Una moldura (6) de ventana de vehículo para cubrir un hueco entre una superficie de un borde periférico externo de un cristal (3) de ventana de vehículo y un panel (4) de carrocería de vehículo,

que comprende:

un cuerpo (11) de moldura montado para apoyarse contra la superficie de extremo periférico exterior del cristal (3) de ventana;

un miembro de acoplamiento (20) que se extiende desde el cuerpo (11) de moldura con el fin de acoplarse con el cristal (3) de ventana en el lado de un habitáculo de pasajeros de la carrocería de vehículo;

un labio de cierre (12) que se extiende desde el cuerpo (11) de moldura a fin de apoyarse contra una superficie escalonada (4b) de un panel (4) de carrocería de vehículo.

un labio de soporte (21) que se extiende hacia el cuerpo (11) de moldura desde una parte del labio de cierre (12), en el que el labio de cierre (12) se apoya contra dicha superficie escalonada (4b);

un miembro de apoyo (22) formado en una parte de extremo distal del labio de soporte (21) con el fin de presionar al cuerpo (11) de moldura; y

un miembro de retención (23) que tiene una superficie de retención (24) para apoyarse contra el labio de soporte (21) a fin de retener el miembro de apoyo (22) del labio de soporte (21) en un estado en el que la moldura (6) de ventana está colocada en la carrocería de vehículo.

en el que el miembro de retención (23) tiene una superficie curvada de retención (24) contra la que se apoya el miembro de retención (22) de labio de soporte (21), cuando la moldura (6) está colocada en la carrocería de vehículo, caracterizado porque:

dicho miembro de apoyo (22) y dicha superficie curvada de retención (24) están dispuestos de modo que se presionan entre sí en estado deslizante cuando la moldura (6) está colocada en la carrocería del vehículo y son deslizantes uno contra el otro durante la instalación con el fin de facilitar la inserción del miembro de apoyo (22); y

dicho miembro de apoyo (22) tiene una forma curvada definida por un primer radio de curvatura y dicha superficie curvada de retención (24) tiene una forma curvada definida por un segundo radio de curvatura, dicho primer radio de curvatura es diferente de dicho segundo radio de curvatura

Moldura de ventana de vehículo.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a una moldura de ventana de vehículo que puede ser montada entre un cristal de ventana de vehículo y un panel de carrocería de vehículo, para proporcionar funciones ornamentales y de cierre para el habitáculo de pasajeros de los vehículos.

Una estructura típica de una moldura de ventana de vehículo se explica a continuación con referencia a la figura 1, que ilustra una carrocería 1 de vehículo y una ventana 2 en forma de un parabrisas. La ventana 2 incluye un cristal 3 de ventana que está montado sobre un panel 4 de carrocería de vehículo para dejar un hueco 5 entre la periferia exterior del cristal 3 de ventana y el panel 4 de carrocería de vehículo, dicho hueco está cubierto por una moldura 6 de ventana.

Convencionalmente, la moldura 6 de ventana tiene un labio de cierre que se extiende desde el cuerpo de moldura colocado en el hueco 5, con el fin de cubrir parte del panel 4 de carrocería de vehículo en el lado exterior del vehículo. El labio de cierre está hecho de un material relativamente blando, tal como caucho sintético o resina blanda, y tiene un espesor que disminuye hacia su extremo distal, a fin de absorber la fluctuación dimensional del panel de carrocería de vehículo y por lo tanto realizar una superficie tan a nivel como sea posible. Así, durante la circulación a alta velocidad del vehículo, se provoca un tiro inducido por presión negativa que sale por el hueco 5 hacia la parte posterior del labio de cierre, provocando que el extremo distal del labio de cierre vibre generando con ello un ruido no deseable.

En la patente de EE.UU. nº 6.017.038 se describe una moldura de ventana que se ha diseñado para prevenir la generación de dicho ruido. Esta moldura 6 de ventana se muestra en la figura 2, que es una vista en sección tomada a lo largo de la línea A-A en la figura 1. Se asume que el panel 4 de carrocería de vehículo tiene una superficie externa 4a, una superficie escalonada 4b y un reborde 4c. La moldura 6 de ventana está colocada en el hueco 5 entre el cristal 3 de ventana y el panel 4 de carrocería de vehículo. Un adhesivo 7 conecta fijamente el cristal 3 de ventana y la moldura 6 de ventana con relación al reborde 4c, con un dique de caucho 8 que bloquea al adhesivo 7 contra el derrame.

En la moldura 6 de ventana mostrada en la figura 2, el labio de cierre 12 se extiende hacia la superficie externa 4a del panel 4 de carrocería de vehículo desde el lado del habitáculo de pasajeros del cuerpo 11 de moldura que se encuentra en el hueco 5 entre el borde periférico externo del cristal 3 de ventana y el panel 4 de carrocería de vehículo. El labio de cierre 12 tiene un labio 13 plegado hacia atrás en su parte de extremo distal, que se pliega hacia atrás hacia el habitáculo del vehículo de manera que se apoya contra de la superficie escalonada 4b. La moldura de ventana de esa estructura se basa en la premisa de que, cuando el labio de cierre 12 es succionado hacia fuera del vehículo sometido a una presión negativa durante la circulación a alta velocidad del vehículo, se evita que el tiro inducido fluya afuera del vehículo debido al apoyo del labio 13 plegado hacia atrás contra la superficie escalonada 4b, haciendo así posible el evitar la generación de ruido no deseado debido a la vibración en el extremo distal del labio de cierre 12 en la forma de labio 13 plegado hacia atrás.

Sin embargo, en la moldura 6 de ventana mostrada en la figura 2, como el cuerpo 11 de moldura se fija en su sitio únicamente por medio del adhesivo 7, si se ejerce una fuerza sobre el miembro 6 de moldura desde el cristal 3 de ventana durante la limpieza del mismo, o algo similar, el cuerpo 11 de moldura puede inclinarse hacia el panel 4 de carrocería de vehículo. Entonces se forma un hueco entre el cuerpo 11 de moldura y el cristal 3 de ventana, en el que pueden ser atrapadas materias extrañas tales como polvo o partículas de arena. Por otra parte, como la moldura 6 de ventana tiene un canal 9 en su superficie externa, es probable que se provoque la generación de ruido. Además, si la moldura de ventana tiene una curvatura en su sentido longitudinal a lo largo de la parte de esquina 10 de la ventana 2, el labio de cierre 12 tiende a inclinarse hacia el cuerpo 11 de moldura provocando por tanto un hueco entre el labio 13 plegado hacia atrás del labio de cierre 12 y el panel 4 de carrocería de vehículo. Así, no sólo se deteriora la apariencia general, sino que también el tiro inducido fluye hacia el exterior del vehículo a través del hueco debido a la presión negativa durante la circulación a alta velocidad del vehículo, lo que puede provocar la generación de ruido no deseado.

Además, como el labio 13 plegado hacia atrás de la moldura 6 de ventana mostrada en la figura 2 se extiende hacia el interior desde el exterior del vehículo a lo largo de la superficie escalonada 4b, el labio de cierre 12 tiende a inclinarse alejándose de la superficie escalonada 4b durante la circulación a alta velocidad, y guijarros de un tamaño ligeramente mayor que la arena pueden ser atrapados en el hueco que se está formando entre el labio 13 plegado hacia atrás y la superficie escalonada 4b. Cuando el vehículo vuelve luego a un estado de circulación a baja velocidad, el labio de cierre 12 vuelve a la posición inicial mientras se cierra el hueco con los guijarros atrapados al ser invisibles para los usuarios. Así, si la ventana se limpia o lava con telas o algo similar, el cuerpo 11 de moldura puede inclinarse hacia el panel de carrocería de vehículo, con los guijarros rompiéndose a través del labio 13 plegado hacia atrás provocando por tanto rasguños o daños de la carrocería del vehículo, según sea el caso.

Una moldura de ventana que tiene una configuración similar se describe en la publicación de explicación de solicitud de modelo de utilidad japonesa JP-U-58-47511. Esta moldura de ventana se muestra en la figura 3, que también es una vista en sección tomada a lo largo de la línea A-A en la figura 1. Se observa que esta moldura 6 de ventana está destinada principalmente a prevenir la exposición del canal 9 entre el cuerpo 11 de moldura y el labio de cierre 12 a fin de evitar la flotación del cuerpo 11 de moldura en el lado del panel de carrocería de vehículo en la parte de esquina de la ventana 2.

En este caso, el cuerpo 11 de moldura se encuentra en el hueco 5 entre la superficie del borde periférico exterior del cristal 3 de ventana y el panel 4 de carrocería de vehículo, y el labio de cierre 12 se extiende desde el lado del habitáculo de pasajeros del cuerpo 11 de moldura hacia la superficie exterior 4a del panel 4 de carrocería de vehículo. El primer labio 14 se extiende desde el extremo distal del labio de cierre 12 para cubrir la superficie externa 4a del panel 4 de carrocería de vehículo. Un segundo labio 15 se extiende también desde el extremo distal del labio de cierre 12 en sentido opuesto al primer labio 14, y se pone en contacto con fuerte resistencia con el lado trasero de un saliente 16 del cuerpo 11 de moldura. Una parte de pata 17 se extiende desde la parte 11 de moldura en el hueco 5, y está formada en su extremo distal con una parte de anclaje 18 que se incrusta en el adhesivo 7 y con ello se ancla fijamente. Terceros labios 19 se extienden desde la parte de pata 17 hacia la superficie de borde del cristal 3 de ventana con el fin de acoplarse a la misma.

Se pretende que la moldura 6 de ventana mostrada en la figura 3 evite la exposición del canal 9 por medio del labio 15, y evite también la flotación del cuerpo de moldura en su zona a lo largo de la parte de esquina de la ventana y en su lado adyacente al panel 4 de carrocería de vehículo. Sin embargo, como el primer labio 14 se extiende para cubrir la superficie externa 4a del panel 4 de carrocería de vehículo, tiende generarse ruido no deseado debido a la vibración del la- bio 14 durante la circulación a alta velocidad del vehículo, dependiendo de la configuración o estructura del labio 14.

También se pretende que la moldura 6 de ventana mostrada en la figura 3 evite que la parte de ranura sea obstruida con polvo, arena, cera o algo similar, y evite la oxidación en el hueco, aunque no hay descripción sobre la anchura de la moldura, las medidas para evitar la generación de ruido o de las medidas para facilitar la instalación. En este caso, como el segundo labio 15 se lleva fuertemente al contacto elástico con el saliente 16, el primer labio 14 debe ser dispuesto en la superficie...

1. Una moldura (6) de ventana de vehículo para cubrir un hueco entre una superficie de un borde periférico externo de un cristal (3) de ventana de vehículo y un panel (4) de carrocería de vehículo, que comprende:

un cuerpo (11) de moldura montado para apoyarse contra la superficie de extremo periférico exterior del cristal (3) de ventana;

un miembro de acoplamiento (20) que se extiende desde el cuerpo (11) de moldura con el fin de acoplarse con el cristal (3) de ventana en el lado de un habitáculo de pasajeros de la carrocería de vehículo;

un labio de cierre (12) que se extiende desde el cuerpo (11) de moldura a fin de apoyarse contra una superficie escalonada (4b) de un panel (4) de carrocería de vehículo.

un labio de soporte (21) que se extiende hacia el cuerpo (11) de moldura desde una parte del labio de cierre (12), en el que el labio de cierre (12) se apoya contra dicha superficie escalonada (4b);

un miembro de apoyo (22) formado en una parte de extremo distal del labio de soporte (21) con el fin de presionar al cuerpo (11) de moldura; y

un miembro de retención (23) que tiene una superficie de retención (24) para apoyarse contra el labio de soporte (21) a fin de retener el miembro de apoyo (22) del labio de soporte (21) en un estado en el que la moldura (6) de ventana está colocada en la carrocería de vehículo.

en el que el miembro de retención (23) tiene una superficie curvada de retención (24) contra la que se apoya el miembro de retención (22) de labio de soporte (21), cuando la moldura (6) está colocada en la carrocería de vehículo, caracterizado porque:

dicho miembro de apoyo (22) y dicha superficie curvada de retención (24) están dispuestos de modo que se presionan entre sí en estado deslizante cuando la moldura (6) está colocada en la carrocería del vehículo y son deslizantes uno contra el otro durante la instalación con el fin de facilitar la inserción del miembro de apoyo (22); y

dicho miembro de apoyo (22) tiene una forma curvada definida por un primer radio de curvatura y dicha superficie curvada de retención (24) tiene una forma curvada definida por un segundo radio de curvatura, dicho primer radio de curvatura es diferente de dicho segundo radio de curvatura.

2. Una moldura (6) de ventana de vehículo según la reivindicación 1, en la que el cuerpo (11) de moldura tiene una parte de cabeza (25) que se extiende con el fin de acoplarse con el cristal (3) de ventana en el exterior de la carrocería del vehículo.

3. Una moldura (6) de ventana de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en la que el labio de cierre (12) y/o el labio de soporte (21) están hechos de un material blando que es de menor rigidez que el cuerpo (11) de moldura.

4. Una moldura (6) de ventana de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la superficie de retención (24) del miembro de retención (23) está hecha de un material blando que es de menor rigidez que el cuerpo (11) de moldura.

5. Una moldura (6) de ventana de vehículo acorde con la reivindicación 4, en la que la parte de extremo proximal del labio de cierre (12) tiene una extensión que se extiende hacia el exterior de la carrocería de vehículo, desde la parte de extremo del cuerpo (11) de moldura en el lado del habitáculo de pasajeros, dicha extensión se extiende a lo largo del miembro de retención (23) para definir dicha superficie de retención (24) del miembro de retención.

6. Una moldura (6) de ventana de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el cuerpo (11) de moldura tiene un miembro de amortiguación hecho de un material blando, que es de menor rigidez que el cuerpo (11) de moldura, en una parte de la misma en la que el cuerpo (11) de moldura se apoya contra el cristal (3) de ventana.

7. Un módulo de ventana de vehículo caracterizado por comprender un cristal (3) de ventana y una moldura (6) de ventana de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-6, dicha moldura (6) de ventana está integrada previamente con dicho cristal (3) de ventana para ser montada sobre el panel (4) de carrocería de vehículo, junto con el cristal (3) de ventana.