CHASIS PARA MOTOCICLETAS.

1. Chasis para motocicletas, en particular para motocicletas de motocross,

caracterizado porque las diferentes partes del mismo, chasis propiamente dicho, sub-chasis, cola de sub-chasis y soportes para el motor, constituyen piezas físicamente independientes entre sí, dotadas de orificios operativamente enfrentados a través de los que tales piezas o módulos se fijan con la colaboración de respectivos tornillos, todo ello de forma que los diversos componentes del chasis son montables/desmontables.#2. Chasis para motocicletas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque las citadas piezas o componentes del mismo se materializan en bloques de aluminio, debidamente mecanizados, dotados de vaciados estratégicamente distribuidos para minimizar la cantidad de material que participa en las mismas, sin menoscabo de su resistencia mecánica.#3. Chasis para motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sub-chasis presenta sus ramas laterales bifurcadas inferiormente, en cuyos extremos libres se establecen los orificios para paso de los tornillos de fijación al chasis propiamente dicho, de manera que entre el chasis propiamente dicho y el sub-chasis se establece una unión rígida según los vértices de un imaginario triángulo indeformable.#4. Chasis para motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto el soporte superior como el soporte postero-inferior constitutivos de los anclajes del motor, se fijan al chasis propiamente dicho a través de al menos dos puntos definidos por sendos tornillos pasantes a través de respectivos orificios.#5. Chasis para motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte postero-inferior para el motor recibe en su seno a la extremidad posterior del chasis propiamente dicho y es atravesada conjuntamente con éste último por el eje de basculación del basculante constitutivo de la horquilla posterior de la motocicleta.#6. Chasis para motocicletas, según reivindicaciones anteriores,caracterizado porque la pipa de dirección se fija a la tija superior que remata la extremidad anterior del chasis propiamente dicho a través de dentados complementarios y de un juego de tornillos, que permiten una regulación posicional en, sentido antero-posterior para dicha pipa de dirección.