PIEZA DE REVESTIMIENTO INTERIOR PARA CUBRIR UN AIRBAG Y PROCEDIMENTO PARA SU FABRICACION.

Pieza de revestimiento interior para cubrir un airbag (8) que presenta un soporte laminar (1),

una capa decorativa (5) y una capa intermedia dispuesta entre el soporte (1) y la capa decorativa (5), estando recortado en el soporte (1) un orificio de paso (2) para el airbag (8) conforme al preámbulo de la reivindicación 1, y comprendiendo la capa intermedia una estera (4) que cubre el orificio de paso (2) y que fuera del orificio de paso (2) solapa con el soporte (1),

caracterizada porque

la capa intermedia y/o la capa decorativa (5) están debilitadas en un lado y sólo uno del orificio de paso (2) a lo largo de un borde del orificio de paso (2) o a lo largo de una línea de debilitamiento desplazada paralela a este borde, fuera del orificio de paso (2)

Pieza de revestimiento interior para cubrir un airbag y procedimiento para su fabricación.

La invención se refiere a una pieza de revestimiento interior para cubrir un airbag con un soporte laminar, una capa decorativa y una capa intermedia dispuesta entre el soporte y la capa decorativa, conforme al preámbulo de la reivindicación 1, así como a un procedimiento para la fabricación de una pieza de revestimiento interior de esta clase.

Se conocen, por ejemplo por la publicación DE 103 45 026 A1 piezas de revestimiento interior genéricas en las que en el soporte está recortado un orificio de paso para el airbag, donde la capa intermedia comprende una estera que reviste el orificio de paso y que por el exterior del orificio de paso solapa con el soporte. Estas piezas de revestimiento interior conformes al estado de la técnica están dotadas normalmente de un debilitamiento de la capa intermedia y/o de la capa decorativa en tres lados del orificio de paso, de modo que en el caso de producirse un disparo del airbag la capa intermedia y la capa decorativa rompen en estos tres lugares a lo largo de un borde del orificio de paso, y puede levantarse, en cuyo caso la estera asume la función de una bisagra. Especialmente si una pieza de revestimiento interior de esta clase destinada a cubrir un airbag de acompañante está situada detrás de un parabrisas, surge en las realizaciones conformes al estado de la técnica el problema de que una parte de la pieza de revestimiento interior que se levanta bruscamente tropiece con gran ímpetu contra el parabrisas y lo llegue a dañar, lo que a su vez entraña unos daños innecesariamente elevados así como un peligroso vuelo de partículas.

La presente invención tiene por lo tanto como objetivo desarrollar una correspondiente pieza de revestimiento interior para cubrir un airbag, con la que se pueda evitar el inconveniente descrito, con la que por lo tanto se pueda evitar que al producirse un disparo del airbag la energía que queda liberada dé lugar a una destrucción o a daños del parabrisas o de otra ventanilla situada en el entorno de la pieza de revestimiento interior. La invención tiene además como objetivo desarrollar un procedimiento para la fabricación de la correspondiente pieza de revestimiento interior.

Este objetivo se resuelve conforme a la invención por una pieza de revestimiento interior que presenta las características identificativas de la reivindicación 1, en combinación con las características del preámbulo de la reivindicación 1, así como mediante un procedimiento con las características de la reivindicación 19. Unas realizaciones y perfeccionamientos ventajosos se deducen de las características de las reivindicaciones subordinadas.

Por el hecho de que la capa intermedia y/o la capa decorativa están debilitadas conforme a la invención exactamente en un lado del orificio de paso en dirección longitudinal o paralela desplazada respecto a un borde del orificio de paso, se consigue que una parte de la pieza de revestimiento interior formada por la capa intermedia con la estera y la capa decorativa, que recubre el airbag, no se levante completamente al producirse un disparo del airbag sino que se abra a modo de bolso o boca de pez, dejando libre un orificio desde el cual se pueda desplegar el airbag, siendo conducido el airbag por la citada parte de la pieza de revestimiento interior. De este modo resulta especialmente posible conducir el movimiento de apertura del airbag de tal modo y eventualmente desviar una dirección de movimiento del airbag, que se evite o frene un contacto entre la cubierta del airbag formada por la citada parte de la pieza de revestimiento interior o del mismo airbag con una ventanilla dispuesta en las inmediaciones, de tal modo que se eviten daños a la ventanilla. La abertura a modo de bolso o boca de pez de la cubierta del airbag queda asegurada porque tanto la capa intermedia como también la capa decorativa no están debilitadas en un lado opuesto a uno de los lados citados del orificio de paso así como en otros dos lados opuestos entre sí. El borde del orificio de paso a lo largo del cual está debilitada la capa intermedia y/o la capa decorativa, exactamente en un lado del orificio de paso, tiene allí en las realizaciones típicas de la invención un trazado recto o esencialmente recto.

En una disposición típica de una pieza de revestimiento interior de la clase que aquí se propone está previsto que el lado del orificio de paso en el que está debilitada la capa intermedia y/o la capa decorativa esté alejada de un parabrisas o de otra ventanilla de un vehículo situada en las inmediaciones del orificio de paso. La pieza de revestimiento interior puede ser en particular un cuadro de instrumentos o una parte de un cuadro de instrumentos. El airbag cubierto por la pieza de revestimiento interior es típicamente un airbag de acompañante. Alternativamente se puede tratar también de una pieza de revestimiento interior que cubra un airbag de rodillas o un airbag de puerta lateral.

Para conseguir que un borde de la cubierta del airbag se rompa únicamente en el lado debilitado, para que la pieza de revestimiento interior pueda provocar en la forma descrita una conducción o desvío del airbag que se va abriendo, la estera puede estar fijada fuera del orificio de paso en uno de los lados con el lado opuesto al debilitamiento y/o en otros dos lados opuestos entre sí del orificio de paso, por ejemplo mediante una unión atornillada, remachada o pegada o una soldadura por ultrasonido. En una realización preferente de la invención está previsto por lo tanto que la estera esté unida con el soporte respectivamente a lo largo de un trayecto paralelo al borde del orificio de paso en el lado correspondiente, por ejemplo atornillada, remachada o pegada al soporte.

En los lados del orificio de paso en los que no está previsto ningún debilitamiento, la capa intermedia y la capa decorativa están expuestas a unas cargas elevadas en el caso de producirse un disparo del airbag. Con el fin de asegurar una capacidad de carga suficientemente alta de la cubierta del airbag para estas cargas, la estera se puede realizar con unas dimensiones tales que en aquellos lugares donde la capa intermedia y la capa decorativa no están debilitadas a lo largo del borde del orificio de paso, solape una banda del soporte que transcurra paralela al borde del orificio de paso, de una anchura mínima de 1 cm, más preferentemente como mínimo de 2 cm de ancho y muy preferentemente como mínimo de 5 cm de ancho. Si esta banda que forma una zona de solape de la estera con el soporte tiene suficiente anchura, se puede renunciar en determinadas circunstancias también a efectuar una fijación especial de la estera en el soporte.

En una realización preferente de la invención está previsto que la capa intermedia comprenda un material espumoso que une la capa decorativa con el soporte, en el cual está intercalada la estera, que a su vez es muy preferentemente una espuma de poliuretano. Con ello se puede conseguir no sólo un elevado margen de creatividad para el diseño en cuanto a la forma y a las características táctiles de una cara espumosa de la pieza de revestimiento interior y la formación de un material compuesto a base de capa decorativa y capa intermedia ventajosamente flexible y con alta capacidad de carga, que forma la cubierta del airbag. Para ello la estera puede estar penetrada preferentemente al menos de forma parcial, preferentemente de forma total, por el material espumado.

Con el fin de que resulte posible realizar una apertura de la cubierta del airbag en forma de bolsa o boca de pez y con ello resulte posible conducir y eventualmente desviar el airbag que se va abriendo, evitando en sumo grado un vuelo indeseado de partículas, el material compuesto a base de la capa decorativa y la capa intermedia formado con la estera y que forma la cubierta debería ser lo más flexible y elástico posible y tener una alta capacidad de tracción. Para conseguir esto, pueden estar realizadas en particular las características relacionadas a continuación.

La estera puede estar fabricada de forma ventajosa a base de poliéster, poliamida u otros materiales de fibras sintéticas o naturales. También se pueden emplear otros materiales que tengan un alargamiento de rotura (denominado en lo sucesivo también elasticidad) mínima del 40%, preferentemente un alargamiento de rotura mínimo del 200%. Para ello la estera se puede realizar preferentemente con un espesor que conduzca a una resistencia a la tracción mínima de 1 MPa, preferentemente a una resistencia a la tracción mínima de 1 MPa y 5 MPa. Para conseguir una elasticidad suficientemente alta...

1. Pieza de revestimiento interior para cubrir un airbag (8) que presenta un soporte laminar (1), una capa decorativa (5) y una capa intermedia dispuesta entre el soporte (1) y la capa decorativa (5), estando recortado en el soporte (1) un orificio de paso (2) para el airbag (8) conforme al preámbulo de la reivindicación 1, y comprendiendo la capa intermedia una estera (4) que cubre el orificio de paso (2) y que fuera del orificio de paso (2) solapa con el soporte (1),

caracterizada porque

la capa intermedia y/o la capa decorativa (5) están debilitadas en un lado y sólo uno del orificio de paso (2) a lo largo de un borde del orificio de paso (2) o a lo largo de una línea de debilitamiento desplazada paralela a este borde, fuera del orificio de paso (2).

2. Pieza de revestimiento interior según la reivindicación 1, caracterizada porque el lado citado está alejado de una ventanilla próxima al orificio de paso (2).

3. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la estera (4) está fijada al soporte (1) fuera del orificio de paso, en un lado opuesto al lado citado del orificio de paso y/o en otros dos lados opuestos entre sí del orificio de paso (2).

4. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 3, caracterizada porque la capa intermedia comprende un material de espuma que une en la capa decorativa (5) con el soporte (1), y en el cual va empotrada la estera (4).

5. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 4, caracterizada porque la estera (4) está fabricada de poliéster, poliamida u otros materiales de fibras sintéticas o naturales.

6. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 5, caracterizada porque la estera (4) tiene una resistencia a la tracción mínima de 1 MPa y/o un alargamiento a la rotura mínimo del 40%.

7. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 6, caracterizada porque un material que forma la estera (4) tiene un módulo de elasticidad entre 1 MPa y 5 MPa.

8. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 7, caracterizada porque la capa decorativa (5) contiene PVC, TPU, TPO, cuero y/o cuero sintético.

9. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 8, caracterizada porque la capa decorativa (5) tiene una resistencia a la tracción mínima de 5 MPa y/o una elasticidad mínima del 250%.

10. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 9, caracterizada porque un material que forma la capa decorativa (5) tiene un módulo de elasticidad entre 5 MPa y 15 MPa.

11. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 10, caracterizada porque la estera (4) tiene un espesor entre 2 mm y 10 mm y/o la capa decorativa (5) tiene un espesor entre 0,1 mm y 2,5 mm.

12. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 11, caracterizada porque la capa decorativa (5) forma con la capa intermedia un conjunto que tiene una elasticidad mínima del 40%.

13. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 12, caracterizada porque la capa decorativa (5) forma con la capa intermedia un conjunto que tiene una resistencia a la tracción mínima de 2 MPa.

14. Procedimiento para la fabricación de una pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 13, en el que se dispone la capa decorativa (5) y el soporte (1) en una herramienta de espumado posterior, y se introduce la estera (4) con una capa de sellado (9) dispuesta detrás de ella en la oquedad entre la capa decorativa (5) y el soporte (1) de tal modo que quede cubierto el orificio de paso (2), rellenando a continuación la oquedad mediante el espumado posterior de la capa decorativa (5).

15. Procedimiento según la reivindicación 14, caracterizado porque la capa intermedia y/o la capa decorativa (5) se dotan a continuación exactamente en un lado del orificio de paso (2) de un debilitamiento (7) que transcurre a lo largo del borde del orificio de paso (2) o de un debilitamiento (7) a lo largo de una línea de debilitamiento situada fuera del orificio de paso (2) y desplazada en dirección paralela respecto a este borde.