DISPOSITIVO PARA LA SUSPENSION DE UN RAIL, Y EN PARTICULAR DE UN RAIL DE TRASLACION DE UN TRANSPORTADOR AEREO O DE UN APARATO ELEVADOR.

Dispositivo para la suspensión de un raíl (2), y en particular para suspender de un mecanismo de traslación (4) o de una estructura portante un raíl de traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador,

con un elemento de acoplamiento (6) que por un extremo queda fijado al raíl (2), estando el elemento de acoplamiento (6) atravesado por un perno (7) que por medio de un soporte fijador (9) queda fijado al raíl (2), estando el elemento de acoplamiento (6) hecho en una sola pieza y presentando dicho elemento de acoplamiento un taladro inferior (10) para el perno (7) y un taladro superior (11) para la fijación al mecanismo de traslación (4) o a la estructura portante;

caracterizado por el hecho de que el perno (7) queda fijado al elemento de acoplamiento (6) por medio de una articulación del tipo de las de rótula, y en particular por medio de un cojinete de rótula (8)

Dispositivo para la suspensión de un raíl, y en particular de un raíl de traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador.

La invención se refiere a un dispositivo para la suspensión de un raíl, y en particular para suspender de un mecanismo de traslación o de una estructura portante un raíl de traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador, con un elemento de acoplamiento que por un extremo queda fijado al raíl, estando el elemento de acoplamiento atravesado por un perno que por medio de un soporte fijador queda fijado al raíl.

Así, por el folleto (edición de marzo de 2000) titulado "Kranbaukasten KBK classic und KBK ergo" de la firma Demag Cranes & Components GmbH, de Wetter, Alemania, es conocido un sistema modular de grúa con raíles en C y en I abiertos hacia abajo, con los cuales pueden realizarse distintas formas constructivas tales como por ejemplo monorraíles aéreos, grúas suspendidas de una viga y grúas suspendidas de dos vigas. Los raíles quedan respectivamente fijados por medio de suspensiones a estructuras portantes, a otros raíles o a mecanismos de traslación que se trasladan por otros raíles. Estas suspensiones son de diseño pendular, puesto que esto asegura que los raíles se orienten automáticamente, o sea que se pongan en estado de equilibrio, es decir, que no se produzca una importante solicitación a flexión en el elemento de acoplamiento. La suspensión pendular se efectúa por medio de cojinetes de rótula que presentan partes que constituyen rótulas de acero y asientos de rótula complementarios a las mismas con camisas de deslizamiento de plástico. Las partes que constituyen rótulas están fijadas al extremo de un elemento de acoplamiento compuesto por varias partes. Con ello, en la mayoría de los casos y visto de arriba a abajo, el elemento de acoplamiento consta de un ojete para la fijación del elemento de acoplamiento a las estructuras portantes, a otros raíles o a mecanismos de traslación, y de un vástago que es enterizo con dicho ojete y en el cual está enroscada y asegurada la parte que constituye una rótula.

En una suspensión de raíles en C abiertos hacia abajo con un nervio saliente preferiblemente en Y o en T que está dispuesto en el lado superior del raíl y se ensancha hacia arriba, el soporte fijador consta de dos piezas de sujeción idénticas. Estas piezas de sujeción están configuradas como piezas de forma de chapa de tal manera que tras un ensamblaje y una sujeción mediante tornillos en la zona inferior queda sujetado el nervio saliente ensanchado del raíl y en la zona superior queda alojado el asiento de rótula y el elemento de acoplamiento se pasa por un vaciado.

Las suspensiones de esta clase se han acreditado durante muchos años y son sencillas de montar en cualquier punto de un raíl, puesto que ahí se ensamblan las piezas de sujeción y se las aprieta una contra otra mediante los tornillos para así efectuar por apriete la sujeción del raíl.

Por la US 5598785 A es conocido un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por la US 2004/0238473 A1 es conocido un sistema de grúa en el que por medio de mecanismos de traslación dispuestos en sus extremos una viga de puente es susceptible de trasladarse por raíles paralelos y distanciados entre sí. La viga de puente queda sujetada a los mecanismos de traslación por medio de estribos en U que son abiertos hacia abajo y abrazan a la viga de puente. Entre los estribos y los mecanismos de traslación están previstos cojinetes de rótula que están orientados verticalmente, de forma tal que los mecanismos de traslación pueden ser girados 360º en torno a un eje vertical y con respecto a la viga de puente y pueden además ser inclinados lateralmente. Los cojinetes de rótula que se emplean comprenden rótulas de acero y asientos de rótula de nilón.

En estas articulaciones de rótula la rótula del elemento de acoplamiento debe ser colocada en el asiento de rótula, pasando el vástago a través del taladro central del asiento de rótula. Por consiguiente los elementos de acoplamiento están hechos de al menos dos piezas que son concretamente una barra de acoplamiento y una rótula que deben sujetarse mutuamente al proceder al montaje tras haber pasado la barra de acoplamiento a través del taladro central practicado en el asiento de rótula. A menudo se emplean tuercas esféricas que se enroscan a la barra de acoplamiento. Esta unión se asegura por ejemplo mediante un pasador de sujeción.

Debido a un incorrecto uso o a una falta de mantenimiento puede destruirse el asiento de rótula. Esto conduce a un incrementado rozamiento entre rótula y asiento de rótula. Al ser los elementos de acoplamiento bipartitos estando compuestos de una barra de acoplamiento y una rótula, el elemento de seguridad de la unión entre la barra de acoplamiento y la rótula se ve sometido a sobrecarga. Esto puede conducir a la caída de la viga de puente. También puede fallar el elemento de seguridad, lo cual conduce asimismo a un fallo de la suspensión. La barra de acoplamiento se ve además debilitada debido al efecto de entalla de la rosca que se le practica. Además, al quedar descargado el raíl y en conjunción con una pequeña elevación del mismo, el asiento de rótula se separa de la rótula. Al ser a continuación sometido a carga el raíl, la articulación de rótula se ve sometida a carga de golpe. Esto debe ser también tomado en consideración al realizar su diseño.

Son además conocidas por la firma Ingersoll Rand Zimmerman, de Milwaukee, EE.UU. (véase por ejemplo www.irtools.com/_imgLibrary/complete/Zimmerman_HaengerAjc_1.jpg) suspensiones para un raíl de grúa en C abierto hacia abajo que tiene un nervio saliente en Y que se ensancha hacia arriba y está dispuesto en la parte superior del raíl para un soporte fijador que está hecho a base de dos piezas de sujeción idénticas. Esta suspensión presenta un elemento de acoplamiento que consta en esencia de una barra de acoplamiento y un ojete fijado a la misma. Aquí la barra de acoplamiento está con su extremo inferior montada en el ojete de forma tal que es giratoria en torno a un eje vertical, y por su extremo superior está fijada rígidamente a una estructura portante. El ojete está a su vez fijado con su taladro a un perno que discurre en la dirección longitudinal del raíl. El elemento de acoplamiento es con ello pivotante transversalmente con respecto al raíl y giratorio en torno a un eje vertical. El elemento de acoplamiento es rígido en ambos sentidos en la dirección longitudinal del raíl. El perno para el ojete está además colocado en las piezas de sujeción. Las piezas de sujeción son giratorias en torno al perno y sujetan a un nervio saliente en Y mediante tornillos. Los tornillos están aquí pasados a través de un taladro practicado en el nervio saliente.

Son también conocidas por la firma Krantechnik Müller, de Lebach, Alemania, adicionales suspensiones para los raíles de grúa en C abiertos hacia abajo y provistos del nervio saliente que se ensancha en Y como los descritos anteriormente. Estas suspensiones constan en esencia de un elemento de acoplamiento bipartito, dos cojinetes de rótula, un perno, una oreja de fijación y un soporte fijador. El elemento de acoplamiento consta de una parte superior y una parte inferior que están mutuamente enroscadas. Dicho elemento de acoplamiento presenta en su extremo inferior y en su extremo superior sendos taladros en los que están alojados sendos cojinetes de rótula con sendos asientos de rótula y sendas rótulas. La rótula inferior está unida al perno, que discurre en la dirección longitudinal del raíl. Los extremos del perno que discurren hacia adelante y hacia atrás desde la rótula se aseguran por medio de sendos pasadores de aletas y de forma tal que son respectivamente giratorios en los lados de una oreja de fijación en U abierta hacia arriba quedando alojados en los mismos, quedando el alma de dicha oreja de fijación, que discurre por debajo y a distancia del perno, cogida por el soporte fijador con el nervio saliente en Y. El soporte fijador consta para ello nuevamente de dos piezas de sujeción idénticas que quedan sujetadas por apriete mediante tornillos al alma de la oreja de fijación y al nervio saliente en Y del raíl. También aquí el elemento de acoplamiento consta de varias piezas.

La finalidad de la invención es la de aportar un dispositivo para la suspensión de un raíl, y en particular de un raíl de traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador, que sea seguro y presente una forma constructiva sencilla.

Esta finalidad es alcanzada mediante el dispositivo...

1. Dispositivo para la suspensión de un raíl (2), y en particular para suspender de un mecanismo de traslación (4) o de una estructura portante un raíl de traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador, con un elemento de acoplamiento (6) que por un extremo queda fijado al raíl (2), estando el elemento de acoplamiento (6) atravesado por un perno (7) que por medio de un soporte fijador (9) queda fijado al raíl (2), estando el elemento de acoplamiento (6) hecho en una sola pieza y presentando dicho elemento de acoplamiento un taladro inferior (10) para el perno (7) y un taladro superior (11) para la fijación al mecanismo de traslación (4) o a la estructura portante;

caracterizado por el hecho de que el perno (7) queda fijado al elemento de acoplamiento (6) por medio de una articulación del tipo de las de rótula, y en particular por medio de un cojinete de rótula (8).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el elemento de acoplamiento (6) es una pieza de unión a modo de biela.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho de que, vistos en la dirección de suspensión, el perno (7) y el elemento de acoplamiento (6) entran al menos en parte en el soporte fijador (9).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que, visto en la dirección de suspensión, el perno (7) entra del todo en el soporte fijador (9).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que, visto perpendicularmente a la dirección de suspensión (A) y visto perpendicularmente al perno (7), el soporte fijador (9) presenta un espacio intermedio vacío (16), de forma tal que el soporte fijador (9) tiene una forma de U abierta hacia arriba, y entran en el espacio intermedio vacío (16) el elemento de acoplamiento (6), o respectivamente el elemento de acoplamiento (6) y el perno (7), y el perno (7) está orientado con su extensión longitudinal paralelamente a la dirección longitudinal del raíl (2).

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el perno (7) queda con sus extremos (7a, 7b) que a ambos lados sobresalen del cojinete de rótula (8) sujetado en el soporte fijador (9) en taladros (13) de forma tal que no puede efectuar movimiento de rotación alguno con respecto a los mismos.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el soporte fijador (9) presenta dos piezas de sujeción (9a, 9b) entre las cuales quedan fijados por apriete mediante tornillos (14) el perno (7) por sus extremos (7a, 7b) y el raíl (2) a sostener.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el soporte fijador (9) está hecho en una sola pieza.

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que el soporte fijador (9) es mantenido en la posición de sujeción por medio de medios de fijación configurados como tornillos (14) y en la posición de sujeción y visto en la dirección longitudinal del raíl (2) queda aplicado con precarga a los laterales del elemento portante por medio de los tornillos (14).

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que en el taladro superior (11) del elemento de acoplamiento (6) está dispuesta una articulación del tipo de las de rótula, y en particular un cojinete de rótula (8).

11. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el soporte fijador (9) presenta una pieza de sujeción (9a) con forma de bastidor que es susceptible de ser sujetada en una ranura en T (9d) del raíl (2) a sostener.