiendo el pistón (51) de la unidad de cilindro-pistón (42) al menos un elemento de estanqueidad de pistón (61) que delimita una cámara de desplazamiento (78) contra una cámara de compensación

(79) y estando dispuesto el elemento de arrastre (91) en una parte de cabeza de un vástago de pistón (72), caracterizado porque

- la cámara de desplazamiento (78) está dispuesta entre el pistón (51) y una cabeza de cilindro (71) orientada hacia la parte de cabeza del vástago de pistón (72) y

- porque el resorte de compresión (32) está dispuesto en el vástago de pistón (67), entre la cabeza de cilindro (71) y una parte de cabeza del vástago de pistón (72).

2. Sistema guía según la reivindicación 1, caracterizado porque el espacio interior (44) del cilindro (43) de la unidad de cilindro-pistón (42) está aislado respecto al entorno (1).

3. Sistema guía según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de estanqueidad del pistón (61) está en contacto con la pared interior del cilindro (49), al menos cuando el pistón (51) se encuentra en la posición final no orientada hacia la cámara de desplazamiento (78), sin presión, ensanchándose la sección transversal del espacio interior del cilindro (44) continuamente a lo largo de la carrera del pistón, al menos por zonas, estando dispuesta la sección transversal más grande en el extremo de la cámara de desplazamiento (78), no estando asentado el elemento de estanqueidad del pistón (61) al menos en la posición final del lado de la cámara de desplazamiento del pistón (51) de forma estanca contra la pared interior del cilindro (49), dependiendo la corriente de gas momentánea entre la cámara de desplazamiento (78) y la cámara de compensación (79) al menos de la dirección de la carrera y estableciendo el dispositivo decelerador (41) neumático una fuerza opuesta al movimiento de la carrera orientada en dirección a la cámara de desplazamiento (78).

4. Sistema guía según la reivindicación 1, caracterizado porque el resorte de compresión (32) presenta un estrechamiento de la sección transversal (33), siendo el diámetro interior del resorte de compresión (32) en la zona del estrechamiento de la sección transversal (33) como máximo un milímetro mayor que el diámetro del vástago de pistón (67).

5. Sistema guía según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de accionamiento (25) engrana en el elemento de arrastre (91)

dispuesto de forma giratoria en la parte de cabeza del vástago de pistón (72), tirándose y girándose el elemento de arrastre (91) mediante el elemento de accionamiento (25) de la posición de aparcamiento (35) a una posición de desplazamiento.

6. Sistema guía según la reivindicación 5, caracterizado porque el elemento de arrastre (91) es guiado a lo largo de la carrera parcial en un dispositivo guía (111) del dispositivo acelerador y decelerador (30).

10 7. Disposición de puerta corredera con una hoja de puerta corredera (2) guiada en un marco de la puerta (10), caracterizada porque la hoja de la puerta corredera (2) y el marco de la puerta (10) están acoplados mediante un sistema guía (20) según la reivindicación 1.

15 8. Disposición de puerta corredera según la reivindicación 7, caracterizada porque el dispositivo acelerador y decelerador (30) está dispuesto en el lado superior (5) de la hoja de la puerta corredera (2) y el elemento de accionamiento (25) en el lado orientado hacia la hoja de la puerta corredera (2) de la parte superior de marco (11).