FRENO PARA UN ASCENSOR.

Freno (1) para un ascensor, que se compone de dos mitades de freno (3),

estando previstos para cada mitad de freno (3) un muelle de compresión (6) para activar el freno (1) y un actuador (15,16) para soltar el freno (1) y actuando el muelle de compresión (6) y el actuador sobre, como mínimo, un forro de freno activo (4) que, cuando el actuador (15,16) está desactivado, genera una fuerza de frenado en una superficie de frenado (8), y estando el freno (1) alojado de forma flotante perpendicularmente a la superficie de frenado (8),

caracterizado porque por cada mitad de freno (3) está previsto, como mínimo, un forro de freno pasivo adicional (5) que, en caso de fallar una mitad de freno (3), actúa en lugar del forro de freno activo (4) de la mitad de freno (3) que ha fallado

Freno para un ascensor.

La invención se refiere a un freno para un ascensor, que se compone de dos mitades de freno, estando previstos para cada mitad de freno un muelle de compresión para activar el freno y un actuador para soltar el freno y actuando el muelle de compresión y el actuador sobre, como mínimo, un forro de freno activo que, cuando el actuador está desactivado, genera una fuerza de frenado en una superficie de frenado, y estando el freno alojado de forma flotante perpendicularmente a la superficie de frenado.

Con la memoria de patente DE 41 06 595, se ha dado a conocer un dispositivo de frenado para una jaula accionable mediante un motor lineal, en el que unas cajas dinamométricas generan una señal para la suelta del freno. Unos frenos dispuestos en la jaula abarcan los carriles guía dispuestos en el pozo, estando previsto un freno por cada carril guía. El freno presenta una zapata de freno a cada lado del carril guía. En cada zapata de freno, unos elementos de accionamiento generan fuerzas de frenado en el carril guía a través de la zapata de freno, siendo activado el freno por la acción de un muelle y contrarrestando un cilindro hidráulico la fuerza elástica y soltando el freno.

Una desventaja del dispositivo ya conocido consiste en que el freno genera momentos de frenado distintos en el funcionamiento normal y en caso de fallar una mitad de freno. En el freno ya conocido, una mitad de freno genera el momento de frenado necesario, o ambas mitades de freno juntas generan un momento de frenado doble, lo que, durante el funcionamiento normal, puede hacer que los cables patinen en la polea motriz. Debido a ello se someten a demasiado esfuerzo o se desgastan en exceso los cordones en un cable de acero, o el revestimiento en un cable de fibra sintética.

Con el documento JP 04133988, se ha dado a conocer un accionamiento de ascensor con un freno de disco cuya pinza está alojada de forma flotante. El freno se acciona por medio de un muelle de compresión y se suelta mediante un actuador que actúa en contra del muelle de compresión. Con el freno soltado, la pinza se mueve a la posición de partida por medio de otro muelle de compresión.

Una desventaja del dispositivo ya conocido consiste en que, si se rompe el muelle o queda suprimido un forro de freno, el freno falla.

Con el documento US 4 638 894, se ha dado a conocer un freno de disco cuya caja está alojada de forma flotante, pudiendo la caja de freno, que lleva los actuadores y los forros de freno, moverse en una dirección paralela al eje del disco de freno.

Con el documento JP 08240231, se ha dado a conocer un freno de disco cuya caja puede moverse a lo largo de unas barras guía linealmente y en una dirección paralela al eje del disco de freno, estando la caja de freno centrada con relación al disco de freno por medio de unos actuadores y unos forros de freno.

El objetivo de la invención es remediar estas desventajas. La invención, tal como está caracterizada en la reivindicación 1, soluciona el problema de evitar las desventajas del dispositivo ya conocido y crear un freno que presente características optimizadas tanto desde el punto de vista de la técnica operacional como en razón de la seguridad.

En las reivindicaciones dependientes se indican perfeccionamientos ventajosos de la invención.

Las ventajas logradas con la invención consisten en esencia en que se observa el momento de frenado necesario y en que, a pesar de ello, está garantizada la redundancia doble necesaria para los accionamientos de ascensor. La redundancia se conserva incluso en caso de romperse un muelle o quedar suprimido un forro de freno. El freno, que se compone de dos mitades independientes, genera el momento de frenado necesario para el funcionamiento normal. Si falla una mitad de freno, el freno según la invención genera a pesar de ello el momento de frenado necesario. En caso de avería, los pasajeros quedan sometidos a cargas menos grandes y el ascensor se somete a un esfuerzo mecánico menor. Con la mayor suavidad de desaceleración se evitan también disparos no deseados del paracaídas a consecuencia de la inercia de masa del cable limitador. En el caso de una parada de emergencia no se producen desaceleraciones excesivas, especialmente en instalaciones de ascensores con grandes reservas de tracción, lo que de nuevo cuida la mecánica y evita que los cables patinen en la polea motriz. La posición de la cabina derivada del generador de impulsos del árbol del motor se conserva correctamente para el mando.

La presente invención se explica más detalladamente por medio de las figuras adjuntas.

La figuras muestran:

- La figura 1, una representación esquemática del freno según la invención durante el funcionamiento normal.

- La figura 2, una representación esquemática del freno según la invención en el caso de una rotura del muelle de una mitad de freno.

- La figura 3, una vista lateral del freno según la invención.

- La figura 4, una sección a lo largo de la línea A-A de la figura 3.

- La figura 5, una vista desde arriba del freno según la invención.

La figura 1 muestra una representación esquemática del freno 1 según la invención durante el funcionamiento normal. El freno 1 se compone de una caja 2 que en sección transversal tiene forma de U, correspondiendo un lado de la U a una mitad de freno 3. Las mitades de freno 3 tienen un diseño idéntico. Por cada mitad de freno 3 están previstos como mínimo un forro de freno activo 4 y como mínimo un forro de freno adicional o pasivo 5. En otra variante de realización, el forro de freno adicional 5 puede suprimirse como se explica más abajo. El forro de freno adicional o pasivo 5 está dispuesto en la parte lateral interior de la caja 2. El forro de freno activo 4 está sometido a la fuerza elástica de un muelle de compresión 6. No está representado un actuador explicado más abajo que, cuando está activado, contrarresta la fuerza elástica. La caja 2 está alojada de forma flotante en un primer eje 7.

Durante el funcionamiento normal, los forros de freno activos 4 actúan sobre un disco de freno 8' que sirve de superficie de frenado 8 y forma parte de una polea motriz 9. Unos cables 12 que están conducidos por las gargantas 10 de la polea motriz 9, que rota alrededor de un segundo eje 11, mueven una cabina, no representada, o un contrapeso, no representado, de un ascensor.

El freno 1 según la invención, también puede estar dispuesto en la cabina del ascensor o en el contrapeso, utilizándose en tal caso como superficie de frenado, por ejemplo, el lado libre de un carril guía.

El freno 1 es autocentrante y, gracias al alojamiento flotante en el primer eje 7, puede moverse alrededor de una posición central 13 simbolizada con un punto. La dirección de movimiento posible del freno 1 está simbolizada con una flecha P1 ó con una flecha P2.

La figura 2 muestra una representación esquemática del freno 1 según la invención en el caso de un fallo de una mitad de freno 3. Si por ejemplo se ha roto el muelle de compresión 6 o ha quedado suprimido el forro de freno activo 4, la mitad de freno 3 queda sin efecto. La fuerza elástica del muelle de compresión 6 de la otra mitad de freno 3 mueve la caja 2 en la dirección simbolizada con la flecha P1, apoyándose el forro de freno pasivo 5 de la mitad de freno 3 en el disco de freno 8'. La posición de partida del freno 1 está representada con una línea discontinua. Como se explica más abajo, la fuerza de frenado existente en el funcionamiento normal se conserva también en caso de fallar una mitad de freno 3.

La figura 3 muestra una vista lateral, o una mitad de freno 3, del freno 1 según la invención. El forro de freno activo 4 está dispuesto centralmente y a cada lado del forro de freno está previsto un forro de freno adicional o pasivo 5 dispuesto en la caja 2.

En la figura 4 se muestra una sección a lo largo de la línea A-A de la figura 3. El primer eje 7 del freno 1 está dispuesto en una consola 14 de la unidad motriz o de la cabina del ascensor o del contrapeso. El freno 1 se muestra soltado y está alojado de forma flotante, pudiendo moverse a lo largo del primer eje 7. El muelle de compresión 6 se apoya por uno de sus extremos en la caja 2 y por el otro extremo en una placa de inducido 15 de un imán de freno 16. El imán de freno 16 y la placa de inducido 15 constituyen el actuador arriba mencionado. En la posición mostrada, el freno 1 está soltado, estando el imán de freno 16 activado y la placa...

1. Freno (1) para un ascensor, que se compone de dos mitades de freno (3), estando previstos para cada mitad de freno (3) un muelle de compresión (6) para activar el freno (1) y un actuador (15,16) para soltar el freno (1) y actuando el muelle de compresión (6) y el actuador sobre, como mínimo, un forro de freno activo (4) que, cuando el actuador (15,16) está desactivado, genera una fuerza de frenado en una superficie de frenado (8), y estando el freno (1) alojado de forma flotante perpendicularmente a la superficie de frenado (8),

caracterizado porque por cada mitad de freno (3) está previsto, como mínimo, un forro de freno pasivo adicional (5) que, en caso de fallar una mitad de freno (3), actúa en lugar del forro de freno activo (4) de la mitad de freno (3) que ha fallado.

2. Freno según la reivindicación 1,

caracterizado porque en el caso de un fallo unilateral del freno (1), está previsto en la mitad de freno (3) afectada un forro de freno de acción pasiva (4,5) que puede ser presionado contra la superficie de frenado (8) por el muelle de compresión (6) de la otra mitad de freno (3).

3. Freno según la reivindicación 1 ó 2,

caracterizado porque unos soportes de forro de freno (15) se apoyan en el estado no accionado en un tope (2.1, 16) y el forro de freno (4) correspondiente constituye así el forro de freno pasivo.

4. Freno según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque por cada mitad de freno (3) está previsto un forro de freno pasivo adicional (5).

5. Freno según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque el actuador es un imán de freno (16) con una placa de inducido (15), estando el forro de freno activo (4) dispuesto en la placa de inducido (15).

6. Freno según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque el freno (1) está dispuesto en la unidad motriz.

7. Freno según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque el freno (1) está dispuesto en la cabina del ascensor o en el contrapeso.

8. Freno según la reivindicación 7,

caracterizado porque los carriles guía de un ascensor sirven de superficie de frenado (8).