RETEN DE ESTANQUEIDAD.

1. Retén de estanqueidad, caracterizado por estar constituido de forma cilíndrica,

fabricado en caucho o material sintético, vulcanizado con dos almas metálicas, exterior (2) de anclaje e interior (3) de refuerzo, dotado con un labio de cierre (4) en su diámetro exterior y de otro labio de cierre (5) en su diámetro interior, previstos para sellar la cavidad del rodamiento (6) y manteniendo la estanqueidad de la grasa.

2. Retén de estanqueidad, según la anterior reivindicación, caracterizada porque la fijación del retén de estanqueidad (1) queda integrada en el aro exterior (7), en una ranura interior (8) prevista para el alojamiento del caucho (1.1) del retén de estanqueidad (1), al realizarse el sellado de la cavidad existente entre el aro exterior (7) y el aro interior (7.1) del rodamiento (6)

Retén de estanqueidad.

La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un reten de estanqueidad, caracterizado por estar constituido de forma cilíndrica, fabricado en caucho o material sintético, vulcanizado con dos almas metálicas, una exterior de anclaje y otra interior de refuerzo, dotado con un labio de cierre en su diámetro exterior y de otro labio de cierre en su diámetro interior, previstos para sellar la cavidad del rodamiento y mantener la estanqueidad de la grasa, fijando el rodamiento de forma radial al aro exterior.

El reten de estanqueidad queda integrado en el aro exterior, el cual dispone de una ranura interior prevista, para cuando se realice el montaje del reten de estanqueidad una parte de caucho o material sintético se encastre en dicha ranura, fijándose el anclaje del mis-mo, con la colaboración del alma metálica exterior.

Actualmente existen diversas soluciones para conseguir la retención de la grasa en el rodamiento, ya que en la mayoría de los rodamientos actualmente utilizados en automoción el montaje de los mismos debe realizarse en dos partes, teniendo que manipular el rodamiento desprendiéndose con facilidad las juntas previstas para la retención de grasa, teniéndose que añadir la grasa perdida durante el montaje, para favorecer el buen funcionamiento del mismo, además como inconveniente añadido estos montajes deben realizarse por personal cualificado para evitar errores graves.

Para evitar las perdidas de grasa durante el montaje y además dotar a los rodamientos de mayor estanqueidad, se han previsto soluciones como la descrita en la patente JP2000052986 en la que se describe un reten de estanqueidad para la retención de grasa en colaboración con una carcasa exterior metálica o plástica insertada entre los aros del rodamiento.

Otra solución la podemos encontrar en la patente US2006215947, donde se describe un reten de estanqueidad dotada por su diámetro exterior con un aro metálico y por su diámetro interior por otro aro metálico, previstos para el cierre y sellado de la cavidad creada entre el aro y el cono del rodamiento y como consecuencia retener la grasa.

En la patente WO2004099637 podemos encontrar otra solución, donde se describe sellado de la cavidad entre el cono y el aro para la retención de la grasa solamente mediante la utilización de carcasas metálicas o plásticas que, encajadas por presión, sellan la cavidad correspondiente sin necesidad de incorporar retenes de estanqueidad.

También otra solución la podemos encontrar en la patente WO2007115539, donde se describe una extensión cilíndrica del aro exterior del rodamiento para la inserción de un reten de estanqueidad que cierre la cavidad creada entre el aro interior y el aro exterior.

Para mejorar en lo posible el sellado de la cavidad existente entre el aro y el cono de un rodamiento, se ha ideado un reten de estanqueidad, objeto de la presente invención, el cual está constituido de forma cilíndrica, fabricado en caucho o material sintético, vulcanizado con dos almas metálicas, una exterior de anclaje y otra interior de refuerzo, dotado con un labio de cierre en su diámetro exterior y de otro labio de cierre en su diámetro interior, previstos para sellar la cavidad del rodamiento y mantener la estanqueidad de la grasa, fijando el rodamiento de forma radial al aro exterior.

La fijación del retén de estanqueidad queda integrada en el aro exterior, en una ranura interior prevista, para cuando se realice el montaje del reten de estanqueidad una parte de caucho se encastre en dicha ranura, fijándose el anclaje del mismo con la colaboración del alma metálica exterior.

El reten de estanqueidad una vez encajado en la cavidad correspondiente mantiene la grasa sellando estáticamente el interior del rodamiento.

El montaje del rodamiento con las cavidades selladas permite un montaje más sencillo, con menores dificultades, pudiéndose realizar por personal técnico, pero sin estar altamente especializado.

El retén de estanqueidad que se presenta aporta la ventaja de de estar conformado por un vulcanizado con dos almas metálicas, de anclaje y refuerzo, dotado con labios de cierre, previstos para sellar estáticamente la cavidad del rodamiento y mantener la estanqueidad de la grasa.

Otra ventaja importante es que el aro está dotado con una ranura prevista para el anclaje del retén de estanqueidad, ya que parte del caucho queda alojado en la ranura, fijándose la posición del retén, durante el montaje.

Como ventaja importante es que una vez sellada la cavidad el montaje del rodamiento puede realizarse con total seguridad y sin necesidad de que el montaje deba realizarse por personal especializado.

Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial de la misma. En dicho plano:

La figura -1- muestra en planta y sección, detalles constructivos del retén de estanqueidad.

La figura -2- muestra una vista en sección de un rodamiento con el retén de estanqueidad montado, realizando el sellado de la cavidad entre el aro interior y el aro exterior.

La figura -3- muestra en sección un detalle constructivo de la ranura mecanizada en el aro exterior del rodamiento.

La figura -4- muestra un detalle del montaje del retén anclado en la ranura del aro exterior del rodamiento.

El retén de estanqueidad que se presenta, está constituido de forma cilíndrica, fabricado en caucho o material sintético, vulcanizado con dos almas metálicas, exterior (2) de anclaje e interior (3) de refuerzo, dotado con un labio de cierre (4) en su diámetro exterior y de otro labio de cierre (5) en su diámetro interior, previstos para sellar la cavidad del rodamiento (6) y mantener la estanqueidad de la grasa.

La fijación del retén de estanqueidad (1) queda integrada en el aro exterior (7), en una ranura interior (8) prevista para el alojamiento del caucho (1.1) del retén de estanqueidad (1), al realizarse el sellado de la cavidad existente entre el aro exterior (7) y el aro interior (7.1).

1. Retén de estanqueidad, caracterizado por estar constituido de forma cilíndrica, fabricado en caucho o material sintético, vulcanizado con dos almas metálicas, exterior (2) de anclaje e interior (3) de refuerzo, dotado con un labio de cierre (4) en su diámetro exterior y de otro labio de cierre (5) en su diámetro interior, previstos para sellar la cavidad del rodamiento (6) y manteniendo la estanqueidad de la grasa.

2. Retén de estanqueidad, según la anterior reivindicación, caracterizada porque la fijación del retén de estanqueidad (1) queda integrada en el aro exterior (7), en una ranura interior (8) prevista para el alojamiento del caucho (1.1) del retén de estanqueidad (1), al realizarse el sellado de la cavidad existente entre el aro exterior (7) y el aro interior (7.1) del rodamiento (6).