DISPOSITIVO PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS.

Dispositivo para el transporte de mercancías, que principalmente consiste de un sistema de transporte subterráneo con plataformas de transporte (18) que están conectadas entre sí en un circuito cerrado y que están movidas continuamente a una velocidad de rotación ajustable,

pero principalmente constante, y de al menos dos terminales de carga y descarga (4) que están provistos de medios intermedios de transporte que consisten principalmente de un pórtico automotor (15) que puede moverse sobre las plataformas de transporte (18), por lo que estos medios intermedios pueden acelerar las mercancías a transportar desde una situación de reposo a la velocidad de rotación de las plataformas de transporte (18), por lo que el dispositivo está también provisto de medios de transferencia que hacen posible transferir las mercancías desde los antes mencionados medios intermedios de transporte a las plataformas de transporte (18) o viceversa

Dispositivo para el transporte de mercancías.

La presente invención se refiere a un dispositivo para el transporte de mercancías, en particular en el que una parte del transporte se realiza de forma subterránea.

El dispositivo es, por ejemplo, útil para el transporte subterráneo de contenedores en un puerto o para el transporte subterráneo de bienes de consumo desde un almacén central a varios centros de distribución.

Los sistemas de transporte existentes que usan las vías públicas están sujetos a atascos y requieren una gran cantidad de energía por volumen transportado..

La presente invención tiene por objeto un dispositivo para el transporte de mercancías que no tiene ésta y otras desventajas y con el que las mercancías pueden transportarse de forma rentable y ecológicamente adecuada dentro de una zona de puerto, de ciudad o similar.

A este fin, el dispositivo para el transporte de mercancías consiste principalmente de un sistema de transporte subterráneo con plataformas de transporte que están conectadas entre sí en circuito cerrado y que son movidas continuamente a una velocidad de rotación ajustable pero principalmente constante, y de al menos dos terminales de carga y descarga provisto cada uno de medios de transporte intermedios que principalmente consisten de un pórtico automotor que puede moverse sobre las plataformas de transporte, en el que estos medios de transporte intermedios pueden acelerar las mercancías a transportar desde una posición de reposo a la velocidad de rotación de las plataformas de transporte, en el que el dispositivo está también provisto con elementos de transferencia que hacen posible transferir las mercancías desde dichos medios de transporte intermedios a las plataformas de transporte o viceversa.

Una ventaja es que las plataformas de transporte que están mutuamente conectadas en un circuito cerrado se mueven libremente por, e independientemente de, infraestructuras de transporte existentes, con lo que tal sistema se caracteriza por una muy grande capacidad de transporte que no puede ser obtenida con otros sistemas de transporte.

Además, tal disposición hace posible superar pendientes en el perfil lineal que son muy superiores que las que pueden usarse en vías férreas, típicamente 12/1000, y que son incluso mayores que las usadas en transporte por carretera, típicamente 40/1000. Así puede obtenerse un perfil lineal ideal sin ningún coste adicional para protección de fondo en vías acuáticas.

Además, el sistema de transporte no depende de las condiciones climatológicas. El sistema de transporte puede ser fuertemente automatizado, lo que implica que su operación puede garantizarse continuamente sin demasiados costes adicionales.

Además, tal sistema de transporte según la invención no genera ningún obstáculo nuevo en la existente infraestructura de transporte, como por ejemplo, cruces de ferrocarril, puentes u otras uniones con vías de tráfico existentes.

Con el fin de explicar mejor las características de la invención, se facilita a modo de ejemplo la siguiente realización preferente de un dispositivo para el transporte de mercancías según la invención, sin ser de forma alguna limitativo, con referencia a los dibujos acompañantes, en los que:

la figura 1 representa esquemáticamente un plano de construcción de un dispositivo de transporte según la invención, visto desde arriba;

la figura 2 representa esquemáticamente la parte indicada por F2 en la figura 1 vista en perspectiva;

la figura 3 representa la parte indicada por F3 en la figura 2 a una mayor escala y en mayor detalle;

la figura 4 representa la parte que se representa en la figura 2, pero para una realización alternativa no reivindicada;

la figura 5 representa la parte indicada por F5 en la figura 4 a una mayor escala y en mayor detalle

La figura 1 es un plano de construcción de un dispositivo de transporte 1 según la invención

El dispositivo de transporte 1 consiste principalmente en un sistema de transporte subterráneo en bucle que en este caso está provisto de una vía férrea 2 en un túnel 3 y con diferentes terminales de carga y descarga 4, provistos en diferentes lugares a lo largo de la vía 2.

En particular, se proveen dos terminales de carga y descarga 4 en este caso en un primer muelle6 de una primera dársena 7 donde se cargan y descargan barcos de transporte marítimo, un tercer terminal de carga y descarga 4 en el muelle 8 opuesto de la misma dársena 6, un cuarto terminal de carga y descarga 4 en un muelle 9 para navegación interior desplazado más lejos de este último, un quinto terminal de carga y descarga 4 en la proximidad de una vía 10, y un sexto terminal de carga y descarga 4 cerca de un espacio de almacenamiento 11.

Un terminal de carga y descarga 4, como se muestra más en detalle en las figuras 2 y 3, en esta realización consiste principalmente de una sala subterránea 12 que está conectada al túnel 3 a través de la cual corre la vía en bucle 2.

La sala subterránea 12 está provista con un árbol de suministro 13 que conecta la sala 12 al lugar donde están situados los contenedores 5.

La sala subterránea 12 está provista con una banda de raíl separada 14 que se extiende a lo largo de un segmento de la vía en bucle 2 y en la que se provee un pórtico automotor 15 para cargar y descargar contenedores 5.

El pórtico automotor 15 está construido como una estructura portante, provista sobre ruedas de carril 16, y está accionado de forma que puede moverse en ambos sentidos en la banda de raíl 14.

El pórtico automotor 15 está provisto con durmientes 7 que pueden moverse arriba y abajo, sobre las que puede estar provisto un contenedor 5, y que pueden también moverse lateralmente.

Sobre el carril en bucle 2 se proveen plataformas de transporte 18, del tipo de carga baja en este caso, cuya superficie soporte 19 está provista con ranuras 20. Las plataformas de transporte 18 están provistas sobre ruedas de carril 21, y están conectadas entre sí a una distancia mutua de por ejemplo 50 m por medio de una cadena 22, y forman así un circuito cerrado.

La cadena 22 está accionada continuamente por medio de motores eléctricos no representados que están colocados a distancias iguales entre sí y que están equipados con controles de frecuencia. En consecuencia, las plataformas de transporte 18 accionadas por la cadena 22 se mueven a una velocidad de rotación ajustable pero predominantemente constante entre 1 y 2 m/s.

Las plataformas de transporte 18 están equipadas con medios de fijación no representados para bloquear los contenedores 5 de forma que el transporte esté asegurado.

La forma de trabajo del dispositivo de transporte 1 discutido de acuerdo con la invención es simple y es como sigue.

Las plataformas de transporte 18 se mueven conjuntamente con la cadena 22 de forma continua y constante a una velocidad de rotación predominantemente constante.

Una plataforma de transporte 18 puede ser cargada suministrando un contenedor 5 al pórtico automotor 15.

Esto puede hacerse por medio de los habituales elevadores de contenedores y por medio del árbol de suministro 13.

El contenedor 5 es colocado sobre las durmientes 17 del pórtico automotor 15 mientras el pórtico automotor 15 está en posición de reposo y mientras las durmientes 17 están colocadas en una posición superior.

El pórtico automotor 15 se acelera luego desde la posición de reposo sobre la banda de carril 14 hasta que alcanza una velocidad que corresponde a la velocidad de rotación de las plataformas de transporte 18. El pórtico automotor 15 alcanza esta velocidad por ejemplo después de que se ha movido sobre 15 m.

El tiempo de arranque y un adecuado control de la aceleración garantizan que el pórtico automotor 15 está posicionado exactamente opuesto a una plataforma de transporte 18 cargable y puede moverse junto con ella a una velocidad correspondiente.

Tal movimiento coordinado sobre una distancia suficientemente grande por ejemplo 30 m hace posible mover el contenedor 5 desde el pórtico automotor 15 sobre la plataforma de transporte 18 subyacente, por lo que ni el contenedor 5 ni la plataforma de transporte 18 subyacente toma aceleración importante alguna en la dirección del movimiento.

Esto garantiza que no se crean tensiones adicionales significativas en la...

1. Dispositivo para el transporte de mercancías, que principalmente consiste de un sistema de transporte subterráneo con plataformas de transporte (18) que están conectadas entre sí en un circuito cerrado y que están movidas continuamente a una velocidad de rotación ajustable, pero principalmente constante, y de al menos dos terminales de carga y descarga (4) que están provistos de medios intermedios de transporte que consisten principalmente de un pórtico automotor (15) que puede moverse sobre las plataformas de transporte (18), por lo que estos medios intermedios pueden acelerar las mercancías a transportar desde una situación de reposo a la velocidad de rotación de las plataformas de transporte (18), por lo que el dispositivo está también provisto de medios de transferencia que hacen posible transferir las mercancías desde los antes mencionados medios intermedios de transporte a las plataformas de transporte (18) o viceversa.

2. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado porque los medios intermedios de transporte están construidos como una estructura soporte que puede moverse, provista sobre ruedas de carril (16), un accionamiento controlado que puede acelerar la estructura soporte que puede moverse hasta una velocidad que corresponde a la velocidad de las plataformas de transporte (18) conectadas entre sí, y una banda de carril suficientemente larga (14) o similar sobre la que puede realizarse dicha aceleración y sobre la que pueden moverse las mercancías en una cierta distancia a una velocidad correspondiente sobre las plataformas de transporte (18).

3. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque los medios intermedios de transporte principalmente consisten en un cargador de tipo pala (15) que puede moverse próximo a las plataformas de transporte (18).

4. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 2, caracterizado porque la banda de carril (14) comprende una parte predominantemente rectilínea y está posiblemente construida como un circuito cerrado.

5. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de transporte subterráneo consiste principalmente de un carril (2) en un túnel (3) por lo que las plataformas de transporte (18) están provistas de ruedas de carril (13) que ajustan sobre el carril (2).

6. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1 o 5, caracterizado porque las plataformas de transporte (18) están conectadas entre sí por medio de una cadena (22) y preferentemente forman un circuito cerrado.

7. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1, 5 o 6, caracterizado porque la cadena (22) está continuamente accionada por medio de motores que pueden colocarse a distancias iguales entre sí y que están preferentemente equipados con controles de frecuencia.

8. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado porque las plataformas de transporte (18) son del tipo de cargador profundo, y están provistas de una superficie de apoyo (19) en la que se han provisto ranuras (20).

9. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1 o 5, caracterizado porque se provee adicionalmente un terminal de carga y descarga (4) entre un carril intermedio en bucle (23) que está provisto entre el sistema subterráneo de transporte y los medios intermedios de transporte y sobre el cual se proveen segundas plataformas de transporte (25) que son movidas a una velocidad constante que corresponde a la velocidad de rotación de las plataformas de transporte (18) del sistema subterráneo de transporte.

10. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 6, caracterizado porque el carril intermedio en bucle (23) está parcialmente provisto de forma subterránea por una parte y se extiende allí sobre un cierto segmento (24) a lo largo del sistema de transporte, si es necesario a lo largo del carril (2), y está parcialmente provisto sobre el terreno por otra parte, donde puede trabajar en conjunción con los medios intermedios de transporte.

11. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de transferencia consisten principalmente de durmientes (17) que pueden moverse arriba y abajo y sobre las cuales puede proveerse un contenedor (5), y que también puede, moverse lateralmente.

12. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 8 y 11, caracterizado porque las durmientes (17) pueden trabajar junto con las ranuras (20) en las plataformas de transporte (18).

13. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de transferencia consisten principalmente de horquillas con apertura lateral (27) que están provistas en los medios intermedios de transporte o si es necesario en las plataformas de transporte (25) de un carril intermedio en bucle (23) que puede posiblemente proveerse.