MANGUERA FABRICADA EN EL PROCEDIMIENTO DE FUNDICION POR INYECCION PARALA CONDUCCION DE GASES ENTRE FILTRO DE AIRE Y TURBOCOMPRESOR DE UN VEHICULO.

Manguera (1) fabricada en el procedimiento de fundición por inyección para la conducción de gases entre el filtro de aire (2) y el turbocompresor (3) de un vehículo,

caracterizada porque la manguera (1) presenta, en secciones, en dirección longitudinal unas zonas (A, B) de un material de caucho con diferente base de caucho, respectivamente, y, en concreto, de tal forma que la zona (B) de la manguera, directamente adyacente al turbocompresor (3), presenta un material de caucho, que se caracteriza frente al material de caucho de la zona (A) directamente adyacente al filtro de aire (2), por una resistencia elevada y/o temperatura elevada, y porque la zona (A) de la manguera, directamente adyacente al filtro de aire (2), presenta un material de caucho con una flexibilidad elevada con relación al material de caucho de la zona (B) directamente adyacente al turbocompresor (3)

Manguera fabricada en el procedimiento de fundición por inyección para la conducción de gases entre filtro de aire y turbocompresor de un vehículo.

La presente invención se refiere a una manguera fabricada en el procedimiento de fundición por inyección para la conducción de gases entre filtro de aire y turbocompresor de un vehículo. Una manguera de este tipo se conoce a partir de los documentos US 5 682 924 A y US 6 135 158 A.

Estas mangueras conectan el filtro de aire del lado de la carrocería y, por lo tanto, montado fijamente, con el motor, que se puede mover en sus cojinetes. Las mangueras proporcionan un desacoplamiento mecánico, por lo tanto, deben ser flexibles.

En estas mangueras entre el filtro de aire y el turbocompresor se trata de las llamadas mangueras de aire puro, puesto que a través de estas mangueras no se conducen ya esencialmente partículas de sustancia sólida, como por ejemplo polvos, puesto que a través del filtro de aire se eliminan por filtración tales polvos. No obstante, la ventilación de la caja del cigüeñal puede estar conectada en tales mangueras. A través de ellas se alimentan gases que contienen aceite al turbocompresor.

En la zona del racor de conexión del turbocompresor para la manguera reina una temperatura entre 150º y 180ºC. En la zona del racor de conexión del filtro de aire para la manguera la temperatura está en el intervalo de aproximadamente 50º a 60º. Es decir, que la manguera entre el turbocompresor y el filtro de aire al menos en un lado debe estar en condiciones de resistir temperaturas de hasta 180ºC.

Además, existe el problema de que en la manguera de aspiración entre el filtro de aire y el turbocompresor, especialmente con número de revoluciones máximo del turbocompresor, reina una presión negativa considerable de hasta 180 mbares. En virtud de esta presión negativa se deforma la manguera elástica y tiene lugar una reducción de la sección transversal a través de la constricción de la manguera.

Las especificaciones vigentes de la industria del automóvil exigen que la constricción, por ejemplo, no debe ser mayor que 12% del diámetro de la circulación. Los requerimientos físicos y químicos, que se plantean a una manguera de este tipo son, por consiguiente, muy altos, de manera que también se contempla solamente el empleo de materiales de muy alta calidad para la fabricación de tales mangueras. En particular, se conoce fabricar tales mangueras de AEM, puesto que las mangueras fabricadas de este tipo son especialmente resistentes también al aceite. Existe todavía una serie grande de sustancias que, como AEM, están en condiciones de satisfacer los requerimientos planteados, como por ejemplo ACM, ECO, CR, CM; sin embargo, también éstas son relativamente caras. Además, hay que establecer que una pluralidad de estas sustancias, y aquí se puede mencionar especialmente AEM, desde el punto de vista físico no están en condiciones de cumplir los requerimientos planteados también sobre toda la gama de temperaturas, puesto que estas sustancias elastoméricas son relativamente blandas. A este respecto, es frecuente que estén presentes, por ejemplo, nervaduras adecuadas, para preparar la rigidez necesaria contra la constricción. En este contexto se conocen mangueras como conexión entre turbocompresor y filtro de aire, que presentan un diseño definido en forma de una combinación de pliegues y nervaduras, solamente para cumplir las propiedades físicas, es decir, especialmente las propiedades mecánica, que se plantean a una manguera de este tipo con respecto a la flexibilidad, pero también a la rigidez en dirección radial.

Es decir, que la problemática consiste en que a una manguera de este tipo entre el turbocompresor y el filtro de aire se plantean diferentes requerimientos sobre la longitud a las propiedades físicas y químicas.

El cometido en el que se basa la invención consiste, por lo tanto, en fabricar una manguera del tipo mencionado al principio, que se puede fabricar en el procedimiento de fundición por inyección y que en virtud de sus propiedades del material está en condiciones de cumplir los diferentes requerimientos planteados a una manguera de este tipo con respecto a sus propiedades físicas, y aquí especialmente mecánicas, pero también químicas.

Una manguera de este tipo se caracteriza de acuerdo con la invención por las características de la reivindicación 1. A través de la utilización de diferentes materiales de caucho, es decir, de materiales de caucho con diferente base de caucho se consigue que se puedan asignar a la manguera, vista sobre su longitud, las propiedades necesarias de acuerdo con los requerimientos físicos y también químicos. Son concebibles especialmente combinaciones de materiales, como por ejemplo ECO y AEM o bien EPDM y ECO, NBR y ECO o bien EPDM y AEM.

Otras características ventajosas se pueden deducir a partir de las reivindicaciones dependientes.

Así, está previsto especialmente que la zona de la manguera directamente adyacente al turbocompresor presente un material de caucho, que presenta una resistencia elevada y una temperatura elevada frente al material de caucho de al menos otra zona. Esto no significa otra cosa que la zona de la manguera, que está fijada directamente en el turbocompresor, debe ser ella misma resistente a la temperatura, puesto que el propio turbocompresor presenta temperaturas de hasta 180ºC; pero, además, esta zona debe ser también de forma estable en cierta extensión, puesto que -como ya se ha explicado en otro lugar- en virtud de la presión negativa en la manguera, la manguera tiene la tendencia a contraerse. En la zona adyacente de la manguera, es decir, la zona más fría, que se conecta directamente en el filtro de aire, puede ser necesaria una flexibilidad elevada para poder compensar el diferente comportamiento de oscilación y el movimiento relativo entre el filtro de aire, por una parte, y el turbocompresor, por otra parte. Es decir, que en esta zona la manguera debe presentar una cierta elasticidad. Pero al mismo tiempo, la estabilidad de la manguera debe ajustarse de tal forma que la constricción de la manguera no exceda un valor determinado. Una manguera, que cumple estos requerimientos, está constituida por dos zonas, a saber, por ejemplo, una primera zona de ECO o CM, CR y una segunda zona de AEM, de manera que la zona que está constituida de AEM es aquélla que está directamente próxima a turbocompresor, puesto que AEM tiene una resistencia más elevada a la temperatura que, por ejemplo, ECO.

Por lo demás, se ha comprobado que los materiales de caucho a unir deberían presentar idealmente en cada caso grupos finales polares. Sin embargo, existe también la posibilidad de la unión de materiales de caucho con grupos finales polares y no polares. Una combinación de materiales de caucho con grupos finales polares es, por ejemplo, una combinación de los materiales ECO y AEM, en cambio una combinación entre grupos finales no polares y polares se representa como una combinación de EPDM y AEM.

La unión de los materiales de caucho con base de caucho diferente en cada caso se realiza a través de una reacción química en el marco de la vulcanización.

A continuación se explica en detalle la invención a modo de ejemplo con la ayuda del dibujo.

A partir representación gráfica se deduce una manguera 1 entre el filtro de aire 2 y el turbocompresor 3. La manguera 1 presenta una sección envolvente 5 en forma de fuelle, y una envolvente 6 esencialmente cilíndrica lisa que se conecta en ella, de manera que en esta zona está previsto un racor de entrada 7 para la entrada de los gases de la carcasa de la caja del cigüeñal. La manguera designada con 1 está constituida ahora en la zona de la sección "A" por ejemplo de ECO y en la zona de la sección "B" de AEM. Se ha comprobado que estas dos sustancias se pueden unir, en general, entre sí en el procedimiento de fundición por inyección a temperatura de vulcanización. En este caso, se puede establecer que tal unión es posible tanto con diferentes sustancias de caucho, que son polares y no polares, respectivamente, como también con aquellas sustancias que presentan ambos grupos finales polares.

1. Manguera (1) fabricada en el procedimiento de fundición por inyección para la conducción de gases entre el filtro de aire (2) y el turbocompresor (3) de un vehículo, caracterizada porque la manguera (1) presenta, en secciones, en dirección longitudinal unas zonas (A, B) de un material de caucho con diferente base de caucho, respectivamente, y, en concreto, de tal forma que la zona (B) de la manguera, directamente adyacente al turbocompresor (3), presenta un material de caucho, que se caracteriza frente al material de caucho de la zona (A) directamente adyacente al filtro de aire (2), por una resistencia elevada y/o temperatura elevada, y porque la zona (A) de la manguera, directamente adyacente al filtro de aire (2), presenta un material de caucho con una flexibilidad elevada con relación al material de caucho de la zona (B) directamente adyacente al turbocompresor (3).

2. Manguera fabricada en el procedimiento de fundición por inyección de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los materiales que deben unirse presentan, respectivamente, grupos finales polares.

3. Manguera fabricada en el procedimiento de fundición por inyección de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los materiales de caucho que deben unirse presentan, respectivamente, grupos finales no polares y polares.