Un freno (10), adaptado para que un eje giratorio lo lleve, que comprende una carcasa (11) con un extremo abierto (12);

una pluralidad de discos estacionarios (32) en dicha carcasa; una pluralidad de discos giratorios (29) adaptados para girar con el eje; estando situados dichos discos giratorios para que se apliquen a los mismos dichos discos estacionarios; una pluralidad de muelles (42) que cargan dichos discos estacionarios para que se apliquen a dichos discos giratorios; un pistón (21) desplazable para oponerse a la fuerza de dichos muelles; caracterizado porque dicha carcasa, dichos discos giratorios y dichos discos estacionarios tienen, cada uno, al menos un orificio (24, 34) y un perno de transporte (25) recibido en cada uno de dichos orificios, siendo retirados dichos pernos después de situar el freno en el eje para permitir la rotación libre de dichos discos rotatorios

CAMPO TÉCNICO

Esta invención se refiere a un freno especialmente adaptado para su uso con maquinaria de construcción, tal como retropalas, excavadoras y similares. Más específicamente, esta invención se refiere a un freno tal 5 que en el mismo no está incluida ninguna placa extrema y el kit de freno se mantiene unido mediante pasadores hasta su instalación.

ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA 10

La maquinaria de construcción requiere a menudo sistemas de frenado que incorporan mecanismos a prueba de fallos. Como precaución de seguridad, estos mecanismos impiden la rotación del eje cuando no está funcionando el motor de la maquinaria, impidiendo así que se mueva la 15 máquina y/o la herramienta cuando la máquina está parada. Un mecanismo típico de frenado a prueba de fallos utiliza muelles para empujar los discos de freno contra los discos rotatorios cuando no se está suministrando presión hidráulica al sistema. Cuando el motor está funcionando, se 20 suministra presión hidráulica a los pistones anulares que, a su vez, comprimen los muelles a prueba de fallos y permiten que el eje gire libremente.

Debido a las restricciones de diseño y coste, se desea minimizar a veces el tamaño y el peso del freno a prueba de 25 fallos. Algunos sistemas de frenado de la técnica anterior han conseguido esto eliminando la placa extrema que cierra típicamente la carcasa del freno, eliminando por ello una parte del peso y el tamaño del freno. Los frenos que utilizan este diseño utilizan a continuación una parte de 30 la carrocería del vehículo para completar la caja del freno. Aunque tales diseños consiguen el objetivo de reducir el tamaño y el peso del freno, hacen más difícil la

instalación del freno, ya que la carcasa y la placa extrema ensambladas mantienen unidos los diversos componentes durante el transporte y el montaje. Los frenos a prueba de fallos de la técnica anterior, que no incluyen una placa extrema, requieren a menudo procedimientos de montaje 5 complejos, ya que se debe tener especial cuidado al alinear todos los componentes del freno. Además, sin la placa extrema, es difícil instalar el conjunto de freno sobre un eje horizontal puesto que los componentes, tales como discos y muelles, tienden a desmontarse en esta 10 orientación.

La patente de EE.UU. número 6.681.903 se refiere a un cubo de rueda para vehículos que tiene un conjunto de freno incorporado para detener y aparcar el vehículo. Un freno de estacionamiento para aparcar el vehículo tiene un pistón y 15 un conjunto de muelles, que están dispuestos dentro de un miembro de soporte de una corona dentada e impactan sobre el pistón del freno de un freno húmedo de tipo fricción con múltiples placas y sobre el miembro de soporte de dicha corona. Además, el freno de estacionamiento tiene elementos 20 para desactivar manualmente dicho freno desde el exterior del cubo.

En vista de estos problemas, es evidente que existe la necesidad de un sistema de freno a prueba de fallos que elimine la placa extrema pero que mantenga la integridad 25 del conjunto de freno antes y durante la instalación.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Por lo tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar un freno para maquinaria industrial o para un 30 vehículo, que sea compacto.

Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un freno, como anteriormente, que sea ligero. Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un freno, como anteriormente, que sea fácil de instalar. 5

Otro objeto adicional de la presente invención es proporcionar un freno, como anteriormente, que no se desmonte antes o durante el montaje.

Estos y otros objetos de la presente invención, así como sus ventajas frente a los frenos existentes de la 10 técnica anterior, que resultarán evidentes a partir de la descripción que sigue, se consiguen mediante las mejoras descritas y reivindicadas a continuación.

En general, un freno realizado de acuerdo con la presente invención está adaptado para que un eje giratorio 15 lo lleve, e incluye una carcasa con un extremo abierto, una pluralidad de discos estacionarios en la carcasa y una pluralidad de discos giratorios. Los discos giratorios están adaptados para girar con el eje y están situados para que se apliquen a los mismos los discos estacionarios. Una 20 pluralidad de muelles cargan los discos estacionarios para que se apliquen a los discos giratorios, y un pistón es desplazable para oponerse a la fuerza de los muelles. La carcasa, los discos giratorios y los discos estacionarios tienen, cada uno, al menos un orificio. Cada uno de los 25 orificios recibe un perno de transporte, que se retira después de situar el freno en el eje para permitir la rotación libre de los discos rotatorios.

De acuerdo con una realización, un anillo de retención elástica está montado de modo deslizante en un conjunto de 30 pasadores. Por ello, los muelles están retenidos entre el anillo de retención elástica y uno de los discos estacionarios antes de situar el freno en el eje.

Un freno preferente representativo que incorpora los conceptos de la presente invención se muestra a modo de ejemplo en los dibujos que se acompañan, sin intentar mostrar todas las diversas formas y modificaciones en las que la invención podría ser realizada, valorándose la 5 invención por las reivindicaciones adjuntas y no por los detalles de la memoria descriptiva.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La figura 1 es una vista en perspectiva y en despiece 10 ordenado que muestra los componentes de un conjunto de freno realizado de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 es una vista en sección del conjunto de freno ensamblado de la figura 1, cuando está montado y antes de la retirada de los pasadores de transporte. 15

La figura 3 es una vista en alzado de un disco rotatorio.

La figura 4 es una vista en alzado de un disco estacionario.

La figura 5 es una vista en alzado de un disco 20 estacionario primario.

La figura 6 es una vista en alzado de un anillo de retención elástica.

La figura 7 es una vista en sección del anillo de retención elástica sustancialmente según la línea 7-7 de la 25 figura 6.

REALIZACIÓN PREFERENTE PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN

Un freno realizado de acuerdo con la presente invención se indica generalmente mediante el número 10 en 30 los dibujos, cuyos componentes se muestran en la vista en despiece ordenado de la figura 1. El freno 10 incluye una carcasa, indicada generalmente por el número 11, que está

formada, preferentemente, por hierro fundido y que tiene una configuración generalmente cilíndrica con un extremo abierto 12 y un extremo cerrado 13. Cuando está montado en un vehículo, el extremo abierto 12 de la carcasa 11 está fijado de modo enrasado contra un bastidor (no mostrado) 5 del vehículo, y la carcasa 11 está fijada al vehículo mediante un pluralidad de pernos (no mostrados). Los pernos están insertados a través de agujeros en el bastidor del vehículo y recibidos en orificios coincidentes 14 espaciados circunferencialmente que están formados en la 10 carcasa 11. Un anillo tórico 15 puede estar dispuesto entre las superficies coincidentes de la carcasa 11 y la carrocería del vehículo, y una pluralidad de anillos tóricos 16 pueden estar dispuestos alrededor de los pernos en las superficies coincidentes de la carcasa 11 y del 15 bastidor del vehículo.

La carcasa 11 incluye además al menos dos agujeros 17 espaciados circunferencialmente para pasador, estando adaptado cada agujero 17 para recibir un pasador de torsión 18. Cuando está montado en una máquina o en un vehículo, 20 los agujeros 17 para pasador están alineados de modo axial con los agujeros para pasador dispuestos en el bastidor del vehículo, asegurando así los pasadores de torsión 18 entre los mismos. Los pasadores de torsión 18 tienen forma cilíndrica y están realizados, preferentemente, de acero. 25

La carcasa 11 incluye además un canal circunferencial 20 situado radialmente hacia dentro de los orificios 14 y centrado alrededor de un eje 23. El canal 20 está adaptado para recibir un pistón anular 21. El canal 20 sirve como un alojamiento del pistón, y con este propósito, cuando el 30 pistón anular...

1. Un freno (10), adaptado para que un eje giratorio lo lleve, que comprende una carcasa (11) con un extremo abierto (12); una pluralidad de discos estacionarios (32) 5 en dicha carcasa; una pluralidad de discos giratorios (29) adaptados para girar con el eje; estando situados dichos discos giratorios para que se apliquen a los mismos dichos discos estacionarios; una pluralidad de muelles (42) que cargan dichos discos estacionarios para que se apliquen a 10 dichos discos giratorios; un pistón (21) desplazable para oponerse a la fuerza de dichos muelles; caracterizado porque dicha carcasa, dichos discos giratorios y dichos discos estacionarios tienen, cada uno, al menos un orificio (24, 34) y un perno de transporte (25) recibido en cada uno 15 de dichos orificios, siendo retirados dichos pernos después de situar el freno en el eje para permitir la rotación libre de dichos discos rotatorios.

2. El freno según la reivindicación 1, en el que dicho 20 perno (25) incluye un tramo roscado, estando provisto de roscas uno de dichos orificios de los discos estacionarios (35) citados, recibiendo dichas roscas dicho tramo roscado del perno.

25

3. El freno según la reivindicación 1, en el que dicho extremo abierto (12) de dicha carcasa está adaptado para ser montado en la carrocería de un vehículo.

4. El freno según la reivindicación 1, en el que 30 dichos discos rotatorios (29) incluyen nervios (31) sobre la parte radialmente interior, estando adaptados dichos nervios para encajar con nervios en el eje rotatorio.

5. El freno según la reivindicación 4, en el que, cuando dichos pernos (29) están recibidos en dichos orificios (24, 34), dichos nervios de dichos discos rotatorios están alineados.

5

6. El freno según la reivindicación 1, en el que dicho pistón (21) incluye una parte anular (50) del cuerpo y una pluralidad de salientes (53), siendo desplazable dicho pistón mediante un fluido a presión para hacer que dichos salientes apliquen una fuerza al disco estacionario (32) 10 que está próximo a dichos muelles.

7. El freno según la reivindicación 6, en el que, cuando no se proporciona fluido a presión, dichos muelles (42) hacen que dichos discos estacionarios (32) se apliquen 15 a dichos discos giratorios (29), ejerciendo un par en el eje.

8. El freno según la reivindicación 1, en el que, cuando se acciona dicho pistón (21) y se aplica una fuerza 20 mayor que la fuerza de dichos muelles (42), se desaplican dichos discos estacionarios (32) y dichos discos giratorios (29).

9. El freno según la reivindicación 1, que comprende 25 además una pluralidad de conjuntos de pasadores (44) y un anillo de retención elástica (40) montado de modo deslizante en dichos conjuntos de pasadores.

10. El freno según la reivindicación 9, en el que uno 30 de dichos discos estacionarios (32) lleva dichos conjuntos de pasadores (44).

11. El freno según la reivindicación 10, en el que, antes de situar el freno (10) en el eje, la fuerza de dichos muelles (42) mantiene dicho anillo de retención elástica (40) separado de dicho uno de los discos estacionarios (32) citados. 5

12. El freno según la reivindicación 11, en el que dicho conjunto de pasadores (44) incluye una arandela (47) que proporciona un tope para dicho anillo de retención elástica (40). 10

13. El freno según la reivindicación 9, en el que dicho conjunto de pasadores incluye un tornillo (46) y un separador (45), teniendo dicho tornillo una cabeza de tornillo (48), y en el que dicho separador y dicha arandela 15 están sujetados entre dicha cabeza de tornillo y dicho disco estacionario (32).

14. El freno según la reivindicación 9, en el que, cuando dicho freno (10) está situado en el eje, dicho 20 anillo de retención elástica (40) está adaptado para interconectarse con la carrocería de un vehículo, en el que la carrocería está provista de agujeros que están adaptados para permitir que dichos conjuntos de pasadores (44) permanezcan en su interior. 25