Método para navegación de un vehículo (50) hasta un espacio de aparcamiento situado en un área de destino que se encuentra en los alrededores del destino objetivo (1),

en el que se reciben datos de aparcamiento (23) correspondientes a dicho área de destino, y en el que se determina una área de aparcamiento situada dentro de dicho área de destino, a partir de dichos datos de aparcamiento (23) utilizando una estrategia de aparcamiento basada en al menos un parámetro de estrategia de aparcamiento (26) y en el que la información de navegación es facilitada a un conductor de dicho vehículo (50) para guiar dicho vehículo (50) hasta dicho área de aparcamiento, incluyendo adicionalmente dicho método la etapa de:

determinar (22) un parámetro de información de tráfico correspondiente a dicho área de destino, proporcionando dicho parámetro de información de tráfico una indicación de una situación local real en dicho área de destino;

caracterizado porque dicho método incluye adicionalmente una etapa de selección (25) a partir del parámetro de información de tráfico determinado, de dicho, al menos, un parámetro de estrategia de aparcamiento (26) de dicha estrategia de aparcamiento para determinar dicho área de aparcamiento

Método y sistema para navegación de un vehículo hasta una plaza de aparcamiento.

Alcance de la invención

La presente invención se refiere a un método para que un vehículo circule hasta una plaza de aparcamiento en un área de destino situada en los alrededores de un destino objetivo, en el que se reciben los datos de aparcamiento correspondientes a dicho área de destino, y en el que se determina un área de aparcamiento dentro de dicho área de destino en función de dichos datos de aparcamiento.

La invención se refiere igualmente a un sistema para navegación de aparcamiento para un vehículo, a fin de hacer circular a dicho vehículo hacia una plaza de aparcamiento del área de destino que rodea a un destino objetivo, para ser utilizado en un método como el descrito anteriormente, comprendiendo dicho sistema unos medios de recepción para recibir datos de aparcamiento para dicho área de destino, y unos medios de control para la determinación de una zona de aparcamiento dentro de dicho área de destino, a partir de dichos datos de aparcamiento.

La invención hace también referencia a una disposición para navegación de aparcamiento que comprende al menos un sistema para navegación de aparcamiento como el descrito anteriormente.

Antecedentes de la invención

En la actualidad son cada vez más los vehículos equipados con sistemas de navegación para guiar a un vehículo hacia el destino objetivo por el conductor de dicho vehículo. Esto aporta un cierto nivel de comodidad para el conductor del vehículo, ya que no debe molestarse en consultar mapas de carreteras ni se ve obligado a detenerse en el arcén para consultar a los peatones que pasen junto a él. El conductor teclea su destino objetivo, y el sistema para navegación calcula la ruta más rápida o más corta hacia el destino deseado, en función de la posición actual del vehículo. Mientras se encuentra conduciendo se le ofrecen al conductor instrucciones para su orientación, bien en pantalla o mediante una voz sintetizada. El tiempo de desplazamiento del conductor desde su origen hasta su destino se reduce de forma importante, y la hora de llegada prevista puede ser calculada por el sistema para navegación y facilitarse como información durante la conducción.

Una desventaja del sistema actual consiste en que es incapaz de ayudar al conductor a encontrar un hueco para el aparcamiento en el punto de destino. Por lo tanto, al llegar al destino, el conductor sigue viéndose obligado en ocasiones a consultar un callejero o similar para encontrar un aparcamiento adecuado. Los sistemas de navegación más sofisticados también pueden facilitar al conductor el emplazamiento de las áreas de aparcamiento o de los aparcamientos públicos situados en las cercanías del destino. Por supuesto, esto constituye una mejora, ya que el conductor puede ser fácilmente guiado hasta el área de aparcamiento más cercana en la que puede aparcar el vehículo.

Una desventaja que sigue estando presente en estos sistemas de navegación más sofisticados es que cuando llega a las cercanías de el área de aparcamiento, el conductor puede encontrarse con que todas las plazas de aparcamiento del área de aparcamiento se encuentran ocupadas. El conductor no sólo pierde su (valioso) tiempo, sino que tiene que volver a molestarse en encontrar otra zona de aparcamiento para estacionar su vehículo.

Otra desventaja es que aunque el sistema para navegación pueda indicar las grandes áreas de aparcamiento y los aparcamientos públicos, los huecos para aparcamiento situados a lo largo de la calle no pueden ser detectados por el sistema para navegación. Puede darse el caso de que el conductor, mientras sigue las instrucciones que le dirigen al área de aparcamiento más próxima, puede pasar por delante de uno o más huecos vacíos. El conductor puede optar por aparcar su vehículo en uno de estos huecos, pero al hacerlo puede que desconozca los reglamentos locales en materia de aparcamiento o la situación de su destino con respecto al lugar en el que ha estacionado su vehículo.

Se observará que los sistemas convencionales de navegación, incluso los de un tipo más sofisticado, no aportan una solución lo suficientemente satisfactoria para el aparcamiento en las cercanías del destino objetivo. En la práctica, estacionar un vehículo, y concretamente, encontrar un hueco para el aparcamiento, suele estar regido por diversos requisitos y necesidades que no abordan los actuales sistemas de navegación convencionales.

La patente estadounidense número 6266609 describe un sistema para navegación que permite guiar a un vehículo hasta un espacio de aparcamiento disponible. La probabilidad de encontrar huecos de aparcamiento disponibles viene determinada para un área mediante la detección de los vehículos que se encuentran inmóviles y con los motores apagados. Esta detección se lleva a cabo utilizando la información de tráfico proporcionada por los tipos específicos de sistemas de navegación que facilitan dicha información sobre el tráfico y que pueden instalarse en otros vehículos. El número de vehículos identificados como aparcados se compara con las estadísticas relativas al número de plazas de aparcamiento disponibles en la zona, calculándose el número de huecos de aparcamiento vacíos mediante la utilización de estadísticas relativas a la proporción de vehículos equipados con el tipo específico de sistema para navegación que proporciona la información necesaria sobre el tráfico. En función de los resultados del cálculo, el sistema para navegación guía al vehículo hasta un área de aparcamiento.

Por lo tanto, uno de los objetos de la presente invención consiste en proporcionar un método para hacer circular a un vehículo hasta una plaza de aparcamiento, y un sistema para navegación de aparcamiento para ser utilizado con dicho método, en el que se mitigan los problemas y las desventajas de la técnica anterior, y gracias al cual puede encontrarse un hueco para el aparcamiento teniendo en cuenta la situación local real en el área de destino.

Este y otros objetos se han conseguido mediante la presente invención, en la que se proporciona un método de acuerdo con la reivindicación 1 adjunta.

De acuerdo con la presente invención, se determina un área de aparcamiento en función de, al menos, un parámetro de estrategia de aparcamiento. Por lo tanto, cuando se busca un área de aparcamiento deben tenerse en cuenta diversos requisitos derivados de la situación local del área de destino y/o los factores que afectan al conductor. Concretamente, en el método de la presente invención se determina un parámetro de información sobre el tráfico paral área de destino. El parámetro de información de tráfico proporciona una indicación de la situación local real en el área de destino, que puede ser importante a la hora de localizar un espacio de aparcamiento adecuado. En función del parámetro de información de tráfico determinado, se establece al menos un parámetro determinado de información de tráfico. Dicho de otro modo, la estrategia para la localización de un área de aparcamiento dependerá de la situación actual real en el área de destino.

Para facilitar un ejemplo, cuando un conductor está tratando de encontrar un hueco para estacionar en una ciudad un domingo por la mañana, cuando no hay mucho tráfico en las calles y hay muchas plazas de aparcamiento (especialmente en áreas comerciales) sin ocupar, el método de la invención guiará al conductor a cualquier plaza de aparcamiento adecuada para sus fines. Por ejemplo, el vehículo puede ser guiado a una plaza de aparcamiento no ocupada que se encuentre a la distancia más corta del punto de destino.

Supongamos ahora que el automovilista está conduciendo hacia la misma área de destino, pero en viernes por la tarde, cuando el tráfico es muy denso en el área de destino. La mayoría de las plazas de aparcamiento estarán ocupadas, y cuando quede desocupada una plaza de aparcamiento, no se mantendrá así mucho tiempo. Por lo tanto, si el tiempo que tarda el vehículo en desplazarse a una plaza de aparcamiento vacía es demasiado largo, la plaza de aparcamiento puede ocuparse nuevamente. Por lo tanto, de acuerdo con el método de la presente invención al menos el parámetro de estrategia de aparcamiento utilizado para encontrar un área de aparcamiento se hace depender del resultado de un parámetro de información sobre el tráfico. Por ejemplo, cuando el tráfico es muy denso, el vehículo puede ser guiado hacia la plaza de aparcamiento no ocupada del área de destino a la que puede llegarse en el tiempo de desplazamiento...

1. Método para navegación de un vehículo (50) hasta un espacio de aparcamiento situado en un área de destino que se encuentra en los alrededores del destino objetivo (1), en el que se reciben datos de aparcamiento (23) correspondientes a dicho área de destino, y en el que se determina una área de aparcamiento situada dentro de dicho área de destino, a partir de dichos datos de aparcamiento (23) utilizando una estrategia de aparcamiento basada en al menos un parámetro de estrategia de aparcamiento (26) y en el que la información de navegación es facilitada a un conductor de dicho vehículo (50) para guiar dicho vehículo (50) hasta dicho área de aparcamiento, incluyendo adicionalmente dicho método la etapa de:

determinar (22) un parámetro de información de tráfico correspondiente a dicho área de destino, proporcionando dicho parámetro de información de tráfico una indicación de una situación local real en dicho área de destino;

caracterizado porque dicho método incluye adicionalmente una etapa de selección (25) a partir del parámetro de información de tráfico determinado, de dicho, al menos, un parámetro de estrategia de aparcamiento (26) de dicha estrategia de aparcamiento para determinar dicho área de aparcamiento.

2. Método de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la utilización de dicha estrategia de aparcamiento comprende una etapa de optimización (28) de dicho, al menos, un parámetro de estrategia de aparcamiento (26) teniendo en cuenta los requisitos determinados por al menos una de dichas situaciones locales reales de dicho área de destino o por un conductor de dicho vehículo (50).

3. Método de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en el que dicho, al menos, un parámetro de estrategia de aparcamiento (26) comprende al menos un elemento de un grupo constituido por el tiempo de desplazamiento estimado de dicho vehículo (50) hasta dicho área de aparcamiento, la distancia entre dicho área de aparcamiento y dicho destino objetivo (1), los costes de aparcamiento de dicho vehículo (50) en dicho área de aparcamiento, la duración máxima permitida de aparcamiento en dicho área de aparcamiento, el tipo de servicio de aparcamiento ofrecido en dicho área de aparcamiento como aparcamiento en la calle, aparcamiento en garaje o servicio de aparcamiento móvil, y estadísticas de seguridad sobre bienes, tales como tasas de criminalidad.

4. Método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos datos de aparcamiento (23) se reciben desde una base de datos de aparcamiento (31, 70).

5. Método de acuerdo con la reivindicación 4, en el que dicha base de datos de aparcamiento (31, 70) es un sistema de gestión de aparcamiento (31, 70) para, al menos, una parte de un área residencial, almacenando dicho sistema de gestión de aparcamiento información relativa a la provisión de derechos de aparcamiento para usuarios.

6. Método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos datos de aparcamiento (23) se basan en la información de aparcamiento procedente de una pluralidad de usuarios de derechos de aparcamiento de dicho área de destino.

7. Método de acuerdo con la reivindicación 6, en el que se determina una plaza de aparcamiento para un vehículo aparcado (50) de al menos un usuario de dicha pluralidad de usuarios que utilizan medios de posicionamiento (56) y en el que dichos detalles de aparcamiento comprenden dicha plaza de aparcamiento de dicho vehículo aparcado (50).

8. Método de acuerdo con la reivindicación 7, en el que dichos medios de posicionamiento (56) comprenden un sistema de posicionamiento por satélite, tal como el sistema de posicionamiento global (GPS) o el sistema Galileo.

9. Método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8, en el que dichos datos de aparcamiento (23) incluyen al menos un elemento de un grupo que comprende la situación de áreas de aparcamiento, la disponibilidad de áreas de aparcamiento, tal como el estado de ocupación de plazas de aparcamiento dentro de dichas áreas de aparcamiento, los costes de derechos de aparcamiento en las áreas de aparcamiento, la duración máxima de los derechos de aparcamiento para las áreas de aparcamiento, las estadísticas de seguridad sobre bienes correspondientes a las zonas de aparcamiento, tales como tasas de criminalidad, y datos medioambientales, tales como previsiones meteorológicas para dicho área de destino.

10. Método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho parámetro de información de tráfico se selecciona de entre un grupo que comprende la carga de tráfico en dicho área de destino, el estado de ocupación para una pluralidad de plazas de aparcamiento en dicho área de destino, el número de derechos de aparcamiento emitidos en dicho área de destino, las estadísticas de tráfico reales correspondientes a dicho área de destino, un cálculo de la carga de tráfico basado en las estadísticas de tráfico históricas, un cálculo de la carga de tráfico basado en el tiempo, tal como la hora del día o el día de la semana, atascos de tráfico, desviaciones del tráfico, y acontecimientos tales como mercados o desfiles que tengan lugar en dicho área de destino.

11. Método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicha, al menos, una estrategia de aparcamiento se determina en función de que dicho parámetro de información de tráfico exceda o no un umbral.

12. Método de acuerdo con la reivindicación 11, en el que dicho umbral es determinado por dicho conductor.

13. Método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que incluye adicionalmente una etapa de registro remoto de un derecho de aparcamiento después de que se haya estacionado dicho vehículo (50).

14. Método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho área de aparcamiento se selecciona a partir de un grupo que comprende una sola plaza de aparcamiento libre, o un área que es probable que contenga al menos una plaza de aparcamiento libre al menos a una hora de llegada prevista de dicho vehículo (50).

15. Sistema para navegación de aparcamiento para un vehículo (50) para hacer que dicho vehículo (50) circule hasta una plaza de aparcamiento situada en un área de destino de los alrededores de un destino objetivo (1) para ser utilizado en un método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, incluyendo dicho sistema medios de recepción (55) para recibir datos de aparcamiento (23) correspondientes a dicho área de destino, medios de control para determinar un área de aparcamiento dentro de dicho área de destino a partir de dichos datos de aparcamiento (23) utilizando una estrategia de aparcamiento basada al menos en un parámetro de estrategia de aparcamiento (26), y medios para proporcionar información de navegación a un conductor de dicho vehículo (50), para guiar dicho vehículo hacia dicho área de aparcamiento, estando dispuestos adicionalmente dichos medios de control para determinar un parámetro de información de tráfico correspondiente a dicho área de destino, proporcionando dicho parámetro de información de tráfico una indicación de una situación local real en dicho área de destino, y para seleccionar dicho, al menos un parámetro de estrategia de aparcamiento (26) de dicha estrategia de aparcamiento, a partir de dicho parámetro de información de tráfico determinado.

16. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con la reivindicación 15, en el que dichos medios de control están dispuestos para realizar dicha estrategia de aparcamiento mediante optimización de dicho, al menos un parámetro de estrategia de aparcamiento (26) en función de los requisitos determinados por al menos una situación local real en dicho área de destino o por el conductor de dicho vehículo (50).

17. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con la reivindicación 15 o 16, en el que dicho parámetro de estrategia de aparcamiento (26) comprende al menos un elemento de un grupo que comprende el tiempo de desplazamiento estimado de dicho vehículo (50) hasta dicho área de aparcamiento, la distancia entre dicho área de aparcamiento y dicho destino objetivo (1), los costes de aparcamiento de dicho vehículo (50) en dicho área de aparcamiento, la duración máxima permitida de aparcamiento en dicho área de aparcamiento, el tipo de servicio de aparcamiento ofrecido en dicho área de aparcamiento tal como aparcamiento en la calle, aparcamiento en garaje o servicio de aparcamiento móvil, y estadísticas de seguridad sobre bienes, tales como tasas de criminalidad.

18. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 17, en el que dichos medios de recepción (55) están dispuestos para recibir dichos datos de aparcamiento (23) desde una base de datos de aparcamiento (31, 70).

19. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 18, en el que dichos medios de recepción (55) están dispuestos para comunicaciones inalámbricas.

20. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con la reivindicación 19, en el que dichos medios de recepción (55) están dispuestos para comunicación utilizando al menos un protocolo seleccionado a partir de un grupo que comprende el sistema global de comunicaciones móviles (GSM), el servicio general de radiocomunicaciones por paquetes (GPRS), el sistema universal de telecomunicaciones móviles (UMTS) o el acceso múltiple por división de código (CDMA).

21. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 20, en el que dichos medios utilizados para proporcionar información de navegación a dicho conductor comprenden medios de posicionamiento (56) para determinar una posición real de dicho vehículo (50).

22. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con la reivindicación 21, en el que dichos medios de posicionamiento (56) son medios de posicionamiento por satélite (56), tales como para el sistema de posicionamiento global (GPS) o el sistema Galileo.

23. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 22, en el que dichos medios de control están dispuestos para determinar dicho parámetro de información de tráfico a partir de dichos datos de aparcamiento (23).

24. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con la reivindicación 23, en el que dicho parámetro de información de tráfico se selecciona a partir de un grupo que incluye la carga de tráfico para dicho área de destino, el estado de ocupación para una pluralidad de plazas de aparcamiento en dicho área de destino, el número de derechos de aparcamiento emitidos en dicho área de destino, las estadísticas de tráfico reales correspondientes a dicho área de destino, un cálculo de la carga de tráfico basado en estadísticas históricas de tráfico, una estimación de la carga de tráfico en el tiempo, tal como la hora del día o el día de la semana, atascos de tráfico, desviaciones del tráfico, y acontecimientos tales como mercados o desfiles que tengan lugar en dicho área de destino.

25. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 24, en el que dichos medios de control están dispuestos para seleccionar dicho parámetro de estrategia de aparcamiento (26) en función de que dicho parámetro de información de tráfico supere un umbral.

26. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 25, que incluye adicionalmente unos medios de transmisión para registro remoto de la facilitación de un derecho de aparcamiento al conductor de dicho vehículo (50).

27. Sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con la reivindicación 26, el que dichos medios de transmisión están dispuestos para transmitir una posición real determinada de dicho vehículo (50).

28. Disposición para navegación de aparcamiento que incluye al menos un sistema para navegación de aparcamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 27, estando instalado dicho sistema para navegación de aparcamiento al menos en un vehículo (50), que incluye adicionalmente una base de datos de aparcamiento (31, 70) a fin de proporcionar de forma remota datos de aparcamiento (23) a dicho sistema para navegación para el aparcamiento, y una pluralidad de satélites que proporcionan señales de posicionamiento al menos a un sistema para navegación de aparcamiento para determinar la posición real de al menos dicho sistema para navegación de aparcamiento.