Disposición de trasvase intercuencas submarina, que interconecta diversas cuencas mediante el principio de los vasos comunicantes,

comprendiendo tubería principal (1) sumergida en la costa, a la que confluyen los caudales sobrantes de las cuencas, mediante azudes (2) situados ante sus desembocaduras (a+10m), de la que dimanan tuberías radiales (3) que alimentan arquetas (4), en tierra firme a la misma cota que los azudes (2), sobre las que se instala una motobomba succionadora (17) existiendo sobre la tubería (1) torres de bombeo (5), cada 70 Km, constituida por una estructura (14) con tabique intermedio (15) en el que se alojan motobombas (16) aceleradoras de flujo, que provocan el desnivel hidráulico, dispuestas en dos grupos situados uno frente a otro permitiendo seleccionar la dirección del flujo

Disposición de trasvase intercuencas submarina.

Objeto de la invención

La invención se refiere, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, a una disposición de trasvase intercuencas submarina que aporta a la función a que se destina una serie de ventajas y características, además de las inherentes a su organización y constitución, que se describirán en detalle más adelante, y que suponen una innovadora mejora a lo ya conocido en este campo.

De forma más concreta, el objeto de la invención consiste en una disposición que permite aprovechar los caudales sobrantes de las cuencas hidrográficas excedentarias, para trasvasarlas hacia las cuencas y zonas del litoral deficitarias mediante una tubería submarina que las interconecta aprovechando el principio de los vasos comunicantes al estar las desembocaduras de los ríos a la misma cota (el nivel del mar).

Campo de la invención

El campo de aplicación de la presente invención es el de la construcción de infraestructuras y más concretamente el de la construcción y realización de trasvases entre cuencas hidrográficas.

Antecedentes de la invención

Los clásicos trasvases intercuencas, se han venido realizando mediante la construcción de canales de transporte por tierra firme, cuyos flujos de agua se consiguen mediante pendientes generadas por pérdidas de cotas geométricas o por impulsiones a través de tuberías forzadas, atravesando terrenos que deben ser expropiados y realizando desmontes y otras obras de gran impacto ecológico.

Este tipo de construcción implica que los flujos de agua siempre sean unidireccionales, en el sentido de la pérdida de cota. Tal como ocurre con el trasvase Tajo-Segura de todos conocido.

Se hace por tanto necesaria la creación de sistemas alternativos que, para el fin que aquí concierne, resuelvan la problemática señalada, tal como la disposición de trasvase intercuencas submarina que preconiza la presente invención, el peticionario de la cual declara, que por otra parte, desconoce la existencia de cualquier otro que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes y cuyo objeto consiste precisamente en solventar los inconvenientes anteriormente descritos que presentan los sistemas conocidos actualmente.

Explicación de la invención

Así, la disposición de trasvase intercuencas que la invención propone, constituye por sí sola una evidente novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de su aplicación se logra de forma taxativa un medio que permite dicho trasvase, no de forma unidireccional, sino en cualquier sentido, sin precisar de la expropiación de tierras a nadie y evitando además cualquier impacto medio ambiental en el paisaje, ya que logra reunir en una o varias tuberías submarinas los caudales sobrantes de las cuencas hidrográficas justo antes de ser vertidos en el mar, aprovechando las circunstancias de que todas ellas desembocan en una misma cota.

De forma concreta, el sistema consiste en tomar las aguas sobrantes de cada cuenca mediante azudes, situados a una cota (preferentemente a + 10 m) sobre el nivel del mar, y unirlos mediante tuberías de 8 metros de diámetro aprovechando el principio de los vasos comunicantes.

Dicha tubería o tuberías discurren ventajosamente sumergidas bajo el mar y cercanas a la costa, derivándose desde ella tomas radiales que abastecen a unas arquetas, conveniente repartidas por el litoral y situadas en tierra firme a la misma altura que los mencionados azudes (+10 m), desde las que, mediante motobombas de succión, se derivan los caudales hacia los puntos de demanda.

El flujo de agua se crea por desniveles hidráulicos al ser succionada el agua mediante las descritas motobombas previstas en las arquetas de toma.

Cabe señalar que cuando los flujos de agua son importantes, es necesario acelerar el agua para compensar las pérdidas de carga del transporte, mediante torres de bombeo dispuestas a modo de rosario a lo largo de la tubería principal.

Dichas torres de bombeo, disponen de un tabique central donde se colocan dos grupos de motobombas colocados uno frente a otro de flujo axial, que pueden acelerar a voluntad el flujo del agua en cualquier sentido, permitiendo por tanto hacerlo coincidir con la dirección de la demanda.

Estas motobombas de flujo axial, funcionan a velocidad variable creando un desnivel máximo de 6 m c.a. de forma que las tuberías siempre trabajan con diferencia de presión positiva (mayor en el interior que en el exterior) evitando problemas de colapsamiento, así como, problemas de contaminación por intrusión de agua marina, ya que de producirse una fuga, ésta irá de dentro hacia fuera, por tener mayor presión en su interior, al realizarse las tomas en azudes a +10 m sobre el nivel del mar.

Estas torres de bombeo, por otra parte, disponen en su parte aérea de un helipuerto que permite ventajosamente el acceso por aire a ellas.

En épocas de baja demanda, la invención prevé el almacenamiento de agua en acuíferos costeros sobreexplotados mediante recarga artificial a través de pozos.

La tubería principal está fabricada con material inoxidable por procedimiento helicoidal de soldadura continua sobre barco, adaptado para tal fin, colocándose en el lecho marino sobre la marca, a partir de la bobina de material inoxidable (preferentemente AIS316L o superior), dependiendo, la distancia de la costa a que se instalará, del perfil marino particular de cada zona, garantizando en todo momento una profundidad que permite el tránsito de barcos de mayor calado.

La nueva disposición de trasvase intercuencas submarina representa, por consiguiente, una estructura innovadora de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

Descripción de los dibujos

Para cumplimentar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una representación esquemática de la tubería principal, tomas radiales y emplazamiento de arquetas de toma a nivel y torres de bombeo, principales elementos que conforman la disposición de trasvase intercuencas submarina según la invención, apreciándose un ejemplo de su disposición a lo largo de una costa (la península Ibérica en este caso), enlazando distintas cuencas hidrográficas (en el ejemplo entre los ríos Duero y Ebro hasta Gerona).

La figura número 2.- Muestra una vista en sección según un corte longitudinal de una torre de bombeo.

La figura número 3.- Muestra una vista en perfil de una torre de bombeo, una arqueta de toma y de la tubería radial que las une.

Realización preferente de la invención

A la vista de las mencionadas figuras se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la disposición de trasvase intercuencas submarina cuyos principales elementos se corresponden a las partes indicadas a continuación y designadas en ellos con las siguientes referencias numéricas.