DISPOSICION PARA LA UNION DE OBJETOS MEDIANTE UN BUCLE DE BANDA.

Disposición para la unión de objetos (6) mediante una banda (5),

cuyos extremos se retienen por un cierre (4), disposición que comprende un depósito para una cadena (11) de cierres (12) unidos entre sí, una herramienta (1) con un canal de guiado (14) para la cadena (11) de cierres (12), una conexión de transporte (10) del depósito al canal de guiado (14), un accionamiento de herramienta (29) y un accionamiento de transporte para tirar sucesivamente de la cadena (11) en la herramienta, caracterizada porque como accionamiento de transporte está previsto un resorte (33) a tensar mediante un accionamiento de herramienta (29) eléctrico, generando el resorte las fuerzas de avance

Disposición para la unión de objetos mediante un bucle de banda.

Se conoce la unión de objetos mediante una banda que se coloca como bucle alrededor del objeto, cuyos extremos luego se unen entre sí de forma fija por un cierre. Si deben realizarse muchas uniones en un lugar de trabajo, como es el caso, por ejemplo, en la fabricación de mazos de cables, se emplean herramientas que trabajan ampliamente de forma automática a las que y están asignados depósitos para los cierres y la banda. Mientras que pueden disponerse pequeños depósitos en la misma herramienta, los grandes depósitos están sujetos de forma fija. Para poder suministrar los cierres de depósitos fijos semejantes a la herramienta están configurados como una cadena de cierres casi continua, mientras que los cierres individuales están sujetos, por ejemplo, en una banda portante o están unidos directamente entre sí por nervios de material que se dividen antes de la utilización del cierre individual. En el caso de herramientas conocidas, el recorrido de transporte para la cadena de cierres entre el depósito y la herramienta se forma por una manguera flexible. Si la unión entre los cierres individuales es suficientemente sólida, puede prescindirse dado el caso de la protección mediante una manguera semejante. El recorrido de transporte se forma entonces como tal por la cadena de cierres. En todo caso pueden ser necesarias fuerzas considerables para arrastrar la cadena de cierres a la herramienta si, por ejemplo, la manguera que forma el recorrido de transporte está curvada o la cadena de cierres está acodada antes de su entrada en la herramienta respecto al canal de guiado que la aloja en la herramienta. Para ello en el caso de herramientas conocidas está previsto un accionamiento neumático. Éste tiene la propiedad de que pone a disposición fuerzas proporcionalmente elevadas para la momentánea tarea de accionamiento, según ocurre en el avance momentáneo de la banda de cierres entre dos procesos de unión. No obstante, en comparación con un accionamiento eléctrico, un accionamiento neumático tiene desventajas, por ejemplo, respecto al peso y las dimensiones de la herramienta y del suministro de medios de presión. También el consumo de energía y el desarrollo de ruidos son desfavorables en el caso de herramientas neumáticas. Se conocen también accionamientos eléctricos en herramientas de unión. No obstante, éstas si no deben volverse igualmente pesadas y voluminosas, tienen la desventaja de que no puede exigirse momentáneamente la elevada potencia que necesita el arrastre de la cadena de cierres a la herramienta. Para la demostración del estado de la técnica se remite al prospecto "Automatische Bündel- und Verschlußwerkzeuge Autotool/Tytontool" de la empresa Paul Hellermann GMBH, los documentos EP-B 303723, EP-B 565968, US-A 4610067. En el caso del documento EP-A 297 337 y EP-A 565 968 se provoca el avance mediante el accionamiento de una palanca de mano.

Partiendo del estado de la técnica mencionado en el preámbulo de la reivindicación 1, es decir, el prospecto mencionado arriba, la invención tiene el objetivo de hacer posible la utilización de un accionamiento eléctrico en disposiciones de herramienta con depósito fijo de cierres. La solución según la invención consiste en las características de la reivindicación 1 y preferiblemente las de las reivindicaciones dependientes.

En consecuencia está previsto que como accionamiento de transporte esté previsto un resorte a tensar por un accionamiento de herramienta eléctrico. El resorte puede dimensionarse fácilmente de forma que aplica las fuerzas necesarias de avance. También puede tensarse con un motor de par de giro débil, porque éste sólo necesita un dimensionamiento apropiada de un engranaje reductor situado entre el motor y el resorte.

Para ejercer la fuerza de avance sobre la cadena de cierres está prevista conveniente una pieza de engranaje en avance dispuesta en el canal de guiado de la herramienta y guiada de forma móvil en su dirección. Durante la fase de avance se solicita ésta exclusivamente por el resorte en la dirección de avance. En otra parte del ciclo de funcionamiento, es decir luego, si ha terminado un proceso de unión y debe prepararse un nuevo cierre, está unida con un dispositivo de recuperación movido mediante el accionamiento de la herramienta contra la dirección de avance. Éste mueve hacia atrás la pieza de engranaje en avance en al menos la dimensión longitudinal de un cierre, para que en el proceso de avance subsiguiente pueda engranar con el siguiente cierre.

El dispositivo de recuperación es convenientemente una leva rotativa, ya que una tal puede ponerse a disposición de forma constructiva sencilla y de manera sencilla puede engranar y desengranar con la pieza de engranaje en avance o una pieza de transmisión intercalada. Una pieza de transmisión semejante entre la leva rotativa y la pieza de engranaje en avance está configurada según la invención como palanca de varios brazos, de la que un brazo de palanca coopera con la leva rotativa, mientras que un segundo brazo de palanca está unido con el resorte y un tercer brazo de palanca con la pieza de engranaje en avance. La disposición puede tomarse también de forma que un brazo de palanca sirva para varias de las funciones recién indicadas.

En una forma de realización especialmente preferida, la leva rotativa entra de forma periódica en la zona de pivotación del brazo de palanca a ella asignado y abandona ésta también de nuevo. Tan pronto como la leva rotativa entra en contacto con el brazo de palanca lo gira de forma que el resorte se tensa y la pieza de engranaje en avance se corre hacia atrás. Tan pronto como abandona la zona de pivotación del brazo de palanca, se activa el resorte y por consiguiente el accionamiento de transporte. La pieza de engranaje en avance engrana con el siguiente cierre y lo mueve hacia delante. Ya que este cierre tiene una unión fija con la cadena de cierres que le sigue ésta se arrastra igualmente.

La fuerza de resorte se mantiene preferiblemente a continuación para presionar el cierre situado en la dirección de avance antes de la pieza de engranaje en avance o el más delantero del número de cierres situados ante él, en aquella posición en la que ya está para el proceso de unión siguiente, y dado el caso sujetarlo también en esta posición.

Según una característica especial de la invención, que merece dado el caso protección independientemente de las características arriba explicadas, la pieza de engranaje en avance está dispuesta en un carro guiado de forma móvil esencialmente en paralelo al canal de guiado, que además está equipado con un dispositivo para la separación de los cierres unos de otros. Se basa en la idea de que los cierres todavía no separados, situados próximos a la pieza de engranaje en avance están posicionados de forma muy exacta respecto a la pieza de engranaje en avance y por ello un dispositivo separador, cuya posición está establecida en referencia a la pieza de engranaje en avance, puede realizar el proceso de separación en un punto que puede determinarse de forma muy exacta de la cadena de cierres. Esto es importante en particular en los casos en que los cierres están unidos entre sí mediante nervios muy cortos que deben cortarse de forma correspondientemente exacta.

La invención se explica a continuación en detalle en referencia al dibujo que ilustra un ejemplo de realización ventajoso. Muestran:

Fig. 1 a 3 tres secciones longitudinales esquemáticas a través de la herramienta en diferentes estadios de funcionamiento y

Fig. 4 una vista de la disposición del trinquete de bloqueo en el carro.

El cuerpo de herramienta 1 con un mango 2 presenta en su cara frontal un soporte no representado en detalle para un cierre 4, a través del que se pasa una banda 5 en la dirección de las flechas con medios sin interés en el contexto presente, se dispone alrededor de un objeto 6 a unir en forma de un bucle 7 y se conduce de vuelta al cierre 4 con su extremo libre. Luego se tensa la banda 5, se corta el extremo que sobresale y se retira el cierre 4 del soporte de cierres 3 (fig. 3).

Para permitir un funcionamiento ampliamente automático se alimentan automáticamente los cierres a procesar del soporte de cierres 3. De un gran depósito fijo, no representado se guían a través de una manguera 10 en forma de una cadena de cierres 11, en la que están unidos entre sí en una pieza los cierres 12 individuales mediante nervios 13, hacia el cuerpo de herramienta 1. Allí se aloja la cadena de cierres 11 por un canal de guiado 14 que desemboca en el soporte de...

1. Disposición para la unión de objetos (6) mediante una banda (5), cuyos extremos se retienen por un cierre (4), disposición que comprende un depósito para una cadena (11) de cierres (12) unidos entre sí, una herramienta (1) con un canal de guiado (14) para la cadena (11) de cierres (12), una conexión de transporte (10) del depósito al canal de guiado (14), un accionamiento de herramienta (29) y un accionamiento de transporte para tirar sucesivamente de la cadena (11) en la herramienta, caracterizada porque como accionamiento de transporte está previsto un resorte (33) a tensar mediante un accionamiento de herramienta (29) eléctrico, generando el resorte las fuerzas de avance.

2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque el accionamiento de herramienta (29) comprende un motor rotativo eléctrico.

3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque para la aplicación del avance sobre la cadena de cierres (11) está prevista una pieza impulsada de avance (40), dispuesta en el canal de guiado (14) y guiada de forma móvil en su dirección (22) y que, durante una parte del ciclo de funcionamiento de la herramienta (1), está solicitada exclusivamente por el resorte (33) en la dirección de avance y en otra parte del ciclo de funcionamiento está conectada por un dispositivo recuperador (28) movido por el accionamiento de herramienta (29) en sentido opuesto a la dirección de avance.

4. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo recuperador es una leva rotativa (28).

5. Disposición según la reivindicación 4, caracterizada porque entre la leva rotativa (28) y la pieza impulsada de avance (40) está dispuesta una palanca (24, 27, 31) de varios brazos, de la que un brazo de palanca (27) coopera con la leva rotativa, un segundo brazo de palanca (31) está unido con el resorte (33) y un tercer brazo de palanca (24) con la pieza impulsada de avance (40).

6. Disposición según la reivindicación 5, caracterizada porque la leva rotativa (28) abandona la zona de pivotación del brazo de palanca (27) asignado a ella y de este modo activa el accionamiento de transporte.

7. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la pieza impulsada de avance (40) está dispuesta en un carro (21) guiado de forma móvil en paralelo al canal de guiado (14) y que además está equipado con un dispositivo (43) para la separación de los cierres (12) unos de otros.

8. Disposición según la reivindicación 2, caracterizada porque los cierres (12) están unidos entre sí en la cadena (11) mediante nervios (13) y el dispositivo separador es un dispositivo de corte (43).