PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE TRANSBORDO PARA TRANSBORDAR O CARGAR COMO MINIMO UNA UNIDAD DE CARGA.

Procedimiento para transbordar o cargar como mínimo una unidad de carga,

en particular un contenedor o una plataforma intercambiable, de un vagón ferroviario a otro o de un vagón ferroviario a un vehículo, en particular un camión o un lugar de almacenamiento o de un vehículo a otro vehículo o lugar de almacenamiento o viceversa.

- la posición de las unidades de carga (1) y superficies de carga libres es registrada por medio de un sistema de detección lo más tarde al momento de la parada del tren o vehículo en su posición de carga,

- como mínimo, un equipo auxiliar de carga (14), preferentemente autopropulsado, es posicionado por medio del sistema de detección en la proximidad de la unidad de carga (1) a cargar,

- la superficie de suspensión de carga de la unidad de carga (1) es registrada para la carga por medio de un órgano de detección (10),

- se genera una unión por forma entre un dispositivo de elevación y descenso (16) con una superficie de carga de la unidad de carga (1), preferentemente próxima al área de carga,

- el dispositivo de elevación y descenso (16) eleva la unidad de carga (1) en sentido z,

- como mínimo, un brazo extensible (20) es extendido en sentido x mediante una unidad de desplazamiento (19) desde la posición de disponibilidad debajo de la unidad de carga (1),

- el dispositivo de elevación y descenso (16) baja la unidad de carga (1) en sentido z sobre el brazo extensible (20),

- la unidad de carga (1) es desplazada a la nueva posición en sentido x por medio de la unidad de desplazamiento (19),

- el brazo extensible (20) es retraído a su posición de disponibilidad

Procedimiento y sistema de transbordo para transbordar o cargar como mínimo una unidad de carga.

La invención se refiere a un procedimiento para transbordar o cargar como mínimo una unidad de carga, en particular un contenedor o una plataforma intercambiable, de un vagón ferroviario a otro o de un vagón ferroviario a un vehículo, en particular un camión o un lugar de almacenamiento o de un vehículo a otro vehículo o lugar de almacenamiento o viceversa. Además, la invención se refiere a un sistema de transbordo para la realización del procedimiento y una terminal.

Una de las condiciones previas para una economía floreciente son capacidades de transporte eficientes y económicas. El transporte de mercancías puede realizarse por medio de flete aéreo, vía fluvial o marítima, sobre carretera o rieles. Aún cuando cualquiera de los cuatro medios de transporte tiene sus ventajas y desventajas, el flete aéreo y -al menos en Europa central- la vía fluvial o marítima sólo se usan en casos especiales.

La mayor parte de las mercancías se transportan por carretera y producen grandes problemas a los habitantes de regiones o entorno afectados, debido a la emisión de ruidos y contaminantes de los camiones. Debido a la infraestructura de transporte, no existen en la zona urbana y en el tráfico local, lamentablemente, alternativas al transporte por carretera. Por ejemplo, ni el remitente de la mercancía ni el destinatario tienen una conexión de vías. Sin embargo, a partir de determinada distancia entre remitente y destinatario se ofrece, como alternativa -al menos en teoría-, el transporte ferroviario.

El transbordo doble, o sea, del vehículo de suministro al vagón y, en la estación destinataria, del vagón al camión es compensado por la liberación del camión y conductor durante las horas del transporte ferroviario. En este tiempo, el camión puede realizar transportes adicionales. Pero, que en la práctica no es así queda demostrado por las estadísticas de transporte y tiene múltiples motivos.

El motivo principal para ello es que, hasta ahora, no se ha logrado desarrollar instalaciones de transbordo que puedan transportar de forma rápida, segura y económica las mercancías del camión al vagón y viceversa. Ante todo, no ha sido viable económicamente cargar o descargar mercancías entre la estación de origen y la estación destinataria. De este modo, todas las mercancías que tienen destinatarios entre la estación de salida y la estación destinataria quedan excluidas del transporte ferroviario.

Con el uso en el camión de recipientes de transporte, como contenedores y estructuras intercambiables, en los que se encuentran las mercancías a transportar, por ejemplo, la carga general que ya no requiere ser transbordada en forma individual, se dio un paso en la dirección correcta. No obstante, debido a motivos de costes y plazos, el transporte ferroviario se mantuvo poco interesante para la mayoría de los transportistas. Consecuentemente, hasta hoy hubo numerosos desarrollos para mejorar el proceso de transbordo por medio de instalaciones apropiadas para que el transporte ferroviario pueda evolucionar para ser una alternativa real del transporte por carretera, al menos a grandes distancias.

Por ejemplo, para el transbordo de unidades de carga se conocen las denominadas grúas para, por ejemplo, contenedores, contenedores intercambiables o estructuras intercambiables de camiones a vagones de ferrocarril o viceversa o para el almacenamiento intermedio por apilado en áreas reservadas para ello. Las grúas para contenedores son inmensas grúas de pórtico, también denominadas puentes-grúa, que levantan las unidades de carga y, mediante el traslado de toda la grúa y del carro de la grúa, posicionan las unidades de carga. Aunque la mayoría de las veces las instalaciones ya están equipadas con pinzas o spreaders de contenedores automáticos, que levantan la carga en los mecanismos de suspensión dispuestos para ello, sin la ayuda de asistentes para el posicionamiento, para una operación sin problemas se necesitan, como mínimo, dos personas. Por un lado, el operador de grúa y, como mínimo, otra persona en el suelo que dirige el operador de grúa, debido a que el operador de grúa no puede reconocer desde arriba la numeración de las unidades de carga apiladas.

Éstas grúas para contenedores han dado buenos resultados en el servicio de transbordo marítimo o fluvial y en terminales de contenedores en centros importantes de distribución de mercancías. Estas instalaciones son muy caras y sólo merecen la pena con utilización plena correspondiente. Por este motivo se forman pocos centros de transbordo muy grandes en los que las unidades de carga se almacenan, cargan o trasbordan. Sin embargo, estos grandes centros de distribución tienen desventajas gravitantes debidas al sistema. Debido a que concentran los flujos de transporte, tienen elevados tiempos de ejecución, necesitan mucho lugar y, consecuentemente, tienen costes de inversión y de operación muy elevados.

No son particularmente aptos para la operación de transbordo ferroviario, debido a que las catenarias hacen imposible la elevación. Se puede prescindir de catenarias en el área de la grúa, pero, en este caso, se necesita una locomotora diesel disponible permanentemente para poder maniobrar los vagones. De este modo, es necesario un equipamiento caro adicional y personal suplementario. La mayoría de las veces, este coste es justificado solamente en estaciones terminales de determinado tráfico europeo de larga distancia. Para la carga y descarga de unidades de carga entre estas estaciones terminales este gasto es, sencillamente, demasiado grande.

De este modo, por el documento US 2004/081540 A1 se da a conocer un sistema de carga y un carro de carga para dicho sistema de carga. El carro de carga sirve para cargar una carga desde un área de preparación a un área de destino. El carro de carga es desplazable ida y vuelta a lo largo de un sentido de marcha y, como mínimo, presenta medios de carga de avance y retroceso en una dirección de carga transversal al sentido de marcha, presentando el medio de carga una superficie de carga elevable y descendible mediante la que el medio de carga es desplazable debajo de las superficies de apoyo de la carga. En este sistema de carga, el medio de carga es extendido hasta debajo de la carga, la carga es levantada junto con el medio de carga y la carga es movida a la nueva posición. A continuación, el medio de carga es recogido nuevamente a su posición de disponibilidad. Para que el medio de carga -en el documento designado como skates- pueda ser desplazado debajo de la carga en el vagón o del portador de carga que la soporta, el portador de carga presenta escotaduras apropiadas. O sea, para este sistema de carga se necesitan portadores de carga diseñados especialmente.

Se conocen también remodelaciones constructivas de las grúas para contenedores, por ejemplo, por el documento DE 33 39 092 C2. En el dispositivo descrito para transportar contenedores entre almacenes de contenedores y, como mínimo, una grúa de puente desplazable y el transbordo de contenedores desde la grúa a un dispositivo de transporte o viceversa, se aumenta el alcance de la grúa móvil, en lo esencial y apropiadamente, por medio de un brazo extensible largo. En el transbordo de cargas, ésta solución no afecta las principales desventajas de las grúas para contenedores, o sea, elevados costes de inversión y operación, necesidad de grandes espacios, largos tiempos de ejecución e impedimento debido a la catenaria eléctrica.

También el documento DE 44 44 418 C1 describe una instalación para el transbordo rápido de cargas, en particular de unidades de carga para un tráfico de carga combinada, en la que las unidades de carga son levantadas por medio de dos grúas de semipórtico y/o transportadas en combinación con cintas transportadoras transversales y almacenados transitoriamente o transbordadas. También en esta solución no se eliminan las principales desventajas de las grúas para contenedores, o sea, elevados costes de inversión y operación, necesidad de grandes espacios, largos tiempos de ejecución e impedimento debido a la catenaria eléctrica.

En el documento WO 96/17797 se describe un procedimiento y las instalaciones respectivas, para transferir unidades de carga de un camión a vagones ferroviarios o viceversa, pero también de vagones de un tren sobre una vía a los vagones sobre otra vía. Como dispositivo de elevación se usa una grúa de carga estacionaria o giratoria móvil sobre rieles, con brazo horizontal extensible telescópicamente que opera debajo de la catenaria...

1. Procedimiento para transbordar o cargar como mínimo una unidad de carga, en particular un contenedor o una plataforma intercambiable, de un vagón ferroviario a otro o de un vagón ferroviario a un vehículo, en particular un camión o un lugar de almacenamiento o de un vehículo a otro vehículo o lugar de almacenamiento o viceversa.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se realizan al mismo tiempo y/o en forma paralela una pluralidad de procedimientos de transbordo en un tren o vehículo.

3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque para la clasificación las unidades de carga (1) son movidas en sentido y por medio de vehículos clasificadores (21).

4. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque para evitar saltos de arco los movimientos de carga debajo de la catenaria (5) bajo tensión eléctrica son realizados a una distancia de seguridad.

5. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las etapas de proceso vinculadas individuales para el trasbordo y carga de como mínimo una unidad de carga (1) son realizadas de forma automatizada, en particular, sin personal operativo.

6. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque antes de la detención del tren o del vehículo en su posición de carga se identifican y registran mediante un sistema de detección los vagones o remolques, la secuencia de vagones y las unidades de carga (1).

7. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque a la detención del tren o del vehículo en su posición de carga se identifican y registran la posición exacta del tren y/o la posición de vagones o remolques o de sus ejes.

8. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque lo más tarde a la detención del tren o del vehículo se registra en su posición de carga el estado de las unidades de carga (1) para la descarga, en particular el tipo de superficie de carga.

9. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque mediante un órgano de detección se registra y verifica el estado de las superficies inferiores de la unidad de carga (1) y/o de la superficie de carga y/o de los pernos de seguridad.

10. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque mediante un sistema de detección pueden identificar y registrarse en el tren o vehículo saliente los vagones o remolques, la secuencia de vagones y las unidades de carga.

11. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los datos registrados por medio del sistema de detección son transferidos a un ordenador, preferentemente a un ordenador central, en el que se emite la logística y, dado el caso, se transfieren o transmiten los datos correspondientes a otras terminales a lo largo de la cadena de transporte.

12. Procedimiento según la reivindicación 11, caracterizado porque mediante la logística se produce el posicionamiento de los equipos auxiliares de carga (14).

13. Sistema de transbordo para la ejecución del procedimiento según una o varias reivindicaciones 1 a 12, en el cual está dispuesto

14. Sistema de transbordo según la reivindicación 13, caracterizado porque el sistema de detección es un sistema de vídeo con reconocimiento selectivo OCR y documentación.

15. Sistema de transbordo según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque el sistema de detección está estructurado sobre la base de tecnología RFID (Radio Frequency Identification).

16. Sistema de transbordo según una o varias de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizado porque el equipo auxiliar de carga (14) tiene, como mínimo, un órgano de detección (10) en forma de una unidad de detección óptica (11) desplazable, dado el caso un objetivo multifoco, que en un punto de suspensión de carga de la unidad de carga (1) registra los parámetros como, por ejemplo, la posición de los rebajos longitudinales de manipulación (12) y/o pivotes de inserción y/o condiciones de la superficie de la unidad de carga (1), superficie de carga y/o desequilibrios de carga o interferencias climáticas.

17. Sistema de transbordo según una o varias de las reivindicaciones 13 a 16, caracterizado porque el equipo auxiliar de carga (14) presenta, como mínimo, un dispositivo de elevación y descenso (16) compuesto de un brazo en voladizo (15) portador de carga.

18. Sistema de transbordo según una o varias de las reivindicaciones 13 a 17, caracterizado porque el equipo auxiliar de carga (14) presenta, como mínimo, un contrasoporte (17) para sostener el brazo extensible (20) de un dispositivo de desplazamiento (19) correspondiente.

19. Sistema de transbordo según una o varias de las reivindicaciones 13 a 18, caracterizado porque los equipos auxiliares de carga (14) están dispuestos a ambos lados, paralelos a la vía de carga con sus caminos auxiliares de transporte y, posicionados para el trasbordo o carga de una unidad de carga (1), dos o, preferentemente, cuatro o más equipos auxiliares de carga (14) en la zona de la unidad de carga (1) a cargar.

20. Sistema de transbordo según una o varias de las reivindicaciones 13 a 19, caracterizado porque el dispositivo de desplazamiento (19) es autopropulsado o movible por medio de una máquina de tracción.

21. Sistema de transbordo según una o varias de las reivindicaciones 13 a 20, caracterizado porque para la clasificación de las unidades de carga en sentido y se han dispuesto vehículos clasificadores (21).

22. Sistema de transbordo según la reivindicación 20 ó 21 caracterizado porque la unidad de desplazamiento (19) y el vehículo clasificador (21) es un vehículo combinado.

23. Sistema de transbordo según una o varias de las reivindicaciones 13 a 22, caracterizado porque está dispuesto un ordenador, en particular un ordenador central, que procesa todos los datos de los dispositivos periféricos, como sistema de detección, equipos auxiliares de carga (14) y la instalación de desplazamiento (19), y realiza la logística.

24. Sistema de transbordo según la reivindicación 23, caracterizado porque por medio del ordenador es posible controlar la cantidad de equipos auxiliares de carga (14), su posicionamiento y la cooperación con la unidad de desplazamiento (19).

25. Sistema de transbordo según la reivindicación 23 ó 24, caracterizado porque los equipos auxiliares de carga (14) a vincular o desvincular se dan de alta o baja del pool en forma automática por medio del ordenador.

26. Terminal con un sistema de transbordo según una o varias de las reivindicaciones 13 a 25, en la que la misma está dispuesta entre dos estaciones terminales, forma un nudo (23) desde la perspectiva de la técnica de seguridad ferroviaria y logística y presentan, como mínimo, otra vía, por ejemplo una vía de servicio y/o un desvío que, dado el caso, está conectado con la vía principal por medio de cambios a control remoto.

27. Terminal según la reivindicación 26, caracterizada porque las vías de servicio y/o desvíos en la terminal están realizadas en la zona terminal como vías con garganta y en las vías auxiliares de transporte como Rundschiene®.