Un tubo flexible de combustible que tiene una estructura laminada que comprende una capa interior (A) realizada de una fluoro-resina y una capa exterior (B) realizada de una resina termoplástica distinta de una fluoro-resina,

donde la capa interior (A) tiene conductividad eléctrica y una fluidez de la fusión de manera que el caudal de flujo de la fusión es desde 14 hasta 30 (g/10 min.), y al menos la superficie interior de la capa interior es substancialmente uniforme, donde la rugosidad de superficie Rmax de la superficie interior de la capa interior es al menos 100 my-m.

Manguera de combustible.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un tubo flexible de combustible donde una capa de fluoro-resina eléctricamente conductora, altamente fluida se utiliza como una capa interior, y la superficie interior de la misma es substancialmente uniforme incluso cuando se moldea a una velocidad alta.

Técnica anterior

Por lo tanto, una fluoro-resina se utiliza en un intervalo amplio de campos, puesto que es excelente en por ejemplo resistencia al calor, resistencia química, resistencia a la intemperie, no adhesividad, naturaleza de fricción baja y propiedad dieléctrica baja. Por ejemplo, el uso como un material de recubrimiento de superficie para cubrir un substrato se conoce donde una película o similar de una fluoro-resina es laminada sobre la superficie de un substrato realizado de un material inorgánico tal como un metal o vidrio o un material orgánico tal como una resina sintética. Además, como una importante aplicación a un laminado, puede mencionarse un tubo flexible de combustible que se utiliza en un compartimiento del motor de un automóvil y que se expone a una condición severa tal como un medio de alta temperatura.

El tubo flexible es un tubo flexible para tubería, donde se transporta un combustible de gasolina que contiene un alcohol o un compuesto aromático. En años recientes, las regulaciones que se refieren a permeación de gasolina han sido cada vez más severas, y como una medida para enfrentarse a tales requerimientos, se ha propuesto un tubo flexible de una estructura de múltiples capas tal como una estructura de dos capas, y especialmente para la capa interior que está directamente en contacto con el combustible, se desea utilizar una resina que tiene resistencia química contra un material corrosivo tal como etanol o metanol presente en el combustible y una propiedad de barrera de gas no le permite que se impregne un material de este tipo. Desde tal punto de vista, una fluoro-resina que tiene resistencia térmica, resistencia química y propiedad de barrera de gas, se considera que es uno de los materiales más preferidos, como el material para la capa interior.

Sin embargo, la fluoro-resina que forma la capa interior tiene una alta propiedad de aislamiento, por lo tanto es probable que se forme la electricidad estática y es probable que de lugar a electrificación cuando el combustible pase en el tubo flexible. Por consiguiente, es probable que se produzca la pérdida de combustible debido a la formación de un agujero en el tubo flexible, y los problemas debidos a descarga eléctrica. Por lo tanto, es necesario prevenir la electrificación de la fluoro-resina, por ejemplo, impartiendo conductividad eléctrica para liberar la electricidad estática formada.

Por otro lado, para la capa exterior de un tubo flexible de combustible, es común utilizar una resina de poliamida tal como poliamida 6, poliamida 11 o poliamida 12, que tiene durabilidad relativamente buena.

Los presentes inventores han descrito en el documento JP-A-10-311461 un tubo flexible de combustible donde una capa exterior se hace de una resina termoplástica de poliamida que tiene un compuesto que contiene grupo amino, y una capa interior está hecha de una fluoro-resina, y donde la capa exterior y la capa interior están unidos con alta resistencia por medio de una resina adhesiva fluorada.

El documento EP-A-957 148 describe tubos laminados que comprenden una capa exterior de poliamida y una capa interior eléctricamente conductora que comprende una fluoro-resina adhesiva que comprende un copolímero etileno-tetrafluoretileno y negro de carbón como agente eléctricamente conductor.

Actualmente, en el campo de los tubos flexibles, para el propósito de producción de masa, se requiere realizar el moldeo a una velocidad de embutición para la producción de un tubo flexible lo más alta posible, por ejemplo, a una velocidad de embutición de al menos 15 m/min. De acuerdo con un estudio por los presentes inventores, es difícil considerablemente satisfacer un requerimiento de este tipo en el caso de un tubo flexible donde la capa exterior está hecha de una resina termoplástica distinta de una fluoro-resina, y una capa interior está hecha de una fluoro-resina eléctricamente conductora.

A saber la resina termoplástica de la capa exterior puede básicamente fluir de forma alta por fundición y puede satisfacer el requerimiento, pero el problema es la fluoro-resina eléctricamente conductora de la capa interior, y no es fácil de satisfacer el requerimiento. A saber, la fluoro-resina es básicamente una resina fluible por fundición baja, y cuando una substancia de relleno que imparte conductividad eléctrica tal como negro de carbón se incorpora a la misma con el fin de impartir una función antiestática, la fluidez de la fusión será disminuida adicionalmente. Si el moldeo a alta velocidad de un tubo flexible se realiza a una velocidad de embutición de la velocidad alta mencionada anteriormente, se formará fractura de la fusión (denominada melfra), por lo tanto la superficie interior de la forma será rugosa, y la apariencia será pobre, por lo tanto existe un problema ya que el valor comercial disminuye substancialmente.

Adicionalmente, un tubo flexible de combustible está sometido básicamente a flexión en varios ángulos sobre toda la longitud del tubo recto producido mediante moldeo por extrusión, con el fin de adaptarlo a restricciones de configuración o espaciales, en una estructura específica de cada automóvil. La flexión del tubo flexible no solamente aumenta una etapa del proceso, sino que pueden formarse por lo tanto arrugas. Una vez que se forman arrugas, la tensión se concentrará en una porción de este tipo, por lo tanto existirá un problema que la vida útil del tubo flexible tiende a ser substancialmente corta.

Un objeto de la presente invención es resolver los problemas mencionados anteriormente y proporcionar un tubo flexible de combustible que comprende una capa exterior hecha de una resina termoplástica y una capa interior hecha de una fluoro-resina que tiene conductividad eléctrica, y que es excelente en la resistencia adhesiva entre las capas interior y exterior, donde se asegura la uniformidad de la superficie incluso por moldeo a alta velocidad. Además, se pretende proporcionar preferentemente un tubo flexible de combustible que puede montarse en un automóvil sin la necesidad de procesamiento de mezcla.

Descripción de la invención

La presente invención se ha realizado para resolver los problemas anteriores, y de acuerdo con la presente invención, se presentará la siguiente invención.

(1) Un tubo flexible de combustible que tiene una estructura laminada que comprende una capa interior (A) realizada de una fluoro-resina y una capa exterior (B) hecha de una resina termoplástica distinta de una fluoro-resina, donde la capa interior (A) tiene conductividad eléctrica y una fluidez de la fusión de manera que el caudal de flujo de la fusión es desde 14 hasta 30 (g/10 min.), y al menos la superficie interior de la capa interior es substancialmente uniforme donde la rugosidad de superficie Rmax de la superficie interior de la capa interior es como máximo 100 μm.

Adicionalmente, de acuerdo con la presente invención, en el tubo flexible de combustible anterior, se presenta un tubo flexible de combustible que tiene una región ondulada en un punto medio del mismo.

Mejor modo para realizar la invención

Ahora, la presente invención se describirá en detalle con referencia a las formas de realización preferidas.

La presente invención proporciona un tubo flexible de combustible que tiene una estructura laminada que comprende una capa interior (A) realizada de una fluoro-resina y una capa exterior (B) hecha de una resina termoplástica distinta de una fluoro-resina. Como la resina termoplástica distinta de una fluoro-resina que debe utilizarse como la capa exterior (B), pueden utilizarse varias resinas termoplásticas.

Puede, por ejemplo, ser una poliolefina tal como polietileno o polipropileno; una poliamida tal como poliamida 6, poliamida 66, poliamida 610, poliamida 612, poliamida 11 o poliamida 12; un poliéster tal como tereftalato de polietileno o tereftalato de polibutileno; una resina (met)acrílica tal como polimetil acrilato o polimetil metacrilato; poliestireno, una resina ABS, una resina AS, poliimida, poliamida imida, sulfuro de polifenileno, polivinil butiral, cloruro de polivinilideno, poliacetal o resina de cloruro de vinilo. Además puede ser un elastómero... [Seguir leyendo]

1. Un tubo flexible de combustible que tiene una estructura laminada que comprende una capa interior (A) realizada de una fluoro-resina y una capa exterior (B) realizada de una resina termoplástica distinta de una fluoro-resina, donde la capa interior (A) tiene conductividad eléctrica y una fluidez de la fusión de manera que el caudal de flujo de la fusión es desde 14 hasta 30 (g/10 min.), y al menos la superficie interior de la capa interior es substancialmente uniforme, donde la rugosidad de superficie Rmax de la superficie interior de la capa interior es al menos 100 μm.

2. El tubo flexible de combustible de acuerdo con la reivindicación 1, que tiene una región ondulada en un punto medio del mismo.

3. El tubo flexible de combustible de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, donde la resistencia a tracción a rotura de la capa interior es más alta que 21 MPa.

4. El tubo flexible de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 donde la resistividad de volumen de la capa interior es desde 1 a 10⁹ (Ω.cm).

5. El tubo flexible de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la capa interior contiene un agente que imparte conductividad eléctrica.

6. El tubo flexible de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde la fluoro-resina de la capa interior es un copolímero etileno/tetrafluoretileno.

7. El tubo flexible de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde la resina termoplástica de la capa exterior es poliamida 6, poliamida 11 o poliamida 12.

8. El tubo flexible de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde la capa interior y la capa exterior son adheridas por fundición a través de una capa de resina adhesiva tratada con flúor adhesivo fundido.

9. El tubo flexible de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde la capa interior y la capa exterior están formadas mediante moldeo por extrusión.