PROCEDIMIENTO PARA LA REPRESENTACION DE DATOS DE DIAGNOSIS.

Procedimiento para la representación de datos de diagnosis sobre la superficie gráfica de una pantalla en el puesto de mando de un vehículo ferroviario,

caracterizado porque la superficie gráfica está dividida en al menos dos zonas y porque en una primera zona se representan los datos de diagnosis y en una segunda zona se representa un estado, como "abierto" o "cerrado" de componentes del vehículo ferroviario, tal como una puerta

Procedimiento para la representación de datos de diagnosis.

La invención se refiere a un procedimiento para la representación de datos de diagnosis sobre la superficie gráfica de una pantalla en el puesto de mando de un vehículo ferroviario.

Ejemplos de tales procedimientos se conocen a partir de los documentos Schurig, J.: Die Mehrsystem-Locomotive ES 64 U4, Eisenbahn-Revue International, Verlag Minirex, Lucerna, CH. Vol. 7/2005, páginas 333-336; Geier E: "Das neue Mensch Maschine Interface der Lokomotive BR 185" Eisenbahn-Revue International, Verlag Minirex, Lucerna, CH. Vol. 1999, N° 9, páginas 366-374 y Schaffarczik, K: "Das neue flexible Führerraumanzeigensystem in Triebfahrzeugen der DB AG", Signar + Draht, Telzlaff Verlag GmbH, Darmstadt, De, Vol. 93, N° 11, páginas 12-16.

El primer artículo técnico mencionado describe, entre otras cosas, un puesto de mando con dos pantallas. Una primera pantalla muestras variables características de un vehículo ferroviario, como una velocidad de marcha actual, una fuerza de tracción/frenado de la locomotora y otras variables. Una segunda pantalla muestra tanto datos de funcionamiento como también datos de diagnosis de la locomotora. Los otros dos artículos técnicos se ocupan igualmente, en términos generales, de una interfaz hombre-máquina para la conducción de un vehículo ferroviario.

En el puesto de mando de un vehículo ferroviario se encuentra al menos una pantalla, que se designa también como Display, en la que se representan informaciones para el conductor del vehículo o también para otro personal.

Los datos de diagnosis sirven para reconocer precozmente un fallo en el vehículo ferroviario. En el caso de que se reconozca un fallo a través de sensores, que están conectados con una unidad de evaluación, se transmite a la pantalla del conductor una instrucción como texto.

En este caso es un inconveniente que a través de la instrucción como texto, el conductor del vehículo no puede conocer rápidamente el lugar, en el que se ha producido el fallo.

Se conoce que en la pantalla del puesto de mando de un vehículo ferroviario se puede representar el estado de los componentes individuales del vehículo ferroviario en caso necesario también como gráfico o imagen. Estos componentes pueden ser, por ejemplo, frenos o puertas. Por ejemplo, se puede representar en una pantalla a través de símbolos, si una puerta está abierta o cerrada.

Para ver el estado del vehículo ferroviario, especialmente de sus componentes, después de que los datos de diagnosis han representado un fallo, el conductor del vehículo debería realizar hasta ahora manipulaciones de mando y conmutar entre diferentes representaciones en la pantalla.

La invención tiene el cometido de indicar un procedimiento para la representación de datos de diagnosis en la superficie gráfica de una pantalla en el puesto de mando de un vehículo ferroviario, que posibilita al conductor del vehículo encontrar más rápidamente que hasta ahora el componente que está afectado por un fallo.

El cometido se soluciona de acuerdo con la invención porque la superficie gráfica está dividida en al menos dos zonas y porque en una primera zona se representan los datos de diagnosis y en una segunda zona se representa un estado, como "abierto" o "cerrado" de componentes del vehículo ferroviario, como una puerta.

De esta manera, se consigue la ventaja de que el conductor del vehículo a través de la representación de los componentes en la segunda zona de la superficie gráfica puede asociar la indicación de un fallo, que extrae a partir de los datos de diagnosis en la primera zona de la superficie gráfica, de manera rápida y fiable a un componente y, por lo tanto, a un lugar en el tren. El conductor del vehículo puede reaccionar de manera ventajosa más rápidamente que antes a los datos de diagnosis. En particular, no es necesario ya conmutar entre diferentes representaciones a través de manipulaciones de mando, que son costosas de tiempo.

Por ejemplo, los datos de diagnosis están representados como texto. El estado de los componentes se representa, por ejemplo, como gráfico. A través de la combinación de texto y gráfico en la superficie gráfica es posible una asociación rápida de los datos de diagnosis a componentes concretos. Por lo tanto, el conductor del vehículo puede intervenir rápidamente en caso de un fallo.

Por ejemplo, junto con datos de diagnosis se representa aquel componente, al que pertenecen los datos de diagnosis representados. Puesto que en el caso de un fallo, que se representa a través de datos de diagnosis, no se muestran componentes no afectados, el conductor del vehículo obtiene todavía más rápidamente una visión general sobre la situación momentánea. Reconoce muy rápidamente el componente representado, en general, como gráfico, que está averiado, y puede reaccionar rápidamente de manera adecuada.

Con el procedimiento de acuerdo con la invención se consigue la ventaja de que un fallo reconocido a través de diagnosis en un vehículo ferroviario puede ser asociado de manera claramente más rápida que hasta ahora al componente respectivo del vehículo ferroviario. Por lo tanto, el fallo se puede reconocer más rápidamente que hasta ahora y se puede subsanar entonces también más rápidamente.

1. Procedimiento para la representación de datos de diagnosis sobre la superficie gráfica de una pantalla en el puesto de mando de un vehículo ferroviario, caracterizado porque la superficie gráfica está dividida en al menos dos zonas y porque en una primera zona se representan los datos de diagnosis y en una segunda zona se representa un estado, como "abierto" o "cerrado" de componentes del vehículo ferroviario, tal como una puerta.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los datos de diagnosis se representan como texto.

3. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el estado de los componentes se representa como gráfico.

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque junto con los datos de diagnosis se representa el estado de aquél componente, al que pertenecen los datos representados.