Un material de colocación en el suelo adaptado para colocarse sobre un panel de suelo dispuesto dentro de una cabina de un vehículo que comprende:

una capa de moqueta moldeable que tiene dispersa en su interior un material de moldeo hecho de una resina termoplástica formada en un estado de polvo o fibra, teniendo la capa de moqueta después de moldearse un valor de la resistencia al flujo de aire de delante a atrás ajustado a entre 100 Nsm-3 y 1000 Nsm-3; y

una capa de material de amortiguamiento hecha de un material que tiene una propiedad envolvente del aire dispuesta en forma de capas sobre la superficie trasera de dicha capa de moqueta, y que tiene un valor de la resistencia al flujo de aire de delante a atrás ajustado a entre 40 Nsm-3 y 800 Nsm-3

Material de colocación en el suelo, alfombrilla y estructura de disposición de los mismos.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un material de colocación en el suelo que se coloca sobre un panel de suelo de una cabina en un vehículo para reducir el ruido dentro de la cabina del vehículo, una alfombrilla que está dispuesta sobre el material de colocación en el suelo y una estructura de disposición de los mismos.

Técnica anterior

Convencionalmente, para reducir el ruido en espacios de un automóvil tales como una cabina de pasajeros, una consigna, una sala de motores y similares, se sabe que un elemento importante es el control de un valor de la resistencia al flujo (permeabilidad) de un material de colocación colocado en los espacios del automóvil, específicamente una moqueta y un silenciador del salpicadero como materiales interiores, y otro material de tapizado.

Las técnicas anteriores relacionadas con el control de tal valor de la resistencia al flujo se desvelan en los documentos JP-51-112889-A, JP-56-142054-A, JP-59-186750-A y similares. Todas estas técnicas anteriores pretenden potenciar la propiedad de absorción de sonido de un silenciador ajustando la permeabilidad del silenciador dentro de un intervalo predeterminado.

Con respecto a este tipo de técnica anterior, la traducción japonesa publicada de la publicación internacional PCT para la solicitud de patente nº 2000-516175 (PCT/CH97/00412) hace las investigaciones más detalladas sobre el valor de la resistencia al flujo de materiales de colocación.

Esta traducción japonesa publicada de la publicación internacional PCT para la solicitud de patente n 2000-516175 desvela "un kit multifuncional para la reducción de ruido que comprende al menos una parte de vehículo por unidad de superficie y un paquete de montaje para la reducción de ruido constituido por una pluralidad de capas", incluyendo el paquete de montaje para la reducción de ruido una "capa de rigidez microporosa". Esta capa de rigidez está diseñada para tener un valor de la resistencia al flujo total de R_t = 500 Nsm^-3 a R_t = 2500 Nsm^-3, en particular un valor de la resistencia al flujo total de R_t = 900 Nsm^-3 a R_t = 2000 Nsm^-3. El valor de la resistencia al flujo de esta capa de rigidez es mucho menor que el valor de la resistencia al flujo que convencionalmente se ha desvelado. La técnica de la técnica anterior desvelada en la publicación en fase nacional pretende lograr una alta propiedad de absorción de sonido en una región que oscila de una región de frecuencia intermedia a una región de frecuencia alta definiendo el valor de la resistencia al flujo de la capa de rigidez de este modo.

Debe observarse que la técnica anterior desvelada en la traducción japonesa publicada de la publicación internacional PCT para la solicitud de patente nº 2000-516175, que pretende controlar el valor de la resistencia al flujo del montaje para imponer silencio dentro de una cabina del automóvil, no tiene en consideración las modificaciones hechas por un usuario cuando ha comprado un automóvil, que pueden perturbar el equilibrio del valor de la resistencia al flujo del montaje. Por ejemplo, si el montaje incluye un material de colocación en el suelo que afecta en buena parte la absorción de sonido dentro de la cabina, una alfombrilla antiincrustaciones opcional colocada por un usuario sobre el material de colocación en el suelo debajo de sus pies produciría un cambio en el equilibrio del valor de la resistencia al flujo, dejando así de presentar la propiedad de absorción de sonido prevista por el diseño original. Particularmente, con un material de colocación en el suelo diseñado para basarse en el valor de la resistencia al flujo para la propiedad de absorción de sonido existe el riesgo de que el nivel de ruido llegue a ser superior al del diseño original cuando se pierde el equilibrio.

Por tanto, una alfombrilla o similar no debe colocarse sobre el montaje de la técnica anterior (material de colocación en el suelo). En general, los fabricantes de automóviles venden automóviles sin establecer una opción para una alfombrilla. Pero muchos usuarios que no tienen conocimiento experto sobre el diseño acústico pueden comprar por sí mismos alfombrillas comercialmente disponibles para colocarlas sobre el montaje (material de colocación en el suelo). Esto conduce a un cambio en el valor de la resistencia al flujo del montaje {material de colocación en el suelo), dejando así de proporcionar una tranquilidad, como se diseñó originalmente, dentro de la cabina del automóvil.

Puede ser posible disuadir al usuario de colocar una alfombrilla sobre el montaje (material de colocación en el suelo) educando al usuario mediante un manual de instrucciones o similar. Sin embargo, incluso si esto surte efecto, pueden producirse problemas secundarios como se describen más adelante.

Algo de humedad o similares, que se pega a los pies del pasajero, se introduce inevitablemente en la cabina del automóvil (particularmente, en el suelo a los pies del pasajero). Si no se usa alfombrilla, la humedad o similares introducida en la cabina se esconderá en el material de colocación en el suelo durante años, y posiblemente manchará el material de colocación en el suelo y aumentará el valor de la resistencia al flujo del material de colocación en el suelo más del valor inicial. Esto también da como resultado un cambio en el valor de la resistencia al flujo, dejándose así de proporcionar la tranquilidad, como se diseñó originalmente, dentro de la cabina del automóvil.

Para la propiedad de absorción de sonido dentro de una cabina del automóvil, el documento JP-2001-47926, que es una solicitud anterior de la presente solicitud, desvela un efecto de absorción de sonido cuando se coloca una única alfombrilla. Convencionalmente, sin embargo, no hay ejemplos de investigaciones sobre el efecto de una combinación de un material de colocación en el suelo y una alfombrilla.

Debido a que muchas de las alfombrillas convencionales están previstas para la antiincrustación e impermeabilidad, se fabrican de esteras de resina o esteras de goma moldeadas. Por esta razón, muchas de las alfombrillas convencionales no tienen permeabilidad y presentan un valor de la resistencia al flujo infinito. Tales alfombrillas tienen la propiedad de reflejar las ondas de sonido en vez de la propiedad de reflejar las ondas de sonido dentro de la cabina del automóvil. Por tanto, una alfombrilla colocada en una cabina de un automóvil reducirla la propiedad de absorción de sonido dentro de la cabina del automóvil, dando como resultado un mayor nivel de ruido. Los inventores han confirmado este hecho mediante un ensayo usando un automóvil real.

También se hace referencia al documento WO00/53456 que desvela un panel de cubierta de la estructura aislante del sonido que complementa al material de atenuación del sonido. El procedimiento de fabricación del panel comprende las etapas de proporcionar una pieza (2) laminada que tiene una cara interior que podrá observarse desde el compartimento del pasajero. La cara opuesta a la cara interior de la pieza tiene una capa (14) polimérica generalmente no permeable adyacente a una capa (10) de fijación primaria y una (16) secundaria que recubre la capa polimérica. En el proceso preferido, la pieza previamente descrita se eleva hasta una temperatura deseada y se sitúa en un molde (62) de formación cerrado de forma que el perímetro de la pieza se retenga en una posición fija. El molde de formación se cierra con una presión controlada que es suficiente para expandir la pieza, ajustarse al molde y dar un panel que tiene una permeabilidad deseada.

También se hace referencia al documento WO99/44817 que desvela un laminado de capas finas absorbente del sonido que está constituido por al menos una capa de soporte de células abiertas y una segunda capa de fibra de células abiertas. La capa de soporte está constituida o por una primera capa de fibras, especialmente un material no tejido de baja densidad con una masa por unidad de superficie inferior a 2.000 g/m² y un espesor inferior a 50 mm, o por una capa de espuma de células abiertas, especialmente una espuma de plástico ultraligero, con una densidad entre 16 y 32 kg/m³ y un espesor inferior a al menos 6 mm. La segunda capa de fibras está hecha de microfibras fundidas-sopladas cuyo diámetro de fibra es aproximadamente de 1 a 10 µm, especialmente de 2 a 5 µm. La resistencia al aire del laminado de capas finas está en el intervalo de 500 <...

1. Un material de colocación en el suelo adaptado para colocarse sobre un panel de suelo dispuesto dentro de una cabina de un vehículo que comprende:

una capa de moqueta moldeable que tiene dispersa en su interior un material de moldeo hecho de una resina termoplástica formada en un estado de polvo o fibra, teniendo la capa de moqueta después de moldearse un valor de la resistencia al flujo de aire de delante a atrás ajustado a entre 100 Nsm^-3 y 1000 Nsm^-3; y

una capa de material de amortiguamiento hecha de un material que tiene una propiedad envolvente del aire dispuesta en forma de capas sobre la superficie trasera de dicha capa de moqueta, y que tiene un valor de la resistencia al flujo de aire de delante a atrás ajustado a entre 40 Nsm^-3 y 800 Nsm^-3.

2. El material de colocación en el suelo según la reivindicación 1, en el que dicho valor de la resistencia al flujo de aire de dicha capa de moqueta se ajusta a entre 100 Nsm^-3 y 500 Nsm^-3.

3. El material de colocación en el suelo según la reivindicación 1 ó 2, en el que las tiras de unión hechas de una resina termoplástica están dispuestas discontinuamente sobre la superficie trasera de dicha capa de moqueta de forma que dicha capa de moqueta y dicha capa de material de amortiguamiento se disponen en forma de capas mediante dichas tiras de unión.

4. El material de colocación en el suelo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dicha capa de material de amortiguamiento se proporciona para tener un espesor de 5 mm o más cuando se coloca sobre dicho panel de suelo.

5. El material de colocación en el suelo según la reivindicación 4, en el que dicho espesor de dicha capa de material de amortiguamiento es 20 mm o más.

6. Un procedimiento para colocar sobre un panel de suelo dispuesto dentro de una cabina de un material de colocación en el suelo de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dicho valor de la resistencia al flujo de dicha capa de moqueta de dicho material de colocación en el suelo colocado en una posición sustancialmente próxima a una fuerza motriz equipada en dicho vehículo se ajusta para ser inferior a dicho valor de la resistencia al flujo de aire de dicha capa de moqueta de dicho material de colocación en el suelo colocado en una posición relativamente alejada de dicha fuerza motriz.

7. Una alfombrilla que comprende una capa de pelo tejido que tiene hilo de pelo tejido; una capa de tela base que soporta dicha capa de pelo tejido; y una capa de material de colchón dispuesta en forma de capas sobre la superficie trasera de dicha capa de tela base mediante tiras de unión dispuestas discontinuamente hechas de una resina termoplástica,

en la que un valor de la resistencia al flujo de aire desde la superficie superior de dicha capa de pelo tejido hasta la superficie trasera de dicha capa de material de colchón se ajusta a entre 100 Nsm^-3 y 1500 Nsm^-3.

8. La alfombrilla según la reivindicación 7, en la que un valor de la resistencia al flujo de aire desde la superficie superior de dicha capa de pelo tejido hasta la superficie trasera de dicha capa de tela base se ajusta a entre 80 Nsm^-3 y 700 Nsm^-3, y un valor de la resistencia al flujo de aire de delante a atrás de dicha capa de material de colchón se ajusta a entre 40 Nsm^-3 y 1000 Nsm^-3.

9. Una estructura de disposición de un material de colocación en el suelo y una alfombrilla, en la que la alfombrilla según la reivindicación 7 u 8 se dispone sobre el material de colocación en el suelo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 después del moldeo de dicho material de colocación en el suelo.

10. La estructura de disposición de un material de colocación en el suelo y una alfombrilla según la reivindicación 9, en la que una parte sobre la superficie de dicha capa de moqueta de dicho material de colocación en el suelo sobre el que está dispuesto dicha alfombrilla se hace más baja que la parte restante.

11. La estructura de disposición según la reivindicación 9 ó 10, en la que una parte comprendida por dicha capa de moqueta de dicho material de colocación en el suelo y dicha alfombrilla en una región en la que dicho material de colocación en el suelo solapa con dicha alfombrilla se ajusta a entre 1500 g/m² y 4500 g/m², y un valor de la resistencia al flujo de aire desde la superficie superior de dicha alfombrilla hasta la superficie trasera de dicha capa de moqueta se ajusta a entre 150 Nsm^-3 y 1800 Nsm^-3.

12. La estructura de disposición según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, en la que al menos uno de dicho material de colocación en el suelo y dicha alfombrilla comprende al menos una de una capa repelente al agua hecha de un material repelente al agua que rechaza el agua y una capa absorbente de agua hecha de un material que absorbe agua.

13. La estructura de disposición según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, en la que dicha capa de material de amortiguamiento de dicho material de colocación en el suelo y dicha capa de material de colchón de dicha alfombrilla se forman con un gran número de poros que envuelven el aire, al menos en una parte de la misma.