SISTEMA DE ANCLAJE PARA ASIENTO AMOVILE DE VEHICULO AUTOMOVIL.

Sistema de anclaje (1) que puede estar unido a un asiento (27) de un vehículo y destinado a asegurar el anclaje del asiento (27) sobre unos medios de recepción que comprenden dos hilos (30) paralelos insertados en un suelo (31) del vehículo y que delimitan una ventana de anclaje que comprende un primer pestillo (4) que presenta una unión de pivote P1 que lo une de forma rotativa al asiento (27) y un gancho (8) desplazado de la unión de pivote P1 y un segundo pestillo (5) que presenta una unión de pivote P2 que lo une de forma rotativa al asiento (27) y un gancho (15) desplazado de la unión de pivote P2,

pudiendo cada pestillo (4, 5) pivotar entre una posición de enclavamiento en la cual cada pestillo (4, 5) está acoplado sobre un hilo a nivel de su gancho y una posición de desenclavamiento en la cual cada pestillo está liberado de su hilo respectivo, caracterizado porque el sistema de anclaje comprende, además:

- unos medios de retorno elástico montados sobre el primer y segundo pestillos (4, 5) que solicitan sincrónicamente la rotación del primer y del segundo pestillo (4, 5) hacia su posición de enclavamiento,

- unos medios de sincronización montados sobre los primer y segundo pestillos (4, 5) de la rotación de los dos pestillos (4, 5) en el curso de su rotación hacia su posición de desenclavamiento

Sistema de anclaje para asiento amovible de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un sistema de anclaje de un asiento amovible en un suelo de un vehículo.

Por asiento, se entiende de manera general un asiento individual o una banqueta que puede recibir de uno a tres pasajeros.

Numerosos vehículos automóviles actuales están equipados con asientos amovibles. La amovilidad de un asiento se realiza mediante uno o varios sistemas de anclaje que deben permitir fijar el asiento en el suelo del vehículo y que deben ser desenclavables para permitir la retirada del asiento del vehículo de manera que aumente su capacidad de carga.

El sistema de anclaje de un asiento amovible debe hacer frente a varias obligaciones, en particular:

Existe un punto en el cual los asientos de vehículo amovibles actuales no son completamente satisfactorios.

En efecto, en los asientos amovibles actuales, es importante posicionar muy precisamente el o los sistemas de anclaje frente a las ventanas de anclaje correspondientes practicadas en el suelo del vehículo en las cuales se fijarán los sistemas de anclaje.

Ahora bien, en la medida en que un asiento es un objeto voluminoso y pesado, el posicionado del asiento con respecto a unas ventanas de anclaje puede ser extremadamente molesto.

Un posicionado incorrecto puede inducir un anclaje deficiente del asiento lo que puede tener como consecuencia un desprendimiento del asiento en caso de fuerte desaceleración del vehículo. Un mal posicionado y un mal anclaje pueden por tanto ser muy perjudiciales para la seguridad del o de los pasajeros sentados sobre el asiento incorrectamente anclado y/o para uno o unos pasajeros que se situaran delante del asiento incorrectamente anclado en el suelo del vehículo.

Se conoce a partir del documento DE 100 34 019 un mecanismo de anclaje complejo que presenta numerosos componentes. Este mecanismo es en particular de un volumen importante y los numerosos componentes son susceptibles de generar ruidos parásitos.

La invención se propone resolver los inconvenientes de los asientos amovibles conocidos.

En un contexto técnico, un objetivo de la invención es en particular proponer un sistema de anclaje para un asiento amovible de vehículo que sea tolerante en términos de posicionado con respecto a un medio de recepción ligado al suelo del vehículo.

Otro objetivo de la invención es proponer un sistema de anclaje poco voluminoso y que no sea generador de ruidos.

La invención tiene por objeto un sistema de anclaje que puede ser unido a un asiento de un vehículo destinado a asegurar el anclaje del asiento sobre unos medios de recepción que comprenden dos hilos paralelos insertados en un suelo del vehículo y que delimitan una ventana de anclaje; el sistema de anclaje comprende (i) un primer pestillo que presenta una unión de pivote P1 que lo une de forma rotativa al asiento y un gancho desplazado de la unión de pivote y (ii) un segundo pestillo que presenta una unión de pivote P2 que lo une de forma rotativa al asiento y un gancho desplazado de la unión de pivote; cada pestillo puede pivotar entre una posición de enclavamiento en la cual cada pestillo está acoplado sobre un hilo a nivel de su gancho y una posición de desenclavamiento en la cual cada pestillo está liberado de su hilo respectivo, caracterizado porque el sistema de anclaje comprende además unos medios de retorno elástico, montados sobre los primer y segundo pestillos, que solicitan sincrónicamente la rotación del primer y del segundo pestillo hacia su posición de enclavamiento y unos medios de sincronización, montados sobre los primer y segundo pestillos, de la rotación de los pestillos en el curso de su rotación hacia su posición de desencla-vamiento.

Unos de los puntos importantes de la invención reside en la disposición según la cual los dos pestillos que permiten el anclaje son cada uno móvil en rotación. Así, cada uno de los pestillos puede acoplarse sobre un hilo según un desplazamiento angular que le es propio en función de su posición con respecto al hilo. En otros términos, el sistema de anclaje es muy tolerante sobre su posicionado con respecto a la ventana de anclaje. Contrariamente al sistema de anclaje de la técnica anterior, el sistema de anclaje según la invención no comprende órganos de enclavamiento fijos que exigen por ello un posicionado preciso con respecto a la ventana de anclaje.

Se puede observar además que el sistema de anclaje según la invención es particularmente compacto puesto que el conjunto de sus componentes está montado sobre los dos pestillos móviles en rotación.

Las características siguientes están definidas en las reivindicaciones subordinadas.

El sistema de anclaje comprende un elemento de centrado que presenta una forma troncocónica, superpuesto a los pestillos, dispuesto en prolongación de éstos, y que sobresale de éstos.

La presencia del elemento de centrado permite, gracias a su forma troncocónica, realizar un autocentrado del sistema con respecto a la ventana de anclaje.

Según unas disposiciones concretas, los medios de retorno elástico comprenden un resorte helicoidal del que cada extremo presenta un gancho que se fija sobre una espiga situada sobre cada pestillo en su extremo opuesto, con respecto a su unión de pivote, la que presenta un gancho.

Para asegurar la sincronización de la rotación de los pestillos cuando tiene lugar el desenclavamiento, puede esta previsto que el primer pestillo presente un pivote que forma resalte posicionado a distancia de la unión de pivote P1 y que el segundo pestillo presente una palanca mantenida en apoyo contra el pivote por los medios de retorno elástico. Así, se crea una conexión mecánica entre los dos pestillos que hace que una acción ejercida sobre el primer pestillo para hacerlo pivotar se traduzca por una rotación simultánea del segundo pestillo.

Puede estar previsto que el pivote esté unido a un órgano de accionamiento que permita transmitir al primer pestillo un movimiento que se opone a los medios de retorno elástico.

De manera práctica, el órgano de accionamiento puede comprender un tirante de mando dispuesto en la prolongación del pivote.

El sistema de anclaje puede presentar una platina que posee un primer eje sobre el cual el primer pestillo está acoplado y un segundo eje sobre el cual el segundo pestillo está acoplado, siendo el elemento de centrado parte integrante de la platina. Esto hace del sistema de anclaje un subconjunto funcional que puede ser fácilmente aplicado sobre un asiento.

De manera que se asegure un final de carrera cuando tiene lugar el desenclavamiento, el primer pestillo puede presentar un sobreespesor anular que rodea la primera unión de pivote P1 y el segundo pestillo puede presentar una superficie en arco de circulo que se apoya contra el sobreespesor anular en posición desenclavada.

La invención se refiere asimismo a un asiento amovible, en particular para vehículo automóvil, que comprende una base sobre la cual está aplicado por lo menos un sistema de anclaje que presenta las características citadas.

En un tipo de realización, el asiento puede presentar dos pies laterales sobre cada uno de los cuales está aplicado un sistema de anclaje.

Puede esta previsto que un eje se extienda transversalmente al asiento y una las uniones de pivote de cada uno del primer pestillo.

Para mandar el desenclavamiento, un tirante que presenta un codo puede unir los pivotes de cada sistema de anclaje.

Para su buena comprensión, la invención se describe haciendo referencia al plano adjunto que representa, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de un sistema de anclaje según la invención que equipa un asiento amovible de un vehículo automóvil.

la figura 1 es una vista frontal de este sistema de anclaje considerado aisladamente de un asiento;

la figura 2 representa en perspectiva una vista parcial de un asiento...

1. Sistema de anclaje (1) que puede estar unido a un asiento (27) de un vehículo y destinado a asegurar el anclaje del asiento (27) sobre unos medios de recepción que comprenden dos hilos (30) paralelos insertados en un suelo (31) del vehículo y que delimitan una ventana de anclaje que comprende un primer pestillo (4) que presenta una unión de pivote P1 que lo une de forma rotativa al asiento (27) y un gancho (8) desplazado de la unión de pivote P1 y un segundo pestillo (5) que presenta una unión de pivote P2 que lo une de forma rotativa al asiento (27) y un gancho (15) desplazado de la unión de pivote P2, pudiendo cada pestillo (4, 5) pivotar entre una posición de enclavamiento en la cual cada pestillo (4, 5) está acoplado sobre un hilo a nivel de su gancho y una posición de desenclavamiento en la cual cada pestillo está liberado de su hilo respectivo, caracterizado porque el sistema de anclaje comprende, además:

2. Sistema de anclaje según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema comprende un elemento de centrado (26) que presenta una forma troncocónica, superpuesto a los pestillos (4, 5), dispuesto en la prolongación de éstos, y que sobresale de éstos.

3. Sistema de anclaje según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios elásticos comprenden un resorte helicoidal (25) del que cada extremo presenta un gancho que se fija sobre una espiga (10, 16) situada sobre cada pestillo (4, 5) en su extremo opuesto con respecto a su unión de pivote P1, P2, la que presenta un gancho (8, 15).

4. Sistema de anclaje según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el primer pestillo (4) presenta un pivote (12) que forma resalte posicionado a distancia de la unión de pivote y el segundo pestillo (5) presenta una palanca (18) mantenida apoyada contra el pivote (12) por los medios de retorno elástico.

5. Sistema de anclaje según la reivindicación 4, caracterizado porque el pivote (12) está unido a un órgano de accionamiento que permite transmitir al primer pestillo (4) un movimiento que se opone a los medios de retorno elástico.

6. Sistema de anclaje según la reivindicación 5, caracterizado porque el órgano de accionamiento comprende un tirante de mando dispuesto en la prolongación del pivote (12).

7. Sistema de anclaje según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque presenta una platina (2) que presenta un primer eje (6) sobre el cual el primer pestillo (4) está acoplado y un segundo eje (7) sobre el cual el segundo pestillo (5) está acoplado, siendo el elemento de centrado (26) parte integrante de la platina (2).

8. Sistema de anclaje según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el primer pestillo (4) presenta un sobreespesor anular (13) que rodea la primera unión de pivote P1 y el segundo pestillo (5) presenta una superficie (19) en arco de círculo que se apoya contra el sobreespesor anular (13) en posición desenclavada.

9. Asiento amovible, en particular para vehículo automóvil, que comprende una base sobre la cual está aplicado por lo menos un sistema de anclaje según una de las reivindicaciones 1 a 8.

10. Asiento amovible según la reivindicación 9, caracterizado porque el asiento presenta dos pies laterales sobre cada uno de los cuales está aplicado un sistema de anclaje (1).

11. Asiento amovible según la reivindicación 10, caracterizado porque un eje (27) se extiende transversalmente al asiento y une las uniones de pivote de cada uno del primer pestillo.

12. Asiento según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque un tirante (28) que presenta un codo (29) une los pivotes (12) de cada sistema de anclaje.