Construcción de puertas corredizas para andenes de ferrocarril mediante la cual se puede separar una zona de las personas (20) en los andenes de una zona de vías (21) cuando las puertas se encuentran en estado cerrado,

mientras se ha de evitar el acceso a un tren que esté entrando, y que en estado abierto y estando el tren detenido en la estación, permiten el acceso, comprendiendo unas zonas fijas (1) y unas puertas corredizas (2, 3), donde tanto las zonas fijas (1) como también las puertas corredizas (2, 3) presentan una altura del orden de 1-2 m sobre el suelo (22) de la zona de las personas (20), y donde por encima no están dispuestos medios algunos de separación entre la zona de las personas (20) y la zona de vías (21), donde

las puertas corredizas (2, 3) están realizadas soportadas en voladizo y guiadas en o dentro de las zonas fijas (1) de forma móvil, para lo cual existe una guía superior y una guía inferior (10, 11, 54, 56), estando realizada una de las guías como guía de rodillos (10) o como guía lineal de bolas, y una guía como guía deslizante (11) o como guía de rodillos, caracterizada porque la guía superior (54, 56) está situada esencialmente a media altura de la puerta corrediza (2, 3), estando realizada la zona de la puerta corrediza (2, 3) situada por encima de la guía superior (54, 56) de cristal o de otro material esencialmente transparente, con un borde superior esencialmente al aire

Construcción de puertas corredizas para andén de ferrocarril y procedimiento para su montaje.

Aspecto técnico

La presente invención se refiere al campo de las puertas corredizas para andenes de ferrocarril, es decir el campo de las puertas mediante las cuales se separa en los andenes de ferrocarril la zona de las personas de la zona de las vías. Igualmente se refiere a un procedimiento para el montaje de una puerta corrediza de este tipo.

Estado de la técnica

Por razones de seguridad, ya es conocida la colocación de dispositivos entre la zona de las personas, es decir el andén del ferrocarril propiamente dicho y la zona de las vías, que mientras no se encuentre ningún tren en la estación y esté parado, impiden que los pasajeros puedan acceder a la zona de las vías. Esto es especialmente importante en las estaciones de ferrocarril subterráneo donde típicamente las condiciones de espacio son sumamente reducidas.

A este respecto existen diferentes diseños, donde hay que distinguir entre las llamadas puertas de aislamiento del andén (platform screen doors) de las puertas de andén (platform gate doors).

En las puertas de aislamiento del andén se asegura en las construcciones de ferrocarril cerradas, es decir cerradas también hacia arriba, un aislamiento completo entre el andén y la zona de las vías, en toda la altura. Dicho con otras palabras, el espacio disponible para el tren se separa completamente mediante una pared del espacio de los pasajeros, y en la pared de separación se prevén normalmente puertas corredizas que solamente se abren automáticamente cuando el tren se encuentra parado en la posición correcta.

En el caso de las puertas de andén, no se aísla la altura total entre estas dos zonas, sino que únicamente se dispone media pared de separación, aproximadamente de la altura de una persona, que dispone de zonas estacionarias o partes fijas así como de las puertas corredizas situadas entre ellas. Este diseño puede ser procedente cuando no se trata de una estación de ferrocarril cerrada, y por lo tanto no existe ningún borde de conexión superior para una puerta de cierre del andén, pero por otra parte también puede ser obligatoria por motivos técnicos. Esto por ejemplo si se van a equipar a posteriori unas construcciones de estación existentes donde el equilibrado de presiones durante la entrada del tren solamente resulta posible a través de la correspondiente ventilación a través de la zona de pasajeros. Por otra parte, por motivos de la policía contra incendios puede ser obligatorio que sea posible un intercambio de aire sin obstrucciones entre la zona de las vías y la zona del andén, lo que únicamente se puede garantizar de forma casi completa en el caso de una puerta de andén.

La construcción de las puertas de andén se distingue en el aspecto técnico de las puertas corredizas normales por cuanto estas puertas están expuestas a unas cargas enormes, por una parte por las presiones que se ejercen sobre ellas durante la entrada del tren, por parte del tren y por otra parte, por el lado del andén, por las posibles cargas debidas a las personas (especialmente en horas punta). Además, las puertas no se pueden dotar de una guía situada por encima de la puerta, y además es deseable que no se prevean en el suelo tampoco carriles guía o ranuras guía, ya que éstas por lo general se ensucian rápidamente y podrían dar lugar a interrupciones en el funcionamiento. Por lo tanto se requieren unos diseños de conducción libre, que pueden quedar expuestos a unas cargas notablemente superiores a las que sufren las puertas convencionales conocidas de otros campos. A esto hay que añadir que con respecto a la fiabilidad es preciso establecer unos requisitos que son muy superiores a los de otras aplicaciones. Por una parte, las puertas deben superar sin problema unos ciclos de apertura seguros del orden de millones, su mantenimiento debe ser sencillo y en particular en el caso de la instalación posterior se deberá poder facilitar una construcción que por una parte se pueda ajustar de modo muy flexible a diferentes circunstancias (construcción del andén, separación entre las puertas de los trenes, altura, etc.), y que además se puedan montar con gran rapidez, ya que muy frecuentemente el montaje de tales construcciones se ha de efectuar sin interrumpir los servicios de transporte, es decir por ejemplo durante la noche.

Frente a estos enormes requisitos técnicos se encuentra que por motivos estéticos y técnicos de espacio se desea realizar unas construcciones lo más esbeltas posibles, con empleo de zonas transparentes.

De otros campos técnicos completamente diferentes se conocen diversas construcciones de puertas corredizas. En el documento DE 102 31 841 A1 se da a conocer una puerta corrediza que consta de dos paneles de cristal unidos entre sí mediante un distanciador, donde para conducir la puerta corrediza hay unos rodillos situados dentro de la ranura en el borde inferior de la puerta. El documento DE 34 01 105 A1 describe un portón corredizo o una barra de zócalo para uno de éstos. En el documento GB-A-2 075 564, cuyo documento presenta todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, se describe una construcción de puerta corrediza que presenta un bastidor fijo y una puerta corrediza en una guía de rodillos. En estas formas de realización se trata de puertas corredizas normales y no de puertas para andenes de ferrocarril.

Exposición de la invención

La invención tiene por lo tanto el objetivo de proponer una construcción mejorada de puerta corrediza para andenes de ferrocarril, en particular como puerta para andén de ferrocarril. En concreto se trata de proponer una construcción mediante la cual en estado cerrado, se pueda separar en los andenes de ferrocarril una zona de personas de una zona de vías, mientras que se trata de impedir el acceso a un tren que esté entrando, y que en estado abierto y cuando haya entrado el tren permita el acceso, comprendiendo unas zonas fijas y unas puertas corredizas, donde tanto las zonas fijas como las puertas corredizas tienen una altura del orden de 1-2 m por encima del suelo de la zona de las personas, y donde por encima no están situados medios algunos para efectuar la separación entre la zona de las personas y la zona de vías.

Este objetivo se resuelve mediante una construcción de puertas corredizas que presenta las características de la reivindicación 1. En esta construcción, las puertas corredizas están realizadas autoportantes y conducidas de forma móvil en o junto a las zonas fijas. Para ello existe una guía superior y una guía inferior, estando realizada una de las guías como guía de rodillos o guía de cojinetes de bolas lineales, y estando realizada la otra guía como guía deslizante o como guía de rodillos.

Se trata por lo tanto de una doble guía de una puerta corrediza autoportante, lo que asegura mayor estabilidad y al mismo tiempo mayor fiabilidad.

La esencia de la invención consiste en que la guía superior está situada básicamente a media altura de la puerta corrediza, estando realizada la zona de la puerta corrediza situada por encima de la guía superior de cristal o de otro material sustancialmente transparente, con un borde superior esencialmente libre. La zona de la puerta corrediza situada por encima de la guía superior está realizada preferentemente de cristal.

Mediante esta placa total o parcialmente transparente con un borde superior esencialmente al aire se obtiene una construcción elegante que ejerce sobre los pasajeros un efecto considerablemente menos restrictivo que las construcciones en las cuales está prevista una zona de marco en el borde superior.

De acuerdo con una forma de realización preferente, la guía inferior está realizada como guía de rodillos o como guía de cojinetes de bolas lineal, y la guía superior como guía deslizante.

La guía inferior se sitúa preferentemente básicamente en la zona inferior de la puerta corrediza, estando situada la guía superior conforme a la invención esencialmente a media altura de la puerta corrediza. De este modo se tiene la posibilidad de disponer entremedias unas zonas transparentes, de modo que por una parte no se produce por las puertas un efecto de encajonamiento, y porque los pasajeros que se encuentran sobre el andén del ferrocarril pueden observar el tren que está entrando, respectivamente los pasajeros que viajan en el tren pueden observar la entrada en la estación.

Otra forma de realización preferente está caracterizada porque el accionamiento de las puertas corredizas...

1. Construcción de puertas corredizas para andenes de ferrocarril mediante la cual se puede separar una zona de las personas (20) en los andenes de una zona de vías (21) cuando las puertas se encuentran en estado cerrado, mientras se ha de evitar el acceso a un tren que esté entrando, y que en estado abierto y estando el tren detenido en la estación, permiten el acceso, comprendiendo unas zonas fijas (1) y unas puertas corredizas (2, 3), donde tanto las zonas fijas (1) como también las puertas corredizas (2, 3) presentan una altura del orden de 1-2 m sobre el suelo (22) de la zona de las personas (20), y donde por encima no están dispuestos medios algunos de separación entre la zona de las personas (20) y la zona de vías (21), donde

las puertas corredizas (2, 3) están realizadas soportadas en voladizo y guiadas en o dentro de las zonas fijas (1) de forma móvil, para lo cual existe una guía superior y una guía inferior (10, 11, 54, 56), estando realizada una de las guías como guía de rodillos (10) o como guía lineal de bolas, y una guía como guía deslizante (11) o como guía de rodillos, caracterizada porque la guía superior (54, 56) está situada esencialmente a media altura de la puerta corrediza (2, 3), estando realizada la zona de la puerta corrediza (2, 3) situada por encima de la guía superior (54, 56) de cristal o de otro material esencialmente transparente, con un borde superior esencialmente al aire.

2. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 1, caracterizada porque la guía inferior (10) está realizada como guía de rodillos o como guía de bolas lineal, y la guía superior está realizada como guía deslizante (11, 54, 56).

3. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 2, caracterizada porque la guía inferior (10) está situada esencialmente en la zona inferior de la puerta corrediza (2, 3).

4. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque la guía superior (11, 54, 56) está situada esencialmente en el borde superior de la puerta corrediza o esencialmente a media altura de la puerta corrediza (2, 3).

5. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el accionamiento de las puertas corredizas (2, 3) está situado en la guía realizada como guía de rodillos (10) o como guía lineal de bolas, situada preferentemente en la parte inferior, y porque la transmisión de la fuerza de accionamiento se realiza sirviéndose de una correa dentada (35) entre el accionamiento (36) situado en la zona fija (1) y la puerta corrediza (2, 3).

6. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 5, caracterizada porque la correa dentada (35) está unida con la puerta corrediza (2, 3) por medio de un arrastrador (33), o de modo especialmente preferente, está unido a un carril guía (18) previsto en la puerta corrediza (2, 3).

7. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 5, caracterizada porque la correa dentada (35) está unida firmemente en sus extremos con un carril guía (18) previsto en la puerta corrediza (2, 3).

8. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 5, 6 ó 7, caracterizada porque para cada puerta corrediza (2, 3) va fijado un accionamiento (36) sobre una placa del suelo (6) de la respectiva zona fija (1), tratándose preferentemente de un accionamiento por motor eléctrico (36) con reductor sin fin, y porque el accionamiento (36) mueve una polea de accionamiento de la correa dentada (31), que está situada decalada hacia arriba o hacia abajo respecto a la dirección principal de la correa dentada (35) por medio de unas poleas de reenvío (32) de la correa dentada.

9. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la zona fija (1) está previsto un elemento guía horizontal (18), en particular fijado mediante por lo menos dos columnas de apoyo (34) fijadas a una placa del suelo (6), cuyo elemento guía (18) presenta una longitud máxima igual a la anchura de las zonas fijas (1), y porque en cada puerta corrediza (2, 3) está situado un carril guía (18) que penetra en el elemento guía (18) o lo rodea, donde para las posibilidades de desplazamiento móviles en dirección lateral están previstos unos rodillos o bolas.

10. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 9, caracterizada porque los elementos guía (18) y los correspondientes carriles guía (18) de dos puertas corredizas (2, 3) situadas una junto a la otra, están decaladas en altura por lo menos lo suficiente para que los carriles guía (18) de puertas corredizas (2, 3) abiertas y previstas en huecos de puerta contiguos, puedan llegar a quedar unas encima de las otras sin tener contacto.

11. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizada porque la correa dentada (35) está situada esencialmente por debajo de los carriles guía (18), respective del elemento guía (19).

12. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque ambas guías (10, 11, 54, 56) están situadas en el lado de la puerta corrediza (2, 3) orientado hacia el andén y hacia la zona fija (1).

13. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la guía superior (11) realizada como guía deslizante es una guía telescópica que consta como mínimo de tres partes, que dispone de un perfil guía (15) unido firmemente con la zona fija (1), un carril del perfil guía (13) firmemente unido a la respectiva puerta corrediza (2, 3) así como un perfil telescópico (14) desplazable con relación a los otros dos elementos.

14. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la zona de la puerta corrediza (2, 3) situada por encima de la guía superior (54, 56) es de cristal, y tiene un borde superior que está esencialmente al aire.

15. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 1-12 ó 14, caracterizada porque la guía superior (54, 56) dispone de un perfil guía (56) dispuesto en la cara posterior de la parte fija y fijada a la parte fija (1), muy preferentemente en forma de un perfil en H, que penetra en una ranura de un perfil guía (54) realizado como parte de las puertas corredizas, en forma de un carril deslizante.

16. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las zonas fijas (1) van fijadas cada una al suelo (22) de la zona de las personas (20), sirviéndose de tornillos o espárragos de anclaje (7, 8), sobre por lo menos una placa del suelo (6) dotada de una capa aislante que recubre la totalidad de la superficie.

17. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 16, caracterizada porque la capa de aislamiento es de un material plástico, muy preferentemente poliamida termoplástica, preferentemente PA11, con un espesor del orden de 0,25 a 1 mm.

18. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 16 ó 17, caracterizada porque la placa del suelo (6) dispone de unos agujeros de fijación (44, 45) que presentan un diámetro considerablemente superior a los tornillos o espárragos de anclaje (7), y porque para transmitir las fuerzas de empuje y establecer una unión positiva entre la placa del suelo (6) y los tornillos o espárragos de anclaje (7), hay un material de relleno aislante (43), en particular de plástico o resina, tal como por ejemplo una resina acrílica colada.

19. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por lo menos una de las zonas fijas (1) presenta en la zona de su borde superior medios (65) para la iluminación indirecta de la zona de las personas (20), preferentemente integrados al menos parcialmente en una cubierta (12) que limita el borde superior de la respectiva zona fija (1).

20. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 19, caracterizada porque los medios (65) para la iluminación indirecta de la zona de las personas (20) son lámparas que producen un cono de luz (64) esencialmente dirigido hacia arriba y como máximo en vertical, cuyo cono de luz (64) facilita luz indirecta desde el techo (62) a la zona de las personas (20).

21. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 19 ó 20, caracterizada porque en el techo (62) están situados otros medios adicionales (66) para mejorar la iluminación indirecta de la zona de las personas (20), tratándose en estos otros medios (66) preferentemente de uno o varios reflectores (66), muy preferentemente en forma de espejos, que van fijados al techo (62).

22. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 19-21, caracterizada porque los medios (65) para la iluminación indirecta de la zona de las personas (20) van fijados de tal modo en la zona del borde superior de la zona fija (1), que el cono de luz (64) generado por ellos se puede adaptar de acuerdo con las necesidades locales, para lo cual resulta especialmente preferente la posibilidad de ajustar la dirección del cono de luz (64) en una dirección perpendicular a la dirección de extensión del andén, mediante una rotación del medio (65), realizado como lámpara, alrededor de un eje esencialmente paralelo a la dirección de transcurso del andén.

23. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por lo menos en una de las zonas fijas (1) están situados medios de presentación (70-73) para transmitir informaciones a las personas que se encuentran en la zona de las personas (20).

24. Construcción de puertas corredizas según la reivindicación 23, caracterizada porque los medios de presentación (70-73) son por lo menos un medio de presentación elegido de entre la lista siguiente: pantalla LCD, presentación LED, proyector, escritura luminosa, signos luminosos, cartel publicitario, estando previstos estos medios de presentación preferentemente de forma que vayan cambiando a lo largo del tiempo.

25. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 23 ó 24, caracterizada porque la zona fija (1) dispone preferentemente de por lo menos una superficie transparente orientada hacia la zona de las personas (20), tal como muy preferentemente una superficie de cristal, y porque el medio de presentación (70-73) está situado respecto a la zona de las personas (20), detrás de esta superficie transparente (4), donde puede estar situada de forma especialmente preferente una pantalla LCD por lo menos a la altura de los ojos, dentro del campo de 100-200 cm sobre el suelo, y/o una publicidad preferentemente variable encima de por lo menos la mitad de la altura de la zona fija (1).

26. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 23-25, caracterizada porque la zona fija (1) dispone de un marco (30) y porque el medio de presentación (72) está dispuesto en o dentro de este marco (30) por el lado orientado hacia la puerta corrediza (2, 3) o arriba, preferentemente de modo esencial cubriendo por lo menos la mitad de la altura de la zona fija (1).

27. Construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones 23-26, caracterizada porque los medios de presentación (70-73) transmiten a los pasajeros informaciones elegidas de entre la siguiente lista: publicidad, noticias, acontecimientos deportivos, horarios de trenes, informaciones de actualidad relativa a los trenes correspondientes a este andén y a la totalidad de la red, información (interactiva) de Internet, tomas de cámaras, mensajes de advertencia, entretenimiento, presentándose estas informaciones también de forma combinada secuencial y/o en paralelo y preferentemente de forma que vaya variando a lo largo del tiempo.

28. Procedimiento para la instalación de una construcción de puertas corredizas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el suelo (22) se prevén unos orificios taladrados, porque en estos orificios taladrados se fijan tornillos o espárragos de anclaje (7), en particular enroscándolos o empotrándolos colados, porque sobre los tornillos o espárragos de anclaje (7) se colocan arandelas distanciadoras aislantes (42) y a continuación se coloca correspondientemente una placa del suelo (6) con orificios (44, 45) previstos sobre los tornillos o espárragos de anclaje (7) que sobresalen del suelo (22), porque los espacios intermedios entre los orificios (44, 45) y los tornillos o espárragos de anclaje (7) se rellenan con un material de relleno colado (43), y porque la placa del suelo (6) se fija después de colocar otras arandelas distanciadoras aislantes (41), sirviéndose de tuercas.

29. Procedimiento según la reivindicación 28, caracterizado porque la superconstrucción de las zonas fijas (1) se atornilla sobre la placa del suelo (6) fijada al suelo (22), asegurándose de que no tiene lugar ningún contacto con el suelo (22), para lo cual la superconstrucción va atornillada preferentemente ya de fábrica sobre la placa del suelo.