Mecanismo de transmisión para una bicicleta que presenta un cuadro (10),

que comprende:

- un dispositivo de montaje rápido (12) que comprende un árbol central (201) y un encuadre de pinzas (40), que está adaptado para el montaje en una parte del cuadro inferior (11) del cuadro de la bicicleta (10); y

- un mecanismo de múltiples modos (200) que está soportado y fijado por el dispositivo de montaje rápido (12) para proporcionar a la bicicleta múltiples modos de pedaleo,

caracterizado porque el encuadre de pinzas (40) está adaptado para ser montado en los lados opuestos de la parte inferior del cuadro (11) y el árbol central (201) puede ser insertado entonces a través de tanto el encuadre de pinzas (40) como la parte inferior del cuadro (11), comprendiendo además el dispositivo de montaje rápido (12) unos collares roscados (30, 31) que comprenden rodamientos alojados en su interior y que se pueden fijar de manera roscada a los lados opuestos de la parte del cuadro inferior (11) respectivamente, estando dispuestos unos anillos de fijación (32) para fijar el encuadre de pinzas (40), estando unos elementos elásticos (207a, 207b), unos medios de rueda dentada de arrastre (215), unos medios de desplazamiento de engranajes (215a), tubos de retención roscados (202a, 202b), bielas de los pedales (243a, 243b), elementos de bloqueo (203a, 203b) y tapones (255a, 255b) respectivamente montados en extremos opuestos del árbol central (201)

Mecanismo de transmisión multifunción para bicicleta.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo de transmisión multifunción para una bicicleta y en particular a un mecanismo de transmisión que comprende un encuadre de pinzas que puede ser montado fácilmente en el cuadro de la bicicleta para acoplar un mecanismo de múltiples modos al cuadro de la bicicleta.

Las bicicletas provistas de un mecanismo de cambio de engranajes están comercializadas. El mecanismo de cambio de engranajes funciona para cambiar el funcionamiento de la bicicleta entre diferentes ruedas dentadas para cadena articulada de diferentes relaciones de velocidades. Además del cambio entre diferentes ruedas dentadas para cadena articulada de diferentes relaciones de velocidades, el mecanismo de cambio de engranajes convencional no funciona para alertar sobre el modo de funcionamiento de la bicicleta. Esto hace posible únicamente ejercitar músculos particulares al montar la bicicleta. Además, un modo de funcionamiento único fijo también hace aburrido a largo plazo el montar en bicicleta.

Por lo tanto, la patente US nº 5.088.340, titulada "Mecanismo de transmisión multifunción para bicicletas", presentada por el presente inventor da a conocer una bicicleta en la cual se puede cambiar el modo de funcionamiento. En otras palabras, además del funcionamiento convencional de giro continuo de los pedales, también están disponibles otros modos de funcionamiento, incluyendo el modo de transmisión por palancas y el modo de pedaleo independiente. Una variedad de este tipo de modos de funcionamiento permite que el ciclista seleccione el modo más adecuado de montar en bicicleta y de hacer ejercicio. Un mecanismo de transmisión de este tipo también se puede aplicar a las bicicletas estáticas.

Sin embargo, los múltiples usos convencionales tienen algunas desventajas.

(A) La bicicleta revelada en la patente US nº 5.088.340 requiere un cubo de uso particular montado en la rueda trasera a fin de permitir que la bicicleta lleve a cabo el modo de funcionamiento de transmisión por palanca y el cubo de uso particular es de unos elevados costes de fabricación comparado con los cubos normales.

(B) El cubo de la rueda trasera de la bicicleta revelado en la patente US nº 5.088.340 es pesado, lo cual lo hace difícil de accionar por parte de ciertos usuarios.

(C) El mecanismo de transmisión multifunción de la bicicleta revelado en la patente US nº 5.088.340 es fácil de que falle en su funcionamiento.

A partir de las desventajas, el presente inventor enseña en la solicitud de patente EPC número de serie 06 001 561.7 titulada "Bicicleta mejorada de movimiento de pedaleo de múltiples funciones" un mecanismo de transmisión de bicicleta que supera eficazmente las desventajas expuestas antes. Sin embargo, el mecanismo de transmisión conocido debe trabajar con un cuadro de bicicleta de un uso particular. Puesto que no trabaja con un cuadro de bicicleta normal, es difícil de que se popularice. Además, no es posible para los usuarios generales realizar el montaje por ellos mismos. También son conocidas otras referencias convencionales. El documento WO 97/43168 A da a conocer un mecanismo de transmisión según el preámbulo de la reivindicación 1, es decir una fijación o mecanismo de bicicleta que permite que se aplique una fuerza de avance a la rueda motriz de la bicicleta por giro inverso de los pedales de la bicicleta además de permitir que se aplique una fuerza de avance a la rueda trasera mediante un giro hacia delante de dichos pedales. En otras palabras, se permite que los pedales simultáneamente giren en sentidos opuestos para el accionamiento de la bicicleta. Este mecanismo incluye un rueda dentada para cadena articulada en el pedal montada en el árbol del pedal y que acciona una cadena principal. La cadena principal acciona un par de embragues de rueda libre en un sentido, los cuales están respectivamente conectados a árboles separados y a ruedas dentadas para cadena articulada colectoras. Las ruedas dentadas para cadena articulada colectoras accionan una cadena colectora la cual a su vez acciona la cadena de accionamiento. Un mecanismo de este tipo sugerido en el documento WO 97/43168 A es complicado en el sentido en el que en el mecanismo están incluidas múltiples cadenas. Esto lo hace impracticable. El documento US 2005/0046140 A1 revela un mecanismo para el accionamiento de bicicletas el cual tiene por objeto incrementar el rendimiento de transferencia de la fuerza de pedaleo aplicada al conjunto de biela del pedal a la rueda trasera de una bicicleta. Un mecanismo de este tipo está generalmente montado en la parte inferior del cuadro de la bicicleta para facilitar el funcionamiento de la misma.

Por lo tanto, se desea mejorar adicionalmente el mecanismo de transmisión de la bicicleta para permitir un montaje fácil y rápido y compatible con los cuadros de bicicletas convencionales.

Sumario de la invención

Un objetivo de la presente invención consiste en proporcionar un mecanismo de transmisión multifunción para una bicicleta, el cual comprende un dispositivo de montaje rápido que permite el montaje rápido de un mecanismo de múltiples modos a un cuadro de bicicleta normal de modo que una bicicleta normal esté provista de un mecanismo de control basado en embrague que permite que las bielas del pedal de la bicicleta selectivamente lleven a cabo una variedad de modos de pedaleo, incluyendo el funcionamiento de pedaleo alternativo convencional, el funcionamiento de pedaleo síncrono y en el mismo sentido hacia arriba y hacia abajo, pedaleo giratorio, pedaleo alternativo hacia arriba y hacia abajo en ambos lados y un pedaleo hacia arriba y abajo hacia abajo en un único lado. Además, el montaje del mecanismo de transmisión al cuadro de la bicicleta es fácil, no requiriendo el servicio de mecánicos profesionales. Además, el mecanismo de transmisión se puede aplicar a cuadros de bicicletas normales. Por lo tanto, la presente invención hace realidad la utilización y los bajos costes y puede ser popularizada para ser aplicada a todas clases de bicicletas.

La presente invención tiene las siguientes ventajas:

(1) Mientras los mecanismos de transmisión convencionales necesitan piezas de diseños particulares, la presente invención permite el montaje fácil mediante la utilización de un dispositivo de montaje rápido. El dispositivo de montaje rápido funciona para sostener un mecanismo de múltiples modos. Con una disposición de este tipo, incluso un cuadro de bicicleta normal puede funcionar como una bicicleta de múltiples modos y puede ser montado de una manera eficaz.

(2) El mecanismo de transmisión convencional debe ser instalado por mecánicos profesionales. Esto incrementa los costes de fabricación y dificulta su popularización. La presente invención, sin embargo, puede ser montada por los usuarios generales. Por lo tanto, se puede conseguir eficazmente la popularización.

Para alcanzar el objetivo anterior, según la presente invención, se proporciona un mecanismo de transmisión según la reivindicación 1 para una bicicleta provista de un cuadro. Otras formas de realización se mencionan en las reivindicaciones subordinadas.

Breve descripción de los dibujos

La presente invención se pondrá de manifiesto a los expertos en la materia a partir de la descripción siguiente de una forma de realización de la misma, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

la figura 1 es una vista explosionada de un mecanismo de transmisión multifunción construido según la presente invención;

la figura 2 es una vista en sección transversal de un mecanismo de transmisión multifunción construido según la presente invención en una condición de montado;

la figura 3 es una vista en perspectiva de un encuadre de pinzas del mecanismo de transmisión multifunción de la presente invención;

la figura 4 es una vista en alzado lateral a mayor escala del mecanismo de transmisión multifunción montado en un cuadro de bicicleta;

la figura 5 es una vista en sección transversal del mecanismo de transmisión multifunción de la presente invención montado en el cuadro de la bicicleta;

la figura 6 es una vista en sección transversal a mayor escala del mecanismo de múltiples modos del mecanismo de transmisión de la presente invención, que ilustra un funcionamiento del mismo;

la figura 6A es una vista en alzado lateral que...

1. Mecanismo de transmisión para una bicicleta que presenta un cuadro (10), que comprende:

- un dispositivo de montaje rápido (12) que comprende un árbol central (201) y un encuadre de pinzas (40), que está adaptado para el montaje en una parte del cuadro inferior (11) del cuadro de la bicicleta (10); y

- un mecanismo de múltiples modos (200) que está soportado y fijado por el dispositivo de montaje rápido (12) para proporcionar a la bicicleta múltiples modos de pedaleo,

caracterizado porque el encuadre de pinzas (40) está adaptado para ser montado en los lados opuestos de la parte inferior del cuadro (11) y el árbol central (201) puede ser insertado entonces a través de tanto el encuadre de pinzas (40) como la parte inferior del cuadro (11), comprendiendo además el dispositivo de montaje rápido (12) unos collares roscados (30, 31) que comprenden rodamientos alojados en su interior y que se pueden fijar de manera roscada a los lados opuestos de la parte del cuadro inferior (11) respectivamente, estando dispuestos unos anillos de fijación (32) para fijar el encuadre de pinzas (40), estando unos elementos elásticos (207a, 207b), unos medios de rueda dentada de arrastre (215), unos medios de desplazamiento de engranajes (215a), tubos de retención roscados (202a, 202b), bielas de los pedales (243a, 243b), elementos de bloqueo (203a, 203b) y tapones (255a, 255b) respectivamente montados en extremos opuestos del árbol central (201).

2. Mecanismo de transmisión según la reivindicación 1, en el que el encuadre de pinzas (40) comprende, en los lados izquierdo y derecho opuestos del mismo, unos anillos de retención (41a, 41b) que presentan extensiones hacia abajo que forman entre ellas un bloque de soporte posterior (42) en el que están definidos orificios roscados (42a, 42b) y extensiones hacia arriba que forman entre ellas un bloque de soporte anterior (43) en el que está definido un orificio roscado (43a), un mecanismo de control (400) que comprende pinzas (401a, 401b) que presentan un bloque de soporte (406) que está unido al encuadre de pinzas (40) y un cable de control (402) acoplado a las pinzas (401a, 401b) respectivamente.

3. Mecanismo de transmisión según la reivindicación 2, en el que las pinzas (401a, 401b) están unidas al encuadre de pinzas (40) presentando orificios roscados (406a, 406b) definidos en el bloque de soporte (406) de las pinzas (401a, 401b) en alineación y fijadas a los orificios roscados (42a, 42b) del bloque de soporte posterior (42) y en el que el cable de control (402) está acoplado a las pinzas (401a, 401b) y presenta un extremo delantero unido al orificio roscado (43a) del bloque de soporte anterior (43) del encuadre de pinzas (40) de manera que el funcionamiento del cable de control (402) controla el movimiento de las pinzas (401a, 401b) y cambia entre los diferentes modos de pedaleo.

4. Mecanismo de transmisión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el mecanismo de múltiples modos comprende elementos elásticos (207a, 207b), discos de accionamiento (208b), varillas de conexión (217b), bloques de anillo de embrague (224b), bloques de control (223b) y bloques de transmisión (225b), que están dispuestos de una manera simétrica en los extremos opuestos del árbol central (201) y en el que controlando los bloques de anillo de embrague (224b), para acoplar selectivamente las bielas de los pedales (243a, 243b) y los bloques de control (223b), o engranando las bielas de los pedales (243a, 243b) y los bloques de transmisión (225b), se pueden realizar múltiples modos de pedaleo.