CHARNELA PARA UNA TAPA DE AIRBAG.

Charnela para tapa de bolsa neumática (airbag) con una charnela textil,

que se puede unir tanto con la tapa de la bolsa neumática, como también con una pieza portadora de la tapa de la bolsa neumática, caracterizada porque la charnela (1) de la tapa de la bolsa neumática contiene dos sistemas diferentes de absorción de fuerzas, a saber, una formación laminar textil como un sistema, que está combinado como segundo sistema con hilos estacionarios adicionales, desgarrándose los hilos estacionarios, como primer sistema de absorción de fuerzas, al incidir una carga a tracción sobre la charnela de la tapa de la bolsa neumática

Charnela para una tapa de airbag.

La innovación se refiere a una charnela para una tapa de bolsa neumática (airbag) con una charnela textil, que se puede unir tanto con una tapa de bolsa neumática, como también con una pieza portadora, que envuelve la tapa de la bolsa neumática. Una charnela semejante se conoce a partir del documento EP-A-1731381.

En caso de disparo de la bolsa neumática, se abre la tapa de la bolsa neumática para posibilitar la salida de la bolsa neumática y la charnela de la tapa de la bolsa neumática hace posible, al abrirse, una conducción de la tapa de la bolsa neumática.

Una charnela para bolsa neumática de tejido o de género de malla y de punto se conoce por el documento WO 03/033313 "pieza de revestimiento interior para vehículos automóviles". Según el tamaño de la tapa de la bolsa neumática instalada, al dispararse la bolsa neumática, inciden diferentes fuerzas sobre la charnela de la tapa de la bolsa neumática. Cuanto mayor sea la tapa de la bolsa neumática o bien cuanto más pesada sea una tapa de bolsa neumática, más elevadas son las fuerzas que inciden sobre la charnela y se ha de asegurar, por un lado, que se abre fácilmente la tapa de la bolsa neumática al dispararse la bolsa neumática y, por otro, se ha de asegurar que, a pesar de todo, se excluye en todo caso un desprendimiento de la tapa de la bolsa neumática de la pieza portadora que la envuelve, para no poner en peligro a las personas del entorno de la bolsa neumática debido a piezas, que vuelen alrededor. En la charnela de una tapa de bolsa neumática conocida en el estado actual de la técnica, no se excluye que, en condiciones desfavorables, se desgarre la charnela hecha como tejido o género de malla y de punto.

Se le plantea, por ello, a la innovación la misión de configurar una charnela para una tapa de bolsa neumática de modo que, con una posibilidad de fabricación más económica, se evite con seguridad el desgarro o bien el desprendimiento de la charnela para la tapa de bolsa neumática y posibilite además una fácil apertura de la tapa de la bolsa neumática.

Esta misión, planteada a la innovación, se cumple con las instrucciones de la parte caracterizante de la reivindicación principal.

Expresado en otras palabras, se propone una charnela para una tapa de bolsa neumática, que presente por lo menos dos sistemas de absorción de fuerzas, a saber, por un lado, una formación laminar textil y, por otro, hilos estacionarios como segundo sistema de absorción de fuerzas, que aumenten la carga admisible de la formación laminar textil y que se desgarren, al abrirse la tapa de la bolsa neumática, en caso de una absorción de fuerzas definida con una carga de la charnela de la tapa de la bolsa neumática.

En las reivindicaciones subordinadas, se explican configuraciones ventajosas de la innovación.

En una conformación ventajosa, se orientan los hilos estacionarios en la dirección de la carga a tracción a esperar en la charnela de la tapa de la bolsa neumática.

Además, los hilos estacionarios pueden presentar una elasticidad menor que los elementos de la formación laminar textil.

En una configuración ventajosa, los hilos estacionarios está regularmente distribuidos sobre la superficie de la formación laminar textil para posibilitar una alta absorción de fuerzas regularmente repartida de las fuerzas incidentes al abrirse la tapa de la bolsa neumática en la zona de la charnela.

Los hilos estacionarios pueden conformarse asimismo en las regiones marginales de la charnela de la tapa de la bolsa neumática para evitar o al menos minimizar un desgarro de la formación laminar textil en caso del disparo de la bolsa neumática.

En una configuración ventajosa, la formación laminar textil se realiza como género de malla y de punto para hacer posible una producción ventajosa y para posibilitar en la charnela, por medio del género de malla y de punto, una buena absorción de las fuerzas incidentes sobre la charnela al abrirse la tapa de la bolsa neumática después de que se hayan rasgado los hilos estacionarios.

Se puede prever en el género de malla y de punto, por ejemplo, un hilo estacionario en cada malla del género de malla y de punto o también es posible prever, junto a una malla del género de malla y de punto provista de un hilo estacionario, disponer una o varias mallas sin hilo estacionario.

En una configuración ventajosa, la formación laminar textil junto con el hilo estacionario puede ser parte de una estructura laminar, es decir, se puede laminar otra capa sobre la formación laminar textil para, por ejemplo, hacer posible un mejor manejo de la formación laminar textil.

En la charnela para tapa de bolsa neumática propuesta, se utilizan, por consiguiente, dos sistemas de absorción de fuerzas por lo menos, siendo el primer sistema de absorción de fuerzas la formación laminar textil, que puede ser, por ejemplo, un género de malla y de punto, y representando los hilos estacionarios el segundo sistema de absorción de fuerzas, que están presentes en la formación laminar textil.

Tan pronto como tiene lugar una apertura de la tapa de la bolsa neumática al dispararse la bolsa neumática, inciden fuerzas en la charnela de la tapa de la bolsa neumática, fuerzas que originan primero un desgarro de los hilos estacionarios y, debido a ello, se soporta o bien se absorbe una parte de las fuerzas incidentes. Seguidamente, tiene lugar una dilatación elástica del género de malla y de punto, como segundo sistema de absorción de fuerzas, y se origina una absorción definitiva de las fuerzas incidentes en la charnela, y, gracias a esta duplicidad de etapas de los dos sistemas de absorción de fuerzas, se impide con seguridad que se produzca un desgarro de la tapa de la bolsa neumática al abrirla. Además, por la cantidad y la calidad de los hilos estacionarios empleados, se puede regular cuánto se abre la tapa de la bolsa neumática para evitar un deterioro, debido a una tapa de bolsa neumática que se abre violentamente, por ejemplo, en el parabrisas de un vehículo de turismo. Es decir, la amplitud de apertura y también la velocidad de apertura se pueden regular adecuadamente con muchos hilos estacionarios o bien por una resistencia al desgarro de los mismos de modo que la tapa de la bolsa neumática se abra suficientemente, aunque sin que se produzca un abatimiento de la tapa abierta de la bolsa neumática, por ejemplo, sobre el parabrisas del vehículo.

1. Charnela para tapa de bolsa neumática (airbag) con una charnela textil, que se puede unir tanto con la tapa de la bolsa neumática, como también con una pieza portadora de la tapa de la bolsa neumática, caracterizada porque la charnela (1) de la tapa de la bolsa neumática contiene dos sistemas diferentes de absorción de fuerzas, a saber, una formación laminar textil como un sistema, que está combinado como segundo sistema con hilos estacionarios adicionales, desgarrándose los hilos estacionarios, como primer sistema de absorción de fuerzas, al incidir una carga a tracción sobre la charnela de la tapa de la bolsa neumática.

2. Charnela para tapa de bolsa neumática según la reivindicación 1, caracterizada por los hilos estacionarios, que están orientados en la dirección de la carga a tracción a esperar sobre la charnela.

3. Charnela para tapa de bolsa neumática según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por los hilos estacionarios, que presentan una menor elasticidad que los elementos de la formación laminar textil o bien que la propia formación laminar textil.

4. Charnela para tapa de bolsa neumática según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por los hilos estacionarios distribuidos regularmente por la superficie de la formación laminar textil.

5. Charnela para tapa de bolsa neumática según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por los hilos conformados exclusivamente en las zonas marginales de la charnela de la tapa de la bolsa neumática.

6. Charnela para tapa de bolsa neumática según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por un género de malla y de punto como formación laminar textil.

7. Charnela para tapa de bolsa neumática según la reivindicación 6, caracterizada por la formación de un hilo estacionario en cada malla del género de malla y de punto.

8. Charnela para tapa de bolsa neumática según la reivindicación 6, caracterizada por la secuencia de una malla del género de malla y de punto provista de hilos estacionarios con una o varias mallas sin hilos.

9. Charnela para tapa de bolsa neumática según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por la formación laminar textil, que representa una parte de la estructura laminar.